Yamaha YZF-R1 Superbike misije

U Yamahi su unajmili trkača Troya Corsera


koji bi možda jedini s pravim oružjem prijetio sunarodnjaku Troyu Baylissu


u šampionatu u superbajku. Ali dobar vozač nije dovoljan za pobjedu. Za


takav uzvišeni cilj, morate imati dobru bazu u materijalu, tako jako


dobar serijski motocikl.

Postoji i bolji recept


kao da generalizirate neka tehnička rješenja iz bogate riznice


znanje iz MotoGP utrka, odnosno iz Yamahe M1, vozeći veliki


Valentino Rossi, uključujete li ih u serijski superbike motocikl?


Vjerovatno ne.

Yamaha ima revolucionarne pristupe


izašao je prošle godine sa novim R6, koji se, između ostalog, može pohvaliti


elektronski kontrolirani gas ili gas, koji ako


karikirano, na motor se povezuje samo električno


kabel. Ovo je sada predstavljeno i u posljednjoj generaciji R1 i sve je spojilo


moderniziran s još jednim novitetom, koji smo prvi put vidjeli u seriji


motociklu: s prilagodljivim, elektronskim nadzorom


kanali sa vodenim zaptivkama.

Ništa novo, kažete


poznavaoci tehnologije, to smo već vidjeli u modernom


motori automobila, ali u svijetu motocikala to je sada


narodna revolucija.

Zbog specifičnosti


motocikli, kao što je nedostatak prostora, zahtjevi za šta


lakše težine i 100% pouzdanosti računara i


mikroprocesora, to smo mogli promatrati tek prije pojavljivanja novog R1


u trkaćim automobilima MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


u poređenju sa prethodnikom, možda neće izgledati na prvi pogled


dramatično promijenila, ali zapravo nova


motocikel.

Ako njegov izgled ostane poznat, pogledajte dolje.


aerodinamički oklop i unutrašnjost motora otkrivaju zakon


crtež. Novi pogonski sklop zadržava koncept četverocilindričnog motora.


postavljene u niz, ali sada postoje četiri ventila u glavi, tj


jedan manje nego ranije. Jedina stvar koja se nije promijenila je odnos


između rupe i pokreta, koji je još uvijek 77 x 53 milimetara, i stoga


sve sličnosti prestaju.

Nova glava, novi klipovi


komora za izgaranje i, prije svega, nova elektronika koja


kontroliše rad motora. Tri supersile


mikro-chinatics u nekoliko sekundi u sekundi


analizirati podatke koje prenosi ručica gasa. Šta


čarapa hipno neobičnost u zvijezdi samega motornog osiroma


njegovu moć.

Nevjerovatno federalno i super


rastuća kriva snage jedno je od glavnih iznenađenja novog


R1. Sjećanja na divlju zvijer, prilično zahtjevnu za brzu vožnju.


na tlu, vrlo veliko u gornjem centru


okretaji su još bili živi, ​​ali tek nakon prvog kontakta s novim R1


još uvek priča. Objasnimo zašto.

Fleksibilno


naime usisni razvodnici pri malim brzinama motora po dužini (ili


bolje reći po visini) mjere 140 milimetara, što pruža


dobar odziv gasa i konstantno ubrzanje. Ali


s dodavanjem plina i povećanjem brzine motora, dužina se povećava


sezonski kanali povećavaju na 65 milimetara, kar se zasliši


oštriji, sportskiji zvuk motora i što je najvažnije


motor dostiže maksimalnu snagu.

Na vrućem asfaltu c


Ovaj revolucionarni sistem testirali smo i uživo za Losail.


Nemamo komentara! Yamaha motor tako čvrsto vuče odozdo


brzine motora i ne pada na svoj vrhunac pri


istiskuje svih svojih 189 "konja" pri 12.500 o / min,


da ne bismo vjerovali da nismo sami probali.

к


omogućava vozaču da uhvati dragocjene sekunde


na trkačkoj stazi ili u potrazi za savršenim, glatkim i


brza vožnja koja vas ispunjava adrenalinom.

