Zašto su vam potrebni vazdušni jastuci u automobilu: princip rada, vrste i uslovi rada

Vazdušni jastuci su jedan od glavnih atributa modernog automobila. Teško je poverovati, ali pre 40 godina niko od lidera industrije nije ni pomišljao da ih ugradi, a sada SRS sistem (off. Ime) mora biti u svim proizvedenim automobilima. Barem bez njih, proizvođač ne može vidjeti NHTSA certifikat.

Mnogi vozači također razumiju da im ovaj uređaj može spasiti živote i odlučuju se za sigurnije modele.

Stoga je prije kupovine važno da se zainteresujete koliko je zračnih jastuka uključeno u paket, a kako biste bili pametni u ovom pitanju, predlažemo da se upoznate ne samo sa suvom teorijom uređaja zračnog jastuka, već i sa njihove vrste, mjesta ugradnje, moguće kvarove, pa čak i vijek trajanja (relevantno za kupovinu rabljenog automobila).

Kada i kako su se pojavili vazdušni jastuci

Po prvi put su razmišljali o stvaranju jastuka još 40-ih godina, ali ne za vozače, već za vojne pilote. Ali stvari nisu išle dalje od patenata. Kasnih 60-ih, Ford i Crysler su također počeli raditi u tom smjeru, ali s jednom manom - zračni jastuci su percipirani kao alternativa sigurnosnim pojasevima.

GM je ubrzo stavio tačku na ovo pitanje, puštajući 10 automobila opremljenih vazdušnim jastucima. Statistike su pokazale samo 000 smrtnih slučajeva (a zatim jednu od srčanog udara). Tek tada je NHTSA ovo shvatila kao obećavajući pravac i donijela zakon o obaveznom prisustvu vazdušnih jastuka u svakom automobilu.

A kako je američko tržište tada bilo najveće, europski i japanski proizvođači su se brzo prilagodili i ubrzo počeli razvijati vlastite razvoje u tom smjeru.

Priča se završava 1981. Mercedes-Benz objavljuje W126, gdje su vazdušni jastuci bili upareni sa zatezačima pojaseva. Ovo rješenje je omogućilo izravnavanje do 90% sile udarca. Nažalost, najbolji rezultat još nije postignut.

Uređaj

Pre nego što shvatimo kako funkcionišu vazdušni jastuci, hajde da napravimo kratak obilazak glavnih elemenata SRS sistema, jer sam vazdušni jastuk nije sve.

šta imamo:

• Senzori udara. Postavljaju se ispred, sa strane i iza karoserije. Njihov zadatak je da fiksiraju trenutak sudara i brzo prenesu informacije u ECU;
• Generator plina ili sistem pod pritiskom. Sastoji se od dva squibs-a. Prvi obezbeđuje 80% gasa koji puni jastuk, a drugi 20%. Potonji puca samo u teškim sudarima;
• Torba (jastuk). Ovo je ista bijela tkanina, odnosno najlonska školjka. Materijal podnosi velika kratkotrajna opterećenja i vrlo je lagan, zbog čega se brzo otvara pod pritiskom plina.

Sistem takođe uključuje senzor suvozačevog sedišta tako da u trenutku sudara sistem zna da li je potrebno otpustiti vazdušni jastuk suvozača ili nema nikoga.

Plus, ponekad je akcelerometar uključen u SRS, koji određuje udar automobila.

Princip rada modernog zračnog jastuka

Zbog svoje debljine i mekoće, u kombinaciji sa pojasevima, jastuk obavlja tri funkcije:

• ne dozvoljava osobi da udari glavom o volan ili instrument tablu;
• prigušuje inercijsku brzinu tijela;
• spašava od unutrašnjih ozljeda uzrokovanih naglim usporavanjem.

Na posljednje se vrijedi usredotočiti. U sudarima pri velikim brzinama, inercijska sila je takva da unutrašnji organi udaraju u kosti, što uzrokuje njihovo pucanje i krvarenje. Na primjer, takav udarac mozga u lubanju često je fatalan.

Kako radi SRS sistem može se već naslutiti iz uređaja, ali ipak vrijedi ponoviti:

1. Tokom nesreće, senzor udara detektuje sudar i prenosi ga na ECU.
2. ECU upravlja generatorom plina.
3. Squib pumpa izlazi van i gas pod pritiskom se dovodi do metalnog filtera, gde se hladi do željene temperature.
4. Iz filtera ulazi u vreću.
5. Pod utjecajem plina, vrećica se naglo povećava u veličini, probija kožu automobila i napuhuje se do određene veličine.

Sve se to dešava za 0.3 sekunde. Ovo vrijeme je dovoljno da se "uhvati" osoba.

Inače, zato bi karoseriju automobila trebalo deformisati harmonikom. Dakle, ne samo da gasi inerciju, već i daje SRS sistemu vremena da spasi osobu od ozbiljnih povreda.

Kada se aktivira, vazdušni jastuk će se potpuno ispuhati u roku od nekoliko minuta kako bi se omogućio pristup službama spasavanja ili kako bi vozač mogao sam da napusti vozilo.

Vrste i vrste vazdušnih jastuka

Nakon 1981. godine razvoj jastuka nije prestao. Sada, u zavisnosti od klase automobila, proizvođači mogu ponuditi različite izglede SRS sistema koji minimiziraju povrede u različitim vrstama nesreća.

Mogu se razlikovati sljedeće verzije:

Frontal

Najčešći tip, koji se nalazi čak i u najjeftinijim automobilima. Kao što naziv govori, štite vozača i suvozača u frontalnom sudaru.

