Samostalno mijenjamo pragove na VAZ 2107

Karoserija VAZ 2107 nikada se nije odlikovala povećanom otpornošću na koroziju, a svaki vlasnik "sedmorke" prije ili kasnije se u to uvjerava iz ličnog iskustva. Posebno mnogo problema vlasnicima "sedmki" zadaju takozvani pragovi, koji se u najboljem slučaju moraju tretirati antikorozivnim smjesama, a u najgorem mijenjati. Hajde da pokušamo da shvatimo kako se to radi.

Opis i svrha pragova na VAZ 2107

Tijelo VAZ 2107 je bez okvira, odnosno ukupna krutost karoserije osiguravaju samo njegovi dijelovi. Uobičajeno, ovi detalji se mogu podijeliti u tri dijela:

• prednji elementi: hauba, branici, branik i rešetka;
• stražnji elementi: stražnja pregača, poklopac prtljažnika i stražnji blatobrani;
• srednji dio: krov, vrata i pragovi.

Pragovi su sastavni element bočne strane tijela "sedmice".

Pragovi na VAZ 2107 su dugačke čelične ploče sa carskim presjekom

To su dugačke čelične ploče u obliku slova c koje se nalaze ispod donjeg ruba vrata i uz blatobrane automobila. Pragovi su pričvršćeni na karoseriju tačkastim zavarivanjem. A ako vozač odluči da ih promeni, moraće da ih odseče.

Dodjela praga

Motoristi početnici često misle da su funkcije pragova na VAZ 2107 isključivo dekorativne, a pragovi su potrebni samo da bi karoserija automobila dala prezentabilan izgled. Ovo je greška. Pragovi imaju i druge funkcije osim čisto dekorativnih:

• ojačanje karoserije automobila. Kao što je već gore naglašeno, VAZ 2107 nema okvir. Pragovi zavareni za tijelo i krila čine svojevrsni okvir snage. Štoviše, prilično je jak, budući da njegovi bočni elementi imaju vlastita ukrućenja (zbog čega ploče praga imaju presjek u obliku slova C);
• pružanje podrške za utičnicu. Ako vozač "sedam" ima potrebu hitno podići automobil dizalicom, tada će za to morati koristiti jedno od gnijezda dizalice koje se nalazi ispod dna automobila. Ova gnijezda su komadi četvrtaste cijevi zavarene direktno na pragove mašine. Da "sedam" nije imao pragove, onda bi svaki pokušaj podizanja automobila dizalicom doveo do deformacije prvo dna, a zatim i vrata automobila. Džek bi lako sve to uništio;
  

  Utičnice su zavarene na pragove "sedmice", bez kojih se automobil ne može podići
• zaštitna funkcija. Pragovi štite vrata automobila od kamenja i prljavštine koja leti odozdo. A koriste se i za njihovu namjenu: služe kao podrška putnicima koji ulaze u automobil.

Razlozi za promjenu pragova

Pragovi "sedmorke", kao i svaki drugi detalj, na kraju postaju neupotrebljivi. Evo zašto se to dešava:

• korozija. Budući da se pragovi nalaze blizu zemlje, oni su ti koji preuzimaju prljavštinu, vlagu i hemikalije koje se po ledu posipaju po putevima. Sve ove stvari negativno utiču na stanje pragova. Njihov dizajn je takav da vlaga koja je ušla unutra ne može ispariti jako dugo. Stoga se u pragovima prvo pojavljuju rupice korozije, a zatim se širi po cijeloj unutrašnjoj površini praga. Vremenom, prag može zarđati;
  

  Zbog putnih reagensa, prag "sedmorke" je zarđao
• mehaničko oštećenje. Vozač može slučajno dodirnuti prag visokog ivičnjaka ili druge prepreke. Kamen ili nešto drugo može pogoditi prag. Kao rezultat toga, prag je deformiran, što dovodi do ozbiljnog kršenja ne samo geometrije tijela, već i njegove krutosti.

Ako se vlasnik "sedmorke" suoči s jednim od gore navedenih, onda ima samo jedan izlaz: promijeniti pragove.

O lokalnim pragovima za popravke

Potreba za takvim popravcima javlja se kada prag nije zahrđao, već se jednostavno deformirao zbog udara toliko da se u njemu pojavila rupa. U ovom slučaju, vlasnik automobila može pribjeći lokalnom popravku pragova, koji se sastoji u ispravljanju deformiranog područja s njegovim naknadnim zavarivanjem.

Nekome ovaj zadatak može izgledati jednostavno, ali nije. Jer lokalna popravka pragova zahtijeva posebnu opremu i veliko iskustvo sa aparatom za zavarivanje. Vozač početnik obično nema ni prvo ni drugo. Dakle, postoji samo jedan izlaz: potražite kvalifikovanu pomoć od autoservisa.

Lokalni redoslijed popravka

Razmotrimo uopšteno šta tačno rade automehaničari kada im se ugradi „sedam“ sa zgužvanim i pocepanim pragovima.

1. Kroz rupu na pragu se ubacuju crijeva sa malim hidrauličkim uređajima. Zatim se na ove mini utičnice primjenjuje pritisak iz kompresora i oni počinju stiskati zgužvani dio praga prema van, ispravljajući ga.
2. Zatim se jedan ili više malih nakovnja postavlja ispod izdignutog dijela praga i počinje pažljivo ručno uređivanje praga posebnim čekićem. Ovo je veoma duga i mukotrpna procedura.
3. Nakon potpunog poravnanja deformiranog područja, rupa u pragu je zavarena. To može biti ili zavarivanje poderanih rubova praga ili postavljanje zakrpe ako je preveliki komad istrgnut iz praga i rubove je nemoguće zavariti.

Zamjena pragova na VAZ 2107

Paradoksalno, ali za razliku od lokalnih popravki, vlasnik automobila može sam promijeniti pragove na svojoj "sedmici". Ali pod uvjetom da ima barem minimalne vještine u radu sa aparatom za zavarivanje. Evo šta vam je potrebno za rad:

• električna bušilica;
• Bugarski;
• set novih pragova;
• konzerva crnog prajmera;
• limenka farbe, boja automobila;
• aparat za zavarivanje.

Sekvenca akcija

Prvo morate nešto reći o zavarivanju. Najbolja opcija pri zamjeni pragova je kuhati ih poluautomatskom mašinom uz dovod ugljičnog dioksida.

1. Sva vrata su skinuta sa auta. Ne možete bez ove pripremne operacije, jer će se u budućnosti uvelike miješati.
2. Truli pragovi se izrezuju brusilicom. Nivo rezanja zavisi od toga koliko su pragovi istrulili. U posebno teškim slučajevima, zajedno s pragovima, potrebno je odrezati dio krila.
   

   Ponekad, zajedno sa pragom, vlasnik je primoran da odseče deo krila "sedmorke"
3. Nakon što odsiječete zahrđale dijelove pragova, pažljivo očistite mjesto njihove ugradnje. Najbolje je to učiniti električnom bušilicom, nakon što na nju postavite mlaznicu za mljevenje s metalnom četkom.
   

   Prilikom rezanja pragova, B-stub, po pravilu, ostaje netaknut
4. Pojačalo praga se nanosi na očišćenu površinu i označava za naknadno podrezivanje.
   

   Ploča s rupama koja leži na podu je pojačalo postavljeno ispod novih pragova
5. Ojačanje pragova po mjeri je zavareno na karoseriju. Da biste olakšali proces zavarivanja, možete koristiti set malih stezaljki i fiksirati pojačalo s njima prije zavarivanja.
   

   Najbolje je fiksirati pojačalo praga malim metalnim stezaljkama.
6. Na zavarenom pojačalu se postavlja prag. Također ga treba pažljivo isprobati i podrezati ako je potrebno. Osim toga, pragovi se mogu prekriti slojem transportnog prajmera. Treba ga ukloniti krpom.
7. Gornja ivica praga pričvršćena je na tijelo samoreznim vijcima. Nakon fiksiranja ivica potrebno je postaviti vrata na svoje mjesto i vidjeti postoji li razmak između vrata i novog praga. Širina razmaka između vrata i praga treba biti jednaka cijelom dužinom praga, treba biti u istoj ravni sa vratima, odnosno ne smije previše stršiti ili propadati.
   

   Prag fiksiran stezaljkama i spreman za zavarivanje
8. Ako postavka praga ne postavlja pitanja, možete započeti zavarivanje. Zavarivanje treba da bude tačkasto, a potrebno je započeti kuvanje sa centralne rešetke, krećući se prema krilima mašine.
9. Po završetku zavarivanja, površina pragova na mjestima zavarivanja se pažljivo čisti, zatim premazuje prajmerom i farba.

Video: promijenite pragove na VAZ 2107

VAZ 2107. Zamjena pragova. Prvi dio.

O domaćim pragovima

Ako iz nekog razloga vlasnik automobila nije zadovoljan kvalitetom fabričkih pragova, izrađuje pragove vlastitim rukama. Međutim, vrijedno je napomenuti da u velikoj većini slučajeva nema potrebe da sami postavljate pragove, a evo zašto:

• Danas je raspon gotovih VAZ pragova u trgovinama vrlo širok. Mogu se razlikovati i po vrsti antikorozivnog premaza i po debljini. Sve što auto entuzijasta treba da uradi je da pretraži ispravno;
• Sama izrada visokokvalitetnog praga nije lak zadatak, unatoč naizgled jednostavnosti ovog detalja. Malo je vjerojatno da će ovaj zadatak biti dorastao vozaču početniku, jer će zahtijevati ne samo vještine zavarivača, već i ozbiljne vještine bravara i limara.

Ipak, postoje vlasnici automobila koje gore navedene poteškoće ne zaustavljaju i počinju izmišljati. Evo kako to ide:

• domaći pragovi izrađeni su od četvrtastih čeličnih cijevi, pažljivo ih režući;
• nakon rezanja, cijev dobiva odgovarajući oblik. Cijev se reže i montira na izrezani dio praga. Ovo je vrlo dugotrajan postupak, jer su cijevi obično najdeblje. A da bi im dali željeni oblik, potreban je znatan trud;
  

  Prag na ovoj "sedmorci" je napravljen od četvrtaste čelične cijevi, izrezane uzduž
• na kraju okova, prag je zavaren za tijelo na isti način kao što je već spomenuto.

Plastični pragovi

VAZ 2107 je prilično star automobil, koji se do sada više ne proizvodi. Ipak, "sedam" je u našoj zemlji popularan do danas, a mnogi vozači žele nekako da odvoje svoj automobil od gomile. Vrlo često se za to koristi takozvani body kit, koji uključuje plastične pragove (ponekad se ti dijelovi nazivaju lajsne pragova, ponekad plastična obloga, sve je isto). Funkcija plastičnih pragova je isključivo dekorativna, ovi detalji ne rješavaju nikakav praktični problem.

Set fabričkih plastičnih pragova za VAZ 2107, koji se može kupiti u bilo kojoj prodavnici delova za podešavanje

Posebno napredni vozači sami izrađuju plastične pragove. Ali za to je potrebno imati posebnu opremu za rad s polimernim materijalom, plus morate negdje nabaviti sam industrijski polimer, što nije tako jednostavno. Stoga vlasnici automobila idu lakšim putem i jednostavno kupuju plastične pragove, na sreću, sada ih ne nedostaje. Ali prilikom odabira jastučića u trgovini, trebali biste uzeti u obzir nekoliko nijansi:

• pored čisto estetskih kvaliteta, potrebno je obratiti pažnju i na mehanička svojstva pragova. Kupljeni jastučići ne bi trebali biti previše tvrdi, jer takvi proizvodi brzo pucaju, posebno ako se mašina koristi u hladnim krajevima zemlje. Iz tog razloga, slojeve od fiberglasa treba napustiti;
• najbolji izbor za "sedam" bit će plastična obloga s dodatkom sintetičkih smola. Ovi slojevi su plastični, ne pucaju od promjena temperature i od utjecaja reagensa za put.

Kao što možete pretpostaviti, plastični pragovi se postavljaju na standardne čelične pragove. Evo šta vam je potrebno da ih instalirate:

• boja usklađena s bojom automobila;
• crni prajmer za plastiku;
• električna bušilica;
• set samoreznih vijaka;
• marker;
• set plastičnih pragova.