Zahvaljujući motoru s tako širokim rasponom neto snage R1 je manje zahtjevan za upravljanje, jer to dopušta

upotreba


veći zupčanici u zavojima, što zauzvrat znači manje


mijenjanje stupnjeva prijenosa u mjenjaču i time brže vrijeme krugova. Dobro


naime, jahači će vam reći da će svaka smjena


opreme iznad dodatnog gubljenja vremena.

Ako ih ima manje, vrijeme na štoperici je također bolje.

Ta


novitet je učinio novi R1 vrlo bliskim, čak i onima koji ga još uvijek vole


vozite se putem. Zahvaljujući prijateljskom položaju za vožnju


upravljač, koji, unatoč visini slijetanja od 835 milimetara, nije suvišan


zamorno, ali dovoljno opuštajuće, i zbog gore navedenog


Priroda motora, R1 bit će korisna i za svakodnevnu vožnju.

V


u vrijeme kada svi proizvođači motocikala teže više


radikalnija rješenja, koja se praktično ne odnose na cestovni promet


općenito, ovo je ugodno iznenađenje i dokaz da je to tako


možete napraviti sportski bicikl za stazu i cestu. Tačno


možemo se raspravljati jer smo prvo potpuno testirali R1


standardni oblik u gotovom obliku, a zatim sa


Ne želim da idem u teretanu sa sportom.

Zapravo,


bili smo zapanjeni koliko lako R1 mijenja karakter. U sportu


Pirelli Supercorsa pro gume i "tvrdo" ogibljenje


Yamaha sportski dodatak koji ne zastrašuju čak ni velike brzine


savija. Gdje bi u standardnim postavkama trebao biti motocikl


mekši ovjes se i sada pomalo ljuljao


više ne trepće i samo pravilno slijedi zadani smjer. A ovo je unutra


brzinom od 240 kilometara na sat na padini!

Zapanjila nas je


takođe rukovanje. Nikad nije poznato da je R1 težak za vožnju


motocikl, ali sada je postao još lakši i korak bliže perju


lagani superautomobil od 600 kubnih stopa. Sve je došlo do izražaja


poboljšanja okvira i lakši kočioni diskovi sada su dostupni


manje za 10 milimetara (310 milimetara u promjeru), i naravno


Shuyshevalnaya dijeta za 177 kilograma suhomesnatih proizvoda.

Iznad prosjeka


avion sa dugim ciljem na trkačkoj stazi nam je to omogućio


Yamaha je očistila kanale i overclockala ih na skoro 280


kilometara na sat. Ovom brzinom možete se opustiti samo na dobru


motocikla i o R1, također nismo oklijevali ni minute. Već tokom mene


pri izlasku iz zavoja motocikl pruža dobrobit i


kontrola stražnjih kotača (uglavnom zbog novih


amortizer i jače vibracije za 30%), u samo


avion, međutim, ubrzava mirno, bez oklijevanja, itd., kada


brzina se dramatično povećava.

Moramo pohvaliti novo


aerodinamički oklop pruža značajno bolju zaštitu


pre nego što napišem vetar. Jedino zamjeranje, ali ne i najveće, dolazi


prigušivač upravljača koji može raditi svoj posao na sjenilu


bolje. Upravljač voli da se ljulja pri ubrzavanju kada se prednji


točak se podiže sa tla. Na sreću, velikih nema.


brzine na dugim ravnima.

Verovatno ste veoma zainteresovani


kao i nove završavaju na kraju ciljne ravnine, koja


čeljusti kočnica sa šest klipova, koji su inače novost i specijalnost između


serijski motocikli.

