Zamjena zupčastog remena za Volkswagen Passat b5

1996. je bio početak proizvodnje Volkswagen Passata B5 u Evropi, dvije godine kasnije automobil je počeo da se proizvodi u Americi. Zahvaljujući naporima dizajnera koncerna, automobil je postao tehnološki napredniji u proizvodnji, status automobila je postao bliži "luksuznim" modelima. Volkswagen agregati imaju pogon razvodnog remena, tako da će mnogim vlasnicima ovih automobila biti korisno da znaju kako se zamjenjuje vrijeme Passat B5.

O motorima

Asortiman motora za ovaj model ima prilično impresivnu listu, koja uključuje pogonske jedinice koje rade i na benzin i na dizel. Njegova radna zapremina se kreće od 1600 cm 3 do 288 cm 3 za benzinske opcije, 1900 cm 3 za dizel motore. Broj radnih cilindara za motore do 2 hiljade cm 3 je četiri, raspored je linijski. Motori sa zapreminom većom od 2 hiljade cm 3 imaju 5 ili 6 radnih cilindara, nalaze se pod uglom. Prečnik klipa za benzinske motore je 81 mm, za dizel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Broj ventila po cilindru može biti 2 ili 5, ovisno o modifikaciji motora. Snaga benzinskih motora može se kretati od 110 do 193 KS. Dizel motori razvijaju od 90 do 110 KS. Ventili se pokreću zupčastim remenom, osim kod TSI motora koji ima lanac u mehanizmu. Toplotni zazor mehanizma ventila reguliran je hidrauličkim kompenzatorima.

Postupak zamjene AWT motora

Zamjena zupčastog remena na Passat B5 je teška operacija, jer da biste je dovršili morate rastaviti prednji dio automobila. Kompaktan dizajn motornog prostora neće vam omogućiti zamjenu remena u pogonu ventila bez njega.

Pripremna radnja se može izvesti na dva načina, a to je prebacivanje prednjeg dijela sa “TV-om” u servisni režim ili potpuno uklanjanje ovog dijela sa branikom, farovima, hladnjakom.

AVT Engine

Rad počinje odvajanjem terminala akumulatora kako bi se izbjegle slučajne "greške" tokom rada. Bit će dovoljno da odspojite negativni terminal baterije. Zatim morate demontirati rešetku ispred radijatora, pričvršćena je s dva vijka, pričvršćena zasunom. I istovremeno morate ukloniti ručku za otvaranje haube, njenu bravu. Ovo će osloboditi još više prostora u motornom prostoru. Rešetka hladnjaka se uklanja povlačenjem prema gore.

Nakon toga se otvara pristup do četiri vijka koji pričvršćuju branik, a ispod svakog krila se odvrću 4 samorezna vijka. Na uklonjenom braniku vidljivo je još 5 šrafova koje je potrebno odvrnuti. Sljedeći korak je uklanjanje farova, svaki od njih ima 4 vijka za pričvršćivanje. Vanjski šrafovi su prekriveni gumenim čepovima, konektor sa kablovima za napajanje farova je odspojen iza lijevog fara. Vazdušni kanal, koji drže tri samorezna vijka, mora se demontirati.

Privremena šema

Pojačala branika su pričvršćena sa tri vijka i "TV" maticom za montažu sa svake strane, odvrnemo je. Sljedeći korak je da onemogućite A/C senzor. Da biste uklonili radijator sa klima-uređaja, morate nabaviti klinove da ga popravite. Nakon toga se radijator uklanja, bolje je odvojiti cijevi od bloka motora kako ne bi oštetili hladnjak. Zatim odvojite senzor i stezaljke cijevi rashladne tekućine servo upravljača. Nakon toga, dio rashladne tekućine se sipa u praznu posudu.

Na odvodnu cijev se stavlja crijevo odgovarajućeg promjera, odvija se vijak i tečnost se ispušta. Nakon završetka ovih radova, možete premjestiti ili potpuno ukloniti "TV" iz kućišta, što onemogućuje pristup mehanizmu za mjerenje vremena. Kako bi se smanjile muke prilikom montaže, na kućište radnog kola i njegovu osovinu stavljaju se oznake, nakon čega se može rastaviti. Sada možete ukloniti zatezač i remen klima uređaja. Zatezač se gurne nazad otvorenim ključem na "17", fiksira se u udubljenom stanju i remen se uklanja.