Sekvenca akcija

Najvažnija stvar: u početnoj fazi izuzetno je važno precizno označavanje samoreznih vijaka. O tome ovisi uspjeh cjelokupne ugradnje obloga.

1. Preklop se nanosi na standardni prag, uz pomoć markera, označavaju se rupe za samorezne vijke. Potrebno je osigurati da je prekrivač čvrsto pritisnut na standardni prag tokom procesa označavanja. Pomoć partnera će biti od velike pomoći. Ako nema partnera, podlogu možete fiksirati s nekoliko stezaljki za što čvršće prianjanje.
   

   Prije ugradnje, sloj treba pažljivo isprobati i procijeniti na pukotine i izobličenja.
2. Nakon označavanja, obloga se uklanja, rupe za samorezne vijke se buše u standardnom pragu.
3. Standardni prag pažljivo se čisti od stare boje. Na očišćenu površinu nanosi se sloj novog prajmera. Nakon što se tlo osuši, prag se farba.
4. Kada se boja osuši, plastični prekrivač se pričvrsti vijcima na standardni prag.
5. Ako boja na površini standardnih pragova nije oštećena, onda možete bez skidanja i naknadnog ponovnog bojenja. Jednostavno izbušite označene rupe, a zatim ih grundirajte.
   

   Plastični prag vrata pažljivo je montiran i pričvršćen na samorezne vijke.
6. Prije uvrtanja obloge na prag, neki vozači nanose tanak sloj litola na nju. Ovo pomaže u sprečavanju hrđe ispod sloja i čuva integritet laka. Isti litol se nanosi i na samorezne vijke prije nego što se uvrnu u pragove.

Antikorozivna obrada pragova

Obrada pragova posebnim smjesama može značajno produžiti njihov vijek trajanja. Evo šta je potrebno za takvu obradu:

• zaštitne naočare, gumene rukavice i respirator;
• električna bušilica s metalnom četkom;
• fini brusni papir;
• voda;
• sastav za odmašćivanje (obično se koristi bijeli špirit);
• čiste krpe;
• Građevinsko sušilo za kosu;
• boca sa antigravitacijom.

Slijed operacija

Sama antikorozivna obrada ne oduzima previše vremena. Za preliminarnu pripremu mašine potrebno je mnogo više vremena.

1. Auto se pere, posebna pažnja se obraća na pragove tokom pranja.
2. Nakon potpunog sušenja, mašina se postavlja na jamu ili na nadvožnjak (poželjan je nadvožnjak, jer tamo možete bez baterijske lampe, ali kada radite u jami, sigurno će vam trebati osvjetljenje).
3. Bušilica sa metalnom četkom uklanja sve džepove rđe sa pragova. Pragovi se zatim čiste brusnim papirom, nakon čega se na njih nanosi tanak sloj pretvarača rđe.
4. Nakon sušenja, površina pragova se odmašćuje bijelim špiritom i suši.
5. Svi dijelovi karoserije uz pragove i koji ne zahtijevaju antikorozivnu obradu zalijepljeni su zaštitnom trakom.
6. Na pragove se nanosi nekoliko slojeva antigravitacije (najmanje tri) iz spreja. U isto vrijeme, limenka se mora periodično protresti i držati na udaljenosti od 30 cm od površine koja se tretira.
   

   Sprej protiv šljunka treba držati tridesetak centimetara od praga
7. Naneseni premaz se suši građevinskim fenom za kosu. Temperatura grijanja ne smije prelaziti 40°C.
8. Kada se pragovi osuše, traka za maskiranje oko njih se uklanja. Automobil možete voziti najkasnije nakon 3 sata.

Pojačanje praga

Prilikom kupovine pragova za "sedam", vozač za njih dobija par pojačala. Ovo je par dugih pravokutnih ploča postavljenih ispod pragova. U sredini svake ploče postoji određeni broj rupa. Promjer svakog od njih je oko 2 cm (ponekad i više). Debljina samog pojačala rijetko prelazi 5 mm. Jasno je da se takva struktura ne može nazvati izdržljivom. Upravo iz tog razloga mnogi vozači radije ugrađuju nova, domaća pojačala koja su više u skladu s njihovim imenom prilikom zamjene trulih pragova. U ovom slučaju koristi se bilo koji improvizirani materijal. Čelične cijevi koje se najčešće koriste su pravokutne. To jest, uski rubovi dva identična dijela cijevi su zavareni, što rezultira dizajnom prikazanim na donjoj fotografiji.