Dakle, u početku za dvije vožnje, kada


R1 je ugrađen potpuno standardno, unatoč velikim kočnicama


efikasnosti je nedostajalo malo više povratnih informacija. poslije


kada smo vozili još tri runde u sportskom okruženju


suspenzije, međutim, sve sumnje su nestale. Kočnice su vrhunske za


današnji standardi performansi su iznad prosjeka i uvijek su 100%


pouzdan. Zamislite koliko je svaki krug težak.


neprestano je trčao kad je bila potrebna brzina od 280


kilometara na sat na najkraćoj mogućoj udaljenosti, svedenoj na


oko 100 kilometara na sat. To je bila brzina


u prvom uglu. Hvala vam svima i kvačilo protiv blokiranja


Zadnji točak. Ovo osigurava miran zadnji kraj čak i sa vrlo oštrom oštrinom.


vožnja i grubo prebacivanje u niži stepen prenosa.

Nema sumnje


ovo je nova Yamaha R1 sa svim inovacijama i tehničkim inovacijama


najmoćniji R1 do sada, ali osjećamo se kao da nije toliko


inače, u poređenju sa žestokom konkurencijom. Ima ogroman


potencijal koji iskusni vozač može iskoristiti čak i pri malom


igrajući se s uputama o bičenju. Z 'Yamaha Racing Kit'


pribor, međutim to će biti izuzetno popularan trkaći automobil na kojem će


treba obratiti posebnu pažnju. Pogledajte drugu godinu superbikea


utrkujte se ako ne vjerujete.

Ukratko o vijestima

• svuda
  
  
  novi motor sada ima četiri, a ne pet ventila (usisni
  
  
  ventili od titanijuma), 139 kW (189 KS) i 118 Nm obrtnog momenta; uredu
  
  
  a veličina pokreta 77 x 53 milimetara, također je podignuta
  
  
  omjer kompresije (12, 7: 1); komora za sagorevanje je nova,
  
  
  jače klipnjače, lakši i jači klipovi,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake), prilagodljiv, elektronički
  
  
  kontrolirani usisni kanali kojima upravlja servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronski kontroliran gas - 'prevod po žici',
• blokiranje stražnjih kotača,
• novi ispušni sustav (lakši, redizajniran, titan) s trosmjernim katalizatorom,
• sistem paljenja velike snage,
• efikasniji dovod svežeg vazduha u "vazdušnu kutiju",
• kompaktni Exup sa ventilatorima od titana,
• novi hladnjak sa dvostrukom vjetrenjačom i poboljšanim ispustom toplog zraka,
• jači križevi za grananje,
• snažnije radijalne kočione čeljusti sa šest klipova,
• lakši kočioni diskovi sada su veličine 310 milimetara,
• nova aerodinamička zaštita za sjedalo i stražnji dio,
• LED zadnja svetla, prednja dvostruka prednja svetla sa četiri sijalice.

Yamaha YZF-R1

Cijena testnog modela: oko tri miliona tolara.

Tehničke informacije

motor:


Četvorotaktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 4 ccm


centimetara, 139 kW (0 km) oko 189 / min, 12.500, 118 Nm otprilike


10.000 o / min (ulazni zrak), elektroničko ubrizgavanje goriva

Prekidač: ulje, multi-disk, sistem protiv blokiranja kočnica na zadnjim točkovima

Prijenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, straga potpuno podesiva jednocentrična šok

Kočnice: prednja 2 diska Ø 310 mm, čeljust kočnice sa šest klipova, stražnja 1x disk Ø 220 mm

Gume: prodajem 120 / 70-17, tražim 190 / 50-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.415 mm

Visina sjedala od tla: 835 mm

Rezervoar za gorivo: 18 l (rezervoar 3 l)

Suva težina: 177 kg

Na trgu: motocikl će biti dostupan u decembru.

Zastupa i prodaje: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Pohvaljujemo

• fantastican bicikl
• može se koristiti i na putu i na trkačkoj stazi
• pometanje
• kočnice
• lakoća skretanja i stabilnost pri velikim brzinama
• zaključavanje zadnjih točkova
• tehničke inovacije
• obloga u aerodinamičkoj zaštiti

Korimo:

• za trkalište biste stavili pedale za senku više
• amortizer upravljača može obaviti svoj posao temeljitije

Petr Kavchich