Zadnja osovina VAZ 2107: karakteristike rada i održavanja

Stražnja osovina je prilično pouzdana jedinica automobila VAZ 2107, ali, unatoč svom masivnom izgledu, mehanizam zahtijeva redovno održavanje, bez kojeg može prerano propasti. Ovaj uređaj može dugo služiti ako se njime pravilno i pažljivo rukuje, po mogućnosti izbjegavajući ekstremne režime vožnje vozila. Mirna i pažljiva vožnja bez oštrog pritiska na papučice gasa i kočnice, snažnog uključivanja kvačila i sličnih preopterećenja doprinijet će upravljivosti i izdržljivosti zadnje osovine.

Funkcije zadnje osovine VAZ 2107

Sedmi VAZ model upotpunjuje liniju automobila sa pogonom na stražnje kotače koje proizvodi Volga Automobile Tvornica: svi naredni modeli, počevši od VAZ 2108, bili su opremljeni pogonom na prednje ili sve kotače. Tako se obrtni moment od motora "sedmice" preko ostalih elemenata mjenjača prenosi na stražnje kotače. Zadnja osovina je jedna od komponenti mjenjača, uključujući diferencijal i završni pogon. Diferencijal se koristi za raspodjelu obrtnog momenta između osovina stražnjih kotača kada automobil skreće ili se kreće po neravnim putevima. Glavni zupčanik pojačava obrtni moment, koji se prenosi na osovinu preko kvačila, mjenjača i kardanskog vratila. Ako se rezultirajući moment uzme kao 1, tada ga diferencijal može rasporediti između osovinskih osovina u omjeru od 0,5 do 0,5 ili u bilo kojem drugom, na primjer, 0,6 do 0,4 ili 0,7 do 0,3. Kada je ovaj omjer 1 prema 0, jedan kotač se ne okreće (na primjer, upao je u rupu), a drugi kotač klizi (na ledu ili mokroj travi).

Sedmi model VAZ-a upotpunjuje liniju automobila sa pogonom na stražnje kotače koje proizvodi Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Zadnja osovina "sedamice" ima sljedeće parametre:

• dužina - 1400 mm;
• prečnik diferencijala - 220 mm;
• prečnik čarapa - 100 mm;
• omjer prijenosa je 4,1, odnosno omjer zubaca pogonjenog i pogonskog zupčanika je 41 prema 10;
• težina - 52 kg.

Od čega je napravljena zadnja osovina?

Dizajn zadnje osovine "sedam" uključuje prilično veliki broj elemenata, uključujući:

1. Vijci za pričvršćivanje doboša kočnice.
2. Vodiće igle.
3. Pregrada za ulje poluosovinskog ležaja.
4. Doboš kočnice.
5. Drum ring.
6. zadnji kočioni cilindar.
7. Priključak za odzračivanje kočnica.
8. Osovinski ležaj.
9. Obujmica ležaja.
10. Prirubnica mostnog nosača.
11. Punjenje.
12. Opružna potporna čaša.
13. Mostna greda.
14. Ovjesni nosač.
15. Vodilica za poluosovinu.
16. Matica ležaja diferencijala.
17. diferencijalni ležaj.
18. Poklopac ležaja diferencijala.
19. Breather.
20. Satelit.
21. Zupčanik na glavni zupčanik.
22. Lijeva poluos.
23. Axle gear.
24. Kućište reduktora.
25. Prsten za podešavanje pogonskog zupčanika.
26. Odstojni rukav.
27. Ležaj pogonskog zupčanika.
28. Punjenje.
29. Reflektor prljavštine.
30. Prirubnička vilica kardanskog zgloba.
31. Orah.
32. Deflektor ulja.
33. Završni zupčanik.
34. Osa satelita.
35. Potporna podloška za osovinski zupčanik.
36. Diferencijalna kutija.
37. Desna polu-osa.
38. Osovinski nosači.
39. Potisna ploča osovinskog ležaja.
40. Zadnji kočni štit.
41. Zadnja kočiona pločica.
42. Friction pad.
43. Prirubnica osovine.
44. Stop ploča.
45. Vijci za montažu poklopca ležaja.

Zadnja osovina se sastoji od komponenti osovinskog vratila, reduktora i krajnjeg pogona.

Stanovanje

Svi radni mehanizmi zadnje osovine nalaze se u gredi, kao iu kućištu mjenjača. Greda je izrađena od dva kućišta povezana uzdužnim zavarivanjem. Ležajevi i zaptivke osovinskih vratila nalaze se u prirubnicama na krajevima grede. Osim toga, pričvršćivači za vješanje su zavareni na tijelo grede. U sredini je greda proširena i ima otvor u koji je učvršćeno kućište mjenjača. U njegovom gornjem dijelu je ugrađen odzračnik, kroz koji se održava veza šupljine mosta sa atmosferom, zbog čega pritisak u šupljini ne raste iznad dozvoljenog nivoa i prljavština ne ulazi u dio.

Svi radni mehanizmi uključeni u prijenos okretnog momenta nalaze se u osovinskom gredu i kućištu mjenjača

Reduktor

Glavni zupčanik se sastoji od pogonskog i pogonskog zupčanika sa hipoidnim zupčanikom, odnosno ose zupčanika se ne seku, već ukrštaju. Zbog specifičnog oblika zuba osigurava se istovremeno zahvaćanje nekoliko njih odjednom, što rezultira smanjenjem opterećenja zuba i povećanjem njihove trajnosti.. Dvosatelitski konusni diferencijal, pored satelita koji se nalaze na zajedničkoj osi, uključuje kutiju i dva zupčanika, dok su sateliti u stalnom zahvatu sa zupčanicima.

Mjenjač stražnje osovine VAZ 2107 sadrži diferencijal i završni pogon

Polu-osovine

"Sedmarica" ​​je opremljena takozvanim polurasterećenim osovinama zadnje osovine, koje preuzimaju sile savijanja kako u horizontalnoj tako i u vertikalnoj ravni. Osovinska osovina je, u stvari, osovina od čelika 40X, na čijem unutrašnjem kraju se nalaze šiljci, na vanjskom kraju je prirubnica. Unutrašnji kraj osovine spojen je na diferencijalni zupčanik, vanjski kraj se nalazi u prirubnici grede, na koju su pričvršćeni kočioni bubanj i točak. Potisna ploča ležaja, koja je također pričvršćena na gredu, omogućava da se osovina drži na mjestu.

VAZ 2107 je opremljen polurasterećenim osovinama stražnje osovine, koje preuzimaju sile savijanja kako u horizontalnoj tako iu vertikalnoj ravnini

Simptomi kvara

Čim vozač primijeti bilo kakve promjene u radu stražnje osovine (na primjer, bilo je stranih zvukova kojih prije nije bilo), mora reagirati na te promjene što je brže moguće kako ne bi pogoršao mogući kvar. Najčešći simptom ovih problema može biti povećan nivo buke:

• dolazi sa stražnjih kotača;
• tokom rada zadnje osovine;
• pri ubrzavanju automobila;
• pri kočenju motorom;
• pri ubrzavanju i kočenju motorom;
• prilikom okretanja vozila.

Osim toga, kucanje na početku automobila i curenje ulja mogu ukazivati ​​na kvar zadnje osovine.

Curenje ulja ukazuje na kvar zadnje osovine VAZ 2107

Zvuk škrguta prilikom kretanja

Razlozi za zveckanje sa zadnje osovine kada se automobil kreće mogu biti:

• habanje ili uništenje osovinskog vratila ili ležajeva diferencijala;
• deformacija grede ili poluosi;
• neispravno podešavanje, oštećenje ili istrošenost zupčanika ili ležajeva mjenjača i diferencijala;
• habanje klizne veze sa bočnim zupčanicima;
• neispravno podešavanje spoja zuba zupčanika glavnog pogona;
• nedovoljna količina ulja.

Kardan se okreće, ali auto se ne pomera

Ako se propelerna osovina okreće dok stroj miruje, uzrok može biti kvar kliznog spoja osovinskog vratila ili trošenje zubaca zupčanika diferencijala ili krajnjeg pogona. U svakom slučaju, ako se kardan okreće, ali automobil se ne kreće, to ukazuje na prilično ozbiljan kvar i, najvjerovatnije, bit će potrebno zamijeniti osovine ležaja ili zupčanika.

Curenje ulja iz karoserije i sa strane drške

Najvjerovatniji uzroci curenja ulja iz kućišta zadnje osovine su:

• habanje ili oštećenje uljne brtve pogonskog zupčanika;
• habanje zaptivke osovine, utvrđeno podmazanošću kočionih štitova, bubnjeva i papučica;
• otpuštanje vijaka za pričvršćivanje kućišta mjenjača stražnje osovine;
• oštećenje pečata;
• aksijalni zazor drške;
• napad disanja.

Točkovi su zaglavljeni i ne okreću se

Ako su stražnji kotači zaglavljeni, ali bubanj i jastučići su u redu, uzrok takvog kvara može biti kvar ležajeva ili same osovine. Najvjerojatnije, u ovom slučaju, ležajevi su se raspali ili je osovina deformirana (na primjer, zbog udara) i dijelove je potrebno zamijeniti.

Malo je curilo ulje sa mosta kroz zaptivku osovine + prašina sa jastučića = dobro "ljepilo". Zaključak: pucajte u bubanj i gledajte. Ako su sve opruge na mjestu, blok se nije odlomio, uzmite brusni papir i očistite bubanj i jastučiće. Prethodno ih isperite sredstvom za čišćenje karburatora ili sličnom tekućinom. Prodaje se u cilindrima.

pod-zmija

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Popravka zadnje osovine

Svaki popravak stražnje osovine u pravilu je prilično kompliciran i skup, pa prije nego što nastavite s njim, trebate provesti temeljitu dijagnozu i uvjeriti se da uzrok kvara vozila leži upravo ovdje. Ako se tokom kretanja vozila jave strane zvukove kojih prije nije bilo, pokušajte odrediti u kojem trenutku se pojavljuju. Ako zadnja osovina zuji i pod opterećenjem (pri vožnji s uključenim mjenjačem) i bez njega (pri neutralnoj brzini), onda najvjerovatnije nije tako. Ali kada se buka čuje samo pod opterećenjem, morate se pozabaviti zadnjom osovinom.

Za popravak različitih komponenti stražnje osovine trebat će vam:

• set otvorenih i ključeva sa ključem;
• dlijeto i bušilica;
• Izvlakač za ležajeve;
• čekić;
• centralni bušilica ili jednostavna olovka;
• momentni ključ;
• set sondi;
• čeljusti;
• posuda za ispuštanje ulja.

Držač ležaja

Ležaj koji se koristi u dršci mjenjača ima:

• oznaka 7807;
• unutrašnji prečnik - 35 mm;
• vanjski prečnik - 73 mm;
• širina — 27 mm;
• težina - 0,54 kg.

Za zamjenu ležaja drške mjenjača:

1. Pripremite čekić, ravni odvijač, dlijeto, izvlakač i ključeve za 17 i 10.
   

   Za zamjenu ležaja drške trebat će vam čekić, ravni odvijač, dlijeto, ključevi za 17 i 10
2. Otpustite maticu pričvrsnog nosača.
   

   Da biste došli do ležaja, potrebno je odvrnuti maticu pričvrsnog nosača
3. Odvrnite pričvrsne vijke poklopca ležaja.
   

   Nakon toga odvrnite pričvrsne vijke poklopca ležaja
4. Skinite poklopac.
   

   Nakon što odvrnete vijke, morate ukloniti poklopac ležaja
5. Uklonite maticu za podešavanje.
   

   Sljedeći korak je uklanjanje matice za podešavanje.
6. Pažljivo udarnim odvijačem i čekićem udarite po ležaju iznutra.
   

   Zatim morate pažljivo srušiti ležaj iznutra udarnim odvijačem i čekićem
7. Uklonite ležaj pomoću izvlakača ili dlijeta s čekićem.
   

   Ležaj možete ukloniti pomoću izvlakača ili dlijeta s čekićem.

Ugradnja novog ležaja vrši se obrnutim redoslijedom.

Osovinski ležaj

Na osovinama zadnje osovine VAZ 2107 koristi se ležaj 6306 2RS FLT 6306 RS, čiji su parametri:

• unutrašnji prečnik - 30 mm;
• vanjski promjer - 72 mm;
• širina - 19 mm;
• težina - 0,346 kg.

Kada započnete zamjenu ležaja osovine, potrebno je dodatno pripremiti:

• jack;
• nosači (na primjer, trupci ili cigle);
• graničnici kotača;
• ključ za točkove;
• reverse hammer;
• tipke za 8 i 12;
• Ključ nasadni 17;
• odvijač s prorezima;
• brusilica;
• drveni blok;
• mast, krpe.

Za zamjenu ležaja trebat će vam:

1. Demontirajte kotač, pričvrstite mašinu graničnicima kotača, otpustite pričvrsne vijke ključem za kolica, podignite tijelo dizalicom i postavite nosače ispod njega.
   

   Morat ćete ukloniti kotač da zamijenite osovinski ležaj.
2. Odvrnite vodilice na bubnju ključem od 8 ili 12 i uklonite bubanj, nanoseći na njega lagane udarce iznutra kroz drveni blok.
   

   Bubanj treba srušiti kroz drveni blok
3. Odvrnite četiri pričvrsna vijka osovinskog vratila pomoću nasadnog ključa na 17 kroz posebne rupe na prirubnici, zadržavajući opružne matice koje se nalaze ispod vijaka.
   

