Raspon električnog BMW-a i3s [TEST] u zavisnosti od brzine

Na www.elektrowoz.pl testirali smo BMW i3s – sportsku verziju BMW-a i3 – u smislu dometa ovisno o brzini. Svrha testa je bila da se testira kako i3s radi kada ga normalna osoba normalno vozi. Evo rezultata.

Počnimo od kraja, tj. iz rezultata:

• pri brzini tempomata od 95 km/h potrošili smo 16,4 kWh/100 km
• pri brzini tempomata od 120 km/h potrošili smo 21,3 kWh/100 km
• pri brzini tempomata od 135 km/h potrošili smo 25,9 kWh/100 km

Kontrola brzine ovo je ono što smo htjeli zadržati, pa smo ugradili tempomat. Međutim, kao i obično, tempomat je rezultirao nižim prosječnim brzinama. A ovo je pristup:

• “Držim brzinu 90-100 km/h”, tj tempomat pri 95 km/h davao je prosječnu brzinu od 90,3 km/h,
• "Držim brzinu od 110-120 km/h", tj. tempomat 120 km/h davao je prosječnu brzinu od 113,2 km/h,
• “Održavam brzinu od 135-140 km/h”, što znači da je tempomat od 135 km/h podignut na 140+ km/h tokom preticanja rezultirao prosječnom brzinom od samo 123,6 km/h.

Kako se ovo može usporediti s preporučenim brzinama na državnim cestama i autoputevima kako ne biste previše izgubili domet? Evo dijagrama. Gledam ga zapamtite ih srednje brzina, odnosno brzine pri kojima morate držati brzinomjer 10-20 km/h više na brzinomjeru:

Ali zašto prosječna brzina može biti zbunjujuća? Evo kompletnog zapisa eksperimenta sa svim uslovima:

Eksperimentalne pretpostavke

U sklopu eksperimenta odlučili smo provjeriti kako bi bilo putovati u takvom automobilu po Poljskoj ako bi se neko odlučio voziti po sunčanom danu. Uslovi za vožnju su bili sledeći:

• prekrasan sunčan dan: temperatura od 24 do 21 stepen (u kabini na suncu: oko 30),
• slab jugozapadni vjetar (ovdje: samo sa strane),
• klima uređaj je podešen na 21 stepen Celzijusa,
• 2 putnika (odrasli muškarci).

Za testiranje smo koristili dio autoceste A2 između punionice Greenway u restoranu Stare Jabłonki i čvora Ciechocinek. Izračunali smo da bismo trebali dobiti prilično dobre rezultate iz petlje dugačke najmanje 25-30 kilometara, dok je naša test dionica, prema Google-u, bila 66,8 kilometara, tako da smatramo rezultate bliskim stvarnim:

Automobil: Električni BMW i3s, Moćni Joker

Eksperiment je uključivao verziju BMW-a i3s sa vrhunskom opremom i crvenom i crnom bojom. U poređenju sa običnim BMW-om i3, automobil ima niže, tvrđe ogibljenje, šire gume i električni motor od 184 konjske snage sa malo drugačijim specifikacijama: više naglaska na performansama nego na ekonomičnosti.

> Tesla Model S P85D domet na autoputu u odnosu na brzinu na putu [PRORAČUN]

nominalno, stvarni domet BMW-a i3s je 172 km. na jednom punjenju. Ukupni kapacitet baterije (puna) je 33 kWh, od čega je oko 27 kWh dostupno korisniku uz malu maržu. Sve testove smo izvršili u režimu Udobnostovo je zadana vrijednost nakon pokretanja automobila - i najmanje ekonomična.

BMW brzinomjer i prava brzina vožnje

Za razliku od većine automobila na tržištu, BMW i3s ne izobličava niti povećava prikazanu brzinu. Kada je naš GPS pokazivao 111-112 km/h, BMW-ovi odometri su pokazivali 112-114 km/h i tako dalje.

Dakle, kada smo vozili tačno 120 km/h, osoba koja je vozila paralelno sa nama u drugom automobilu mogla je da vidi skoro 130 km/h na svom brojaču kilometara (oko 125-129 km/h, zavisno od marke). Kada smo sebi postavili zadatak "voziti u rasponu od 90-100 km/h", vozač vozila sa unutrašnjim sagorevanjem moraće da se prilagodi vožnji u rasponu od 95-110 km/h.da zadržimo tempo (= stvarna prosječna brzina) sličan našem.

Test 1a i 1b: vožnja brzinom od 90-100 km/h.

Zamijenite: normalna vožnja državnim putem (bez autoputa ