Zamjena ležaja kotača Kia Rio 3

Vozači moraju slušati rad motora. Kucanje, zujanje, neobični zvukovi ispod dna su znak mogućih problema. Često ležište glavčine Kia Rio 3 izaziva iritaciju.

Za šta je odgovoran ležaj glavčine i gdje se nalazi?

Točkovi su povezani s motorom preko osovine, od nje primaju okretni moment, stvaraju kretanje automobila. Točak je pričvršćen za osovinu pomoću glavčine. Također povezuje elemente: osovinu i gumu. Jedna strana je pričvršćena za osovinu (svornjak), druga je spojena na točak. Drugi disk je spojen na glavčinu - kočioni disk. Dakle, on takođe direktno učestvuje u kočenju.

U tom mehanizmu povezivanja, ležaj glavčine Kia Rio 3 je ključni element, od kojeg zavisi rad automobila i sigurna vožnja. Ako na Kia Rio 3 pokvari ležaj kotača, automobil gubi kontrolu.

Kako utvrditi da je ležaj glavčine Kia Rio neispravan

Ležaj osigurava rotaciju kotača. Ne postoji program zamjene. Majstori vjeruju da Kia Rio 3 ležaj kotača može izdržati 100 hiljada kilometara. Na ruskim putevima to je nemoguće. Udarci na kotače u bunarima i udarci se prenose na jedinicu; mehanizam se istroši.

Stanje ležajeva se dijagnosticira prilikom zamjene kotača i kočionih pločica ili popravke ovjesa. Upravljanje je isto bilo da se radi o prednjem ili zadnjem ležaju kotača Kia Rio 3.

Kvar elementa određen je tutnjavom u kabini. Što je veća brzina, to je zvuk glasniji. Buka može nestati kada se vozilo okrene. Ako buka prestane tokom lijevog manevra, onda je desni element otpuhnuo. Obrnuto. To se objašnjava činjenicom da je tokom bilo kojeg manevra jedna strana automobila opterećena, ležaj druge strane prima manje napora i prestaje stvarati buku.

Dio koji zuji odmah se zamjenjuje novim.

Ako se ležaj kotača Kia Rio 3 zaglavi, nesreća je neizbježna.

Drugi problem je što se svi dijelovi koji povezuju točak sa osovinom zagrijavaju. Ovo je glavčina, obruč i zglob upravljača. Slijedi disk kočnica.

Lako je provjeriti da zvuk niske frekvencije dolazi iz ležaja. Stavljaju auto na dizalicu, vrte sumnjivi točak, vijore u horizontalnoj i vertikalnoj ravni. Škripa i zračnost između točka i osovine će ukazati na slabu kariku.

Sljedeći simptomi ukazuju na kvar čvora:

• Čudna buka dolazi odozdo.
• Vibrira volan ili pedalu kočnice.
• Čvorište se pregreva i gubi masnoću.
• Brušenje i čišćenje visećeg brusnog kola.
• Čuje se neobičan zvuk prilikom okretanja.
• Upaljena je lampica upozorenja ABS-a.
• Auto vozi bočno.

Ako ne možete pronaći izvor čudne buke, kontaktirajte mehaničare u servisu.

Razlozi zašto se čvor haba i puca:

• Korisni vijek trajanja vozila.
• Prljavština je ušla u ležaj - obujmica je uništena.
• Istrošene staze za trčanje ili lopte.
• U mehanizmu je malo ili nimalo podmazivanja.
• Ekstremni stil vožnje.
• Nestručno održavanje jedinice.
• Pečat se srušio.
• Istrošeni kraj anglijske šipke.
• Labavite matice ili vijke kotača.

Ovi razlozi utiču jedni na druge. Prednji ležaj kotača Kia Rio 3 brže se troši u automobilima.

Uređaj i lokacija ležaja u različitim generacijama Kia Rio

Kuglični ležaj je proizveden po složenoj tehnologiji. Sastoji se od vanjskog i unutrašnjeg prstena. Među njima su i tela revolucije. Odstojnik ih drži na istoj udaljenosti jedan od drugog. U prstenastim tijelima žljebovi se protežu duž cijelog prečnika. Preko njih se kotrljaju valjci/loptice.

Ležajevi se ne mogu popraviti. U slučaju kvara, zamjenjuje se.

U korejskim Kia automobilima nakon 2012. godine, kuglični ležajevi su utisnuti u zglob upravljača.

Prilikom rastavljanja mehanizma za zamjenu istrošenog dijela, poremećeno je poravnanje kotača.

U prvoj generaciji odstojnik nema rotirajući dio, već dva kutna valjkasta elementa. U ovom dizajnu ne možete bez rukava između njih.

Odabir ležaja kotača na Kia Rio

Rezervni dijelovi se kupuju od provjerenih proizvođača. Niska cijena je zabrinjavajuća. Na osnovu povratnih informacija vlasnika, sastavljena je lista proizvođača koji proizvode dobre proizvode za automobilsko tržište:

• SNR Francuska. Za štap druge generacije: set sa ležajem, potporni prsten, ključ.
• FAG Njemačka. Za Rio prije izdanja 2011. Locknut je dodat kompletu.
• SCF Sweden. Za vozila nakon 2012. godine, sigurnosna matica se mora kupiti posebno.
• ROOUVILLE Njemačka. Kompletan komplet za zamjenu ležaja kotača Kia Rio 3.
• SNR Francuska. Komplet treće generacije ne uključuje klin.