   Vijci za pričvršćivanje osovinskog vratila odvrću se nasadnim ključem za 17
4. Uklonite osovinu čekićem za rikverc, koji je pričvršćen na prirubnicu vijcima na kotačima.
   

   Osovina se uklanja čekićem za vožnju unazad
5. Uklonite O-prsten koji se nalazi između prirubnice i štita kočnice.
   

   Nakon toga uklonite brtveni prsten između prirubnice i kočionog štita
6. Učvrstite osovinu (na primjer, u škripac) i napravite rez na prstenu za zaključavanje brusilicom.
   

   Rez na prstenu za zaključavanje može se napraviti pomoću brusilice
7. Koristite dlijeto i čekić da srušite prsten za zaključavanje i ležaj. Uvjerite se da osovinska osovina nije oštećena.
   

   Nakon skidanja ležaja provjerite da osovinska osovina nije oštećena.

Nakon toga je potrebno:

1. Pripremite novi ležaj za ugradnju tako što ćete ga podmazati mašću ili litolom. Podmazivanje također treba primijeniti na osovinu. Ugradite ležaj na mjesto čekićem i komadom cijevi.
   

   Novi ležaj se čekićem i komadom cijevi montira na osovinu.
2. Zagrijte prsten za zaključavanje pomoću plamenika (dok se ne pojavi bijeli premaz) i postavite ga na mjesto uz pomoć kliješta.
3. Zamijenite zaptivku osovine. Da biste to učinili, potrebno je odvijačem ukloniti staru uljnu brtvu sa sjedišta, ukloniti staru mast sa sjedišta, nanijeti novu i pomoću glave 32 utisnuti novu uljnu brtvu (sa oprugom prema greda).
   

   Nova uljna zaptivka se može utisnuti sa nastavkom od 32".

Montaža osovinskog vratila vrši se obrnutim redoslijedom. Nakon ugradnje osovine na mjesto, okrenite kotač i provjerite da nema zračnosti i strane buke tokom rotacije.

Curenje drške

Ako se pojavi curenje ulja na dršci mjenjača, najvjerovatnije će se morati promijeniti uljna brtva. Da biste zamijenili brtvu drške, morate:

1. Odvojite kardansko vratilo od drške i odnesite ga na stranu.
   

   Da biste zamijenili uljnu brtvu, morat ćete odvojiti kardansko vratilo od drške mjenjača
2. Odredite moment otpora pogonskog zupčanika pomoću dinamometra ili moment ključa.
   

   Moment pogonskog zupčanika može se odrediti pomoću dinamometra ili moment ključa
3. Ako nema dinamometra, na prirubnici i matici treba napraviti oznake markerom, koji se moraju poklapati nakon montaže.
   

   Ako nema dinamometra, na prirubnici i matici treba napraviti oznake markerom, koji se moraju poklapati nakon montaže
4. Odvrnite maticu za pričvršćivanje središnje prirubnice pomoću glave poklopca, zaključavajući prirubnicu posebnim ključem.
   

   Matica za pričvršćivanje središnje prirubnice se odvrće pomoću glave poklopca, zaključavajući prirubnicu posebnim ključem
5. Pomoću posebnog izvlakača uklonite prirubnicu.
   

   Prirubnica se uklanja posebnim izvlakačem
6. Odvojite uvodnicu odvijačem i uklonite je sa sjedišta.
   

   Uklonite staru brtvu odvijačem
7. Očistite sjedište od stare masti.
   

   Sjedište treba očistiti od stare masti
8. Prije ugradnje nove uljne brtve, podmažite njegovu radnu površinu litolom.
   

   Prije ugradnje nove uljne brtve, podmažite njegovu radnu površinu litolom
9. Pomoću posebnog cilindričnog okvira zakucajte novu uljnu brtvu na mjesto, produbljujući je za 1,7-2 mm od čeone strane mjenjača.
   

   Pomoću posebnog cilindričnog okvira morate zabiti novu uljnu brtvu na mjesto, produbljujući je za 1,7-2 mm od kraja mjenjača
10. Podmažite radnu površinu kutije za punjenje novom mašću.
    

    Radna površina ugrađene brtve mora biti podmazana novom mašću.
11. Ponovo instalirajte sve demontirane dijelove obrnutim redoslijedom.

Zazor drške

Da biste izmjerili zračnost drške:

1. Spustite se u otvor za pregled i okrenite kardansko vratilo u smjeru kazaljke na satu (ili suprotno od kazaljke na satu) dok se ne zaustavi.
2. U tom položaju napravite oznake na prirubnici i na osovini.
3. Okrenite osovinu do kraja u suprotnom smjeru i također napravite oznake. Udaljenost između prve i druge oznake je zazor drške.