Ojačanje pragova zavareno od dvije paralelne pravokutne cijevi

Ovaj par cijevi je zavaren na tijelo umjesto standardnog pojačala, nakon čega se pragovi postavljaju prema gore opisanoj standardnoj metodi.

Hromirani pragovi vrata

Unatoč činjenici da su pragovi sami po sebi dekorativni elementi za ukrašavanje automobila, to neke vozače ne zaustavlja. Oni idu dalje i nastoje da preklopima daju prezentativniji izgled (ali vlasnici automobila gotovo nikada sami ne ukrašavaju pragove).

Najčešća opcija za ukrašavanje obloga je njihovo hromiranje. U garaži se to može uraditi na dva načina:

• lijepljenje vinilnim filmom s premazom "ispod hroma";
• premazivanje prevlaka posebnim emajlom sa dodatkom hroma.

Prva metoda se koristi izuzetno rijetko, što je i razumljivo: jastučići se nalaze blizu tla, podvrgnuti su i kemijskom i mehaničkom naprezanju. U takvim uslovima, čak ni najkvalitetnija vinilna folija neće dugo trajati.

Ali često se koristi bojanje slojeva posebnim emajlom. Evo šta vam je potrebno za ovo:

• set plastičnih jastučića za VAZ 2107;
• White Spirit;
• prajmer (po mogućnosti crni);
• konzerva emajla s dodatkom hroma;
• limenka autolaka;
• Maramice za poliranje;
• pištolj za raspršivanje;
• fini brusni papir.

Redosled rada

Priprema površine jastučića najvažniji je korak koji mnogi vozači zanemaruju. Ovo je velika greška.

1. Jastučići su pažljivo očišćeni brusnim papirom. To je neophodno kako bi njihova površina postala mat.
   

   Pragovi obrađeni vrlo finim brusnim papirom
2. White spirit se nanosi na površinu jastučića. Zatim morate ostaviti da se osuši (ovo će trajati najmanje 20 minuta).
3. Na jastučiće se nanosi sloj prajmera.
4. Nakon što se prajmer osuši, hromirani emajl se nanosi pištoljem za prskanje, a emajl treba da bude najmanje tri sloja.
   

   Emajl na pragovima se nanosi u najmanje tri sloja
5. Obično je potrebno oko sat vremena da se emajl osuši (ali zavisi od marke emajla, tačno vreme sušenja možete pronaći na tegli).
6. Osušeni slojevi se tretiraju krpama za poliranje kako bi dobili sjaj.
   

   Sa hromiranim pragovima uobičajena "sedamka" izgleda mnogo bolje

Unutrašnja hromirana obloga

Pragovi se postavljaju ne samo izvana, već i unutar kabine. Unutrašnji jastučići su set od četiri hromirane ploče sa montažnim otvorima za samorezne vijke. U nekim slučajevima možda nema rupa, a tada se obloge jednostavno zalijepe na prag.

Komplet unutrašnjih lajsni za pragove, na ovim lajsnama nema rupa

Osim toga, na nekim preklopima nalazi se i logo automobila. Sve je to veoma traženo među vozačima koji odluče dodatno ukrasiti svoj automobil. Postavljanje preklopa nije posebno teško: preklop se postavlja na prag, označava se markerom, zatim se buše rupe za samorezne vijke i pričvršćuje se preklop. Ako je sloj postavljen na ljepilo, onda je sve još jednostavnije: površina pragova i slojeva se odmašćuje, na nju se nanosi tanak sloj ljepila, prekrivači se pritiskaju. Nakon toga, ljepilo samo treba ostaviti da se osuši.

Ponekad se naziv mašine ili proizvođača stavlja na unutrašnju oblogu

Dakle, sasvim je moguće samostalno promijeniti pragove na VAZ 2107. Sve što je potrebno za to je imati minimalne vještine rukovanja aparatom za zavarivanje i brusilicom. Ali da izvrši lokalni popravak pragova, vlasnik automobila, nažalost, neće moći bez pomoći kvalificiranog automehaničara.