Glavni zadatak ovih jastuka je ublažiti inerciju kako putnici ne bi udarili u instrument tablu i volan. Mogu se razlikovati u veličini ovisno o udaljenosti između torpeda i prednjih sjedišta.

Sami se neće otvoriti, čak i ako su slučajno pogođeni. Ali postoje određene sigurnosne mjere. Na primjer, putnik ne bi trebao držati prtljagu u rukama, a prilikom postavljanja dječijeg sjedišta potrebno je deaktivirati suvozačev zračni jastuk pomoću posebno predviđenog dugmeta.

Central

Ovaj pogled se pojavio prije nekoliko godina, i ne, jastuk se ne nalazi na središnjoj konzoli, već između prednjih sedišta. Dakle, služi kao elastična barijera između vozača i suvozača.

Aktivacija se dešava samo pri bočnom udaru, a glavni zadatak ovog vazdušnog jastuka je da spreči da se vozač i suvozač udare glavom jedan o drugog.

Inače, tokom testa se pokazalo da ovaj jastuk minimizira i povrede prilikom prevrtanja automobila na krov. Ali oni se instaliraju samo na premium automobile.

Bočno

Ovi vazdušni jastuci se aktiviraju pri bočnom udaru i štite vozača i putnike od povreda ramena, karlice i trupa. Nisu tako veliki kao prednji, ali, sudeći po rezultatima crash testova, u stanju su da apsorbuju i do 70% sile udara.

Nažalost, ova vrsta jastuka se ne nalazi na automobilima budžetske kategorije, jer tehnologija omogućava složenu ugradnju u police ili naslone sjedala.

Zavjese (glava)

Zavjese, ili kako ih još zovu - jastuci za glavu, također su dizajnirani da zaštite učesnike u saobraćaju od povreda i krhotina stakla prilikom bočnog udara. Postavljaju se uz okvir prozora i stubove, čime prvenstveno štite glavu. Nalazi se samo na premium automobilima.

Knee

S obzirom da prednji vazdušni jastuci štite samo glavu i trup vozača i suvozača, najveći broj povreda je bio na nogama. Ovo se posebno odnosilo na koljena. Stoga su proizvođači obezbijedili poseban jastuk u ovoj oblasti. Oni rade istovremeno sa prednjim vazdušnim jastucima.

Jedina stvar, u prisustvu ove vrste zračnog jastuka, vozač mora pratiti udaljenost između koljena i torpeda. Uvijek mora biti veći od 10 cm. U suprotnom će djelotvornost takve zaštite biti niska.

Lokacija u autu

Da biste utvrdili gdje se i koji jastuci nalaze u automobilu, uopće nije potrebno otvarati tehničku dokumentaciju. Propisi obavezuju proizvođače da svoje lokacije označe gravurom ili etiketom.

Dakle, možete saznati da li su određeni zračni jastuci u vašem automobilu na sljedeći način:

• Prednje su označene graviranjem na središnjem dijelu volana i na štitu iznad pretinca za rukavice;
• Na isti način su označena i koljena. Gravura se nalazi ispod stuba upravljača i ispod pretinca za rukavice;
• Bočni jastuci i zavjese daju sebi oznaku. Istina, morat ćete ga pažljivo potražiti, jer ih proizvođači vole sakriti zbog estetike.

Usput, prilikom kupovine rabljenog automobila ne biste se trebali fokusirati samo na oznake. Jastuci su jednokratni, a auto je već mogao biti u nesreći. Stoga je bolje pogledati obloge pored oznaka zračnih jastuka. Ako na koži ima pukotina, rupa ili tragova popravke, najvjerovatnije jastuka više nema.

Pod kojim uslovima funkcioniše sistem zaštite?

Vrijedi istaknuti i sljedeću stvar - jastuci ne rade tek tako. Stoga, kada vozite, nikada vam neće letjeti u lice bez razloga. Štoviše, čak i u slučaju nesreće pri brzini do 20 km, senzor neće dati signal za otpuštanje zračnih jastuka, jer je sila inercije još uvijek premala.

Zasebno, vrijedi napomenuti slučajeve kada vlasnik automobila odluči popraviti unutrašnju oblogu na mjestu jastuka. Da biste spriječili slučajno otvaranje i naknadne ozljede, trebate ukloniti terminale iz baterije i tek onda pristupiti popravcima.

Kako funkcioniše vazdušni jastuk u automobilu?

Kvarovi

Kao i svi sistemi na vozilu, jastuci su vezani za računar i dijagnostikuje ih mreža na vozilu. Ako dođe do kvara, vozač će znati za to po trepćućoj ikoni na kontrolnoj tabli.

Greške mogu uključivati:

• Greška ili kvar sistema;
• Neispravno povezivanje zračnog jastuka;
• Oksidacija žica ili kontakata (česta nakon pranja);
• Kvar senzora šoka;
• Nema signala iz kontrolne jedinice, pojaseva, jastuka ili senzora;
• Kvarovi osigurača (možda je kontakt isključen);
• Nepravilna ugradnja novih jastuka ili volana.

U slučaju bilo kakvih kvarova obratite se servisu. Budući da će biti moguće samostalno saznati stvarno tehničko stanje jastuka samo u vrijeme nesreće, što je preplavljeno tužnim posljedicama.

Također je vrijedno imati na umu da će se prilikom kupovine starog automobila (od 15 godina) jastuke morati nedvosmisleno mijenjati, jer je punjenje uloška već "iscrpljeno" godinama. Danas zamjena samo jednog jastuka košta od 10 rubalja. Ako je sigurnost prioritet, možda bi vrijedilo potražiti mlađi automobil.