Zazor od 2-3 mm se smatra normalnim.. Ako se veličina otvora približi 10 mm, potrebno je poduzeti mjere za njegovo uklanjanje. Razlog povećanog zazora je trošenje zuba zupčanika glavnog zupčanika i diferencijala, kao i kvar ležajeva, pa se bočni zazor u pravilu eliminira zamjenom istrošenih ili oštećenih dijelova.

Osim radijalnog, može postojati i uzdužni zazor drške, što je također uzrok zujanja kada se automobil kreće. Ako se ulje pojavilo na vratu mjenjača, to može biti prvi znak povećanog uzdužnog (ili aksijalnog) zazora. Ova vrsta zastoja se u pravilu pojavljuje zbog:

• "Progib" odstojne čahure prilikom zatezanja središnje matice, zbog čega je poremećen zahvat zupčanika, pomiče se kontaktna površina i pojavljuje se šum kada se mašina kreće;
• deformacija uljnog prstena, napravljenog od previše mekog materijala.

Nepritisnuti ili oštećeni ležajevi i istrošeni zupčanici također su uzroci krajnjeg zazora.

Ako postoje pukotine, lomovi i drugi nedostaci na zupcima (ili čak na jednom od njih) glavnog zupčanika ili diferencijala, ovaj par se mora promijeniti

Ako postoje pukotine, lomovi i drugi nedostaci na zupcima (ili čak na jednom od njih) glavnog zupčanika, ovaj par se mora promijeniti. Odbacivanju je podložan i glavni par, čijim se pregledom može uočiti neravnina gornjeg pojasa zuba ili njegovo suženje u srednjem dijelu. Zamjena kutije diferencijala potrebna je u slučaju "progiba" njenog grla, kada ležajevi ulaze i izlaze ručno.

Nakon popravka sa zamjenom istrošenih i oštećenih dijelova, važno je precizno odabrati prstenove za podešavanje prilikom sastavljanja drške: u tvornici se takvi prstenovi ugrađuju posebnom mašinom dok se ne postigne minimalni nivo buke. Odstojnik se takođe preporučuje da se menja svaki put kada se menjač rastavlja. Treba imati na umu da podešavanje mjenjača stražnje osovine zahtijeva određene vještine, a ako se to radi prvi put, bolje je imati savjetnika pri ruci u lice iskusnog automehaničara.

Video: samostalno izmjerite zazor drške

Povećan zazor zupčanika. Kako izmjeriti zazor zupčanika.

Kontroliramo ulje u mjenjaču

Za mjenjač stražnje osovine "sedam" prikladna je polusintetika s parametrima viskoznosti 75W-90, na primjer:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" itd.

Kroz poseban otvor za punjenje na kućištu mjenjača ulijeva se 1,35 litara ulja. Ako trebate isprazniti rabljeno ulje, na dnu mjenjača postoji otvor za ispuštanje. Prije ispuštanja starog ulja preporučuje se zagrijati automobil, postaviti ga na ravnu površinu i podići desnu stranu automobila dizalicom. Ako u rudarstvu ima metalnih strugotina, rezervoar mjenjača treba oprati posebnom tekućinom ili uljem za vreteno.

Za zadnju osovinu VAZ 2107, pogodno je ulje CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Pogodno je napuniti novo ulje pomoću posebne šprice koja se može kupiti u prodavnici automobila. Oba čepa (odvodni i ulivni) treba dobro zategnuti, a zatim provjeriti u kakvom je stanju odzračnik, koji treba slobodno da se kreće. Ako se odzračnik zaglavi, posuda neće doći u kontakt sa atmosferom, što će dovesti do povećanja unutrašnjeg pritiska, oštećenja zaptivki i curenja ulja. Nivo ulja u mjenjaču stražnje osovine smatra se normalnim kada tekućina dođe do donje ivice otvora za punjenje.

Video: sami promijenite ulje u mjenjaču

Zamjena ulja u stražnjem mjenjaču VAZ 2107

Popravak i podešavanje najkritičnijih komponenti stražnje osovine, u pravilu, zahtijeva određenu praksu, pa je najbolje to učiniti pod vodstvom iskusnog stručnjaka. Ako se za vrijeme vožnje čuju strani zvuci sa strane stražnje osovine, bez odlaganja treba utvrditi uzrok njihovog pojavljivanja. Ignorirajući takve zvukove, možete "pokrenuti" kvar i nakon toga se suočiti sa složenom i skupom popravkom. Poštivanje jednostavnih pravila za rad i održavanje stražnje osovine produžit će životni vijek automobila dugi niz godina.