Zašto automobili imaju dvije izduvne cijevi?

Izduvni sistem je dizajniran za uklanjanje izduvnih gasova iz cilindara motora. Oni se ispuštaju u atmosferu obično sa zadnje dimenzije automobila, isključujući ulazak u putnički prostor kroz curenje. Ali neki automobili imaju dvije, pa čak i više, umjesto jedne obavezne cijevi.

U pozadini globalne uštede u svemu što je u masovnoj proizvodnji, ovo izgleda nelogično. Ipak, postoji razlog za takav korak dizajna, i to više od jednog.

Zašto su koristili račvasti prigušivač

U početku je dvostruki ispušni sistem postao nastavak dizajna višecilindarskih motora u obliku slova V.

Dva reda cilindara, dvije glave cilindra, dvije izduvne grane. Svaki emituje svoj auspuh, razmaknuti su u prostoru, nema smisla sve svoditi u jednu cijev.

Ako je motor tako složen i masivan, onda ne možete puno uštedjeti na jednocijevnom sistemu. Sve što slijedi bilo je zasnovano na ovoj šemi, ali nije bilo ograničeno na nju.

Možemo navesti ovaj uzrok i njegovo naslijeđe:

1. Dvoredni auspuh dvorednih motora, kao potreba za uklanjanjem velike količine plinova bez korištenja cijevi velikog promjera. Izduvni sistem se nalazi ispod dna automobila, ukupne cijevi će smanjiti razmak od tla, uzrokovati poteškoće u rasporedu. Lakše se postavljaju dvije cijevi manjeg prečnika, kao i nezavisni prigušivači za svaki kanal. U međuvremenu, nemoguće je smanjiti poprečni presjek, to će dovesti do velikih gubitaka pumpanja i smanjenja efikasnosti motora. Smanjite snagu, povećajte potrošnju.
2. Takva organizacija ispuha počela je ukazivati ​​na ugradnju čvrstog motora. Ne može svatko priuštiti opremanje automobila takvim agregatom, a mnogi žele izgledati bogatije i sportskije. Proizvođači su počeli pomagati svojim kupcima ugradnjom duplih cijevi čak i na skromne motore gdje one nisu potrebne. Često čak ni ne prave, već ukrasne, čiste lutke, ali izgledaju impresivno.
3. Isto se može reći i za zvuk auspuha. Odvajanje izlaza cilindra duž nekoliko linija omogućava vam preciznije podešavanje akustike za niskofrekventnu boju boje i odsutnost neugodnih čudnih harmonika u zvučnom spektru.
4. Visok stepen forsiranja, čak iu slučaju motora malih cilindara male zapremine bez upotrebe nadpunja (atmosferskog), zahteva podešavanje izduvnih gasova. Susjedni cilindri ometaju jedni druge, radeći na zajedničkom autoputu. To jest, kod pulsiranja plina, uklanjanje sljedećeg dijela može naletjeti na zonu visokog tlaka iz drugog cilindra, punjenje će naglo pasti, a povrat će se smanjiti. Postavka se svodi na suprotan efekat, kada se udio gasova poklopi sa vakuumom, pa je čišćenje pojačano. Ali to je moguće samo uz korištenje višekanalnih kolektora.

Paralelne cijevi i prigušivači mogu se postaviti u fabrici ili u radionicama kao dio podešavanja.

Opcije instalacije

Izduvni kanali se mogu razrijediti u različitim dijelovima izduvnog voda.

Najbolje rješenje su odvojeni dijelovi, počevši iz izduvnog razvodnika, ali je i najskuplji u smislu mase, cijene i dimenzija.

Može se uraditi bifurkacija od rezonatora, a za eliminisanje međusobnog uticaja u razvodniku koristite podešeni "pauk" izlaz.

Čisto dekorativno rješenje - ugradnja dva krajnji prigušivači sa svojim cijevima, radi od zajedničke cijevi ispod dna, iako donosi određenu korist smanjenjem dimenzija izlaza ispod poda prtljažnika.

Slično rješenje, ali jedan prigušivač sa dvije izlazne cijevi.

ekonomska opcija, imitacija cijevi plastični difuzori, pravi auspuh skromne veličine se uopće ne vidi ispod dna.

Prilikom odabira opcije, morate odlučiti o svrsi dorade - to može biti vanjsko sportsko podešavanje ili pravo usavršavanje motora.

Vrste sportskih prigušivača

Tuning prigušivači odlikuju se raznim oblicima i zadacima koje treba riješiti, ali ako govorimo o dvostrukom ispuhu, onda su to obično takozvani proizvodi u obliku slova T koji usmjeravaju ukupni protok u jedno ili dva kućišta, respektivno, na izlazu ima po jednu granu za svaku ili račvanje cijevi u dva paralelna kanala.

Sportski je ovdje vrlo uvjetovan, uglavnom se tiče samo izgleda. Određeni model je prilagođen vozilu kako bi se izbjegla niža visina vožnje i smanjene performanse.

Kako napraviti bifurkirani izduvni sistem

Za samostalnu proizvodnju potrebno je imati lift ili otvor za gledanje, aparat za zavarivanje, mašinu za rezanje i neke vještine u oblikovanju prostora.

Mere se prostor gde se nalazio obični prigušivač, bira se konkretan model T-oblika. Zatim se izrađuje crtež prema kojem se rad završava cijevima i pričvršćivačima.

Mora se imati na umu da je cijela konstrukcija vrlo vruća, vodove ne treba nositi blizu elemenata karoserije, posebno goriva i kočnica.

Sistem se sastavlja u obliku makete, spaja se točkama zavarivanja, zatim namješta na mjesto i na kraju prokuva do potpune čvrstoće. Elastični ovjesi se mogu preuzeti sa bilo kojeg modela automobila.

Bifurkirani auspuh za projekat 113

U većini slučajeva bit će lakše i jeftinije kontaktirati specijaliziranu radionicu za izduvne sisteme i podešavanje.

Ne postoje samo tipične opcije, već i mogućnosti koje je teško implementirati u garažnom okruženju, kao što je zavarivanje nehrđajućeg čelika.

Važno je dobiti garanciju da ništa neće vibrirati, kucati po karoseriji, stvarati neprijatan zvuk i miris u kabini. Malo je vjerovatno da će majstor početnik uspjeti odmah.