Provjera novog dijela. Morate početi: ako je pokret slobodan, bez udaraca i buke, onda je uloga preuzeta.

Krivotvorena ili nekvalitetna konstrukcija predstavlja opasnost za automobil. Stoga obratite pažnju na tačke:

• Paket. Kvalitativno, sa dobrim utiskom, postoje QR kodovi - kupuju robu.
• Obrada metala. Kućište je glatko, bez ogrebotina i mrlja - proizvod će trajati dugo.
• Cijena. Previše jeftino - lažno.
• Tragovi masti. Tehnologija proizvodnje rotirajućih dijelova je automatizirana. Količina lubrikanta je dozirana. Prekoračenje u detaljima je dokaz falsifikata.

Ležaj se može raspasti i blokirati točak u pogrešnom trenutku, pa vlasnicima automobila ostaje rezervni dio.

Upute za skidanje ležaja kotača sa Kia Rio

Proces se obavlja u servisu. Ali mnogi vozači to rade sami. Zamjena ležaja prednje glavčine Kia Rio vrši se na tri načina:

1. Koristite ekstraktor. Šarka sa ugrađenim kugličnim ležajem se ne može ukloniti. U ovom slučaju, slabljenje sličnosti nije narušeno. Loša vijest je da je teško doći do smjera.
2. Probijač je rastavljen, dio se mijenja na radnom stolu. Koristite izvlakač i škripac. Prednost ove metode je što je pogodna za rad. Minus: uže je puklo.
3. Stalak je potpuno uklonjen, čvor je zamijenjen stegom. Duga demontaža je mana metode, a prednost je kvaliteta rada.

Alati: hrpa ključeva, čegrtaljka, čekić. Ne možete bez posebnog izvlakača ležaja kotača i glave 27. Umjesto glave, prikladno je vreteno. U radu će vam trebati i Phillips odvijač, moment ključ. Zahtijeva škripac na radnom stolu. U njima se skladišti motorno ulje, tečnost VD-40 i krpe.

Druga metoda koja se najčešće praktikuje je zamjena ležaja kotača. Radovi se obavljaju sledećim redosledom:

1. Automobil je fiksiran u nepokretnom stanju („ručna kočnica“, točkovi se zaustavljaju).
2. Nosači kotača se oslobađaju, diskovi se uklanjaju, pedala kočnice se pritisne (potreban je pomoćnik), matica glavčine se odvrne.
3. Ogrlica se izvlači i odvrće sa manžetne - zatvarači na leđima. Otpušteni element je vezan, inače će ometati rad.
4. Skinite kočioni disk.
5. Napravite dvije oznake. Prvi je da pogledate pomak vijka za podešavanje u odnosu na stalak. Drugi znak će pokazati kako treba postaviti šaku u odnosu na poziciju. Dakle, prilikom sklapanja potrebno je kombinirati znakove.
6. Odvrnemo prvi nosač, odvojimo ga od nosača i donjeg kugličnog zgloba. Da biste to učinili, odvrnite još dva vijka.
7. Uklonite glavčinu kugličnog ležaja pomoću adaptera odgovarajuće veličine. Zatim se zaštitni prsten isključuje.

Sada se nastavlja rad na radnom stolu.

Ugradnja novog ležaja kotača

Vrlo je bitan trenutak kada uklonite korištenu komponentu i instalirate drugu. Važno je da se dijelovi ne deformišu. Radni redosled:

1. Ekstraktor se fiksira stegom, stari dio se uklanja.
2. Mjesto novog kugličnog zgloba na zglobu upravljača je očišćeno od prljavštine i podmazano.
3. Novi umetak. Koristite jednu od dvije metode: bez čekića sa izvlakačem ili sa steznom glavom.

Kada kliknete na dio, sav posao se obavlja obrnutim redoslijedom. Zamjena ležaja kotača Kia Rio 2 slijedi isti algoritam.

Kako produžiti vijek trajanja ležaja kotača

Na tribinama, laboratorijskim ispitivanjima, rotirajućim dijelovima dokazano je 200 km korisnog resursa. U praksi je kilometraža kraća.

To je zbog loših puteva. Gradski automobili koji savladavaju udarne rupe, preskaču ivičnjake i brže stižu u autoservis. Vodilica velike brzine ubrzava habanje radnog komada. Kada parkirna kočnica često blokira zadnju osovinu, komponenta je pod ogromnim opterećenjem.

Veći diskovi od onih koje preporučuju proizvođači mogu uzrokovati trošenje dijelova.

Važan je rad čeljusti u kočionom sistemu. Kada glatko zaustave rotaciju točka, kuglični zglobovi manje trpe.

Da biste produžili vijek trajanja jedinice, potrebno je češće dijagnosticirati, voziti pažljivije, bez potrebe za ažuriranjem automobila.