Osim toga, procedura bi bila otprilike ovakva:

• Plastična zaštita razvoda je uklonjena, zbog čega su zasuni na bočnim stranama poklopca slomljeni.
• Kada se radilica motora okreće, oznake poravnanja su poravnate. Oznake su postavljene na gornjoj i donjoj strani kaiša, potrebne su za prebrojavanje broja zubaca na kaišu za ispravnu ugradnju novog zamjenskog dijela. Trebalo bi ih biti 68.

TDC radilica

• Remenica radilice je rastavljena, dvanaestostrani vijak ne treba skidati, četiri vijka su odvrnuta.

Uklanjanje remenice radilice

• Sada skinite donji, a zatim srednji zaštitni poklopac sa razvodnog pogona.
• Lagano, bez naglih pokreta, šipka amortizera se uranja, nakon čega se fiksira u tom stanju, remen se može rastaviti.

Vijek trajanja remena u velikoj mjeri ovisi o tehničkom stanju motora. Na njegove performanse snažno utiče prodiranje tehničkih tečnosti u radni prostor, posebno motornog ulja. Passat motori u njihovom "dobu" često imaju mrlje od motornog ulja ispod uljnih zaptivki radilice, bregastog vratila i suprotnog vratila. Ako su na bloku cilindara u području ovih vratila vidljivi tragovi ulja, brtve se moraju zamijeniti.

Prije ugradnje novog rezervnog dijela, još jednom provjerite položaj ugradnih oznaka, stanje regulatora vremena ventila. Ugradite novi remen na radilicu, bregasto vratilo i remenice pumpe. Provjerite ima li 68 zuba između gornje i donje oznake poravnanja. Ako je sve urađeno ispravno, zategnite zupčasti remen. Nakon toga morate okrenuti radilicu motora za dva okreta, provjeriti podudarnost oznaka za ugradnju. Također, sve prethodno demontirane komponente i sklopovi se ugrađuju na svoja mjesta.

Oznake za ugradnju

Oni su neophodni za ispravnu ugradnju vremena ventila agregata kako bi se osigurao njegov efikasan rad. Da biste to učinili, okrenite glavu dvanaestostranog vijka radilice sve dok se oznake remenice bregastog vratila ne poklope s oznakama poklopca razvodnog vratila. Remenica radilice također ima rizike koji moraju biti strogo suprotni oznaci na bloku cilindra. Ovo će odgovarati položaju kada je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj tački. Nakon toga možete započeti zamjenu zupčastog remena.

Oznake razdoblja bregastog vratila i radilice

Zatezanje kaiša

Od ispravnog izvođenja ove operacije ovisi ne samo vijek trajanja pogonskog remena, već i performanse cijelog mehanizma prijenosa u cjelini. Stručnjaci preporučuju promjenu zatezača istovremeno sa zupčastim remenom. Zupčasti remen Passat B5, postavljen na remenice, zategnut je na ovaj način:

• Ekscentrik zatezača se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pomoću posebnog ključa ili okruglih kliješta kako bi se uklonili mjerači za zaključavanje dok se graničnik ne može ukloniti.

Zatezni valjak

• Zatim okrenite ekscentrik u smjeru kazaljke na satu dok se burgija od 8 mm ne ubaci između tijela i zatezača.

Slaba napetost kaiša

• Valjak se fiksira u ovom položaju, nakon čega slijedi zatezanje matice za pričvršćivanje. Matica se prije ugradnje obrađuje čepom navoja.

Podešavanje napetosti 1. dio

Podešavanje napetosti 2. dio

Koji komplet kupiti

U idealnom slučaju, gotovo je nemoguće pronaći rezervne dijelove bolje od originala. Kilometraža dijelova razvodnog prijenosa uvelike ovisi o kvaliteti dijelova. Ako iz nekog razloga nije moguće instalirati originalni komplet. Možete učiniti sljedeće. Proizvodi DAYCO, Gates, Contitech, Bosch su se dokazali. Prilikom odabira odgovarajućeg rezervnog dijela, morate paziti da ne kupite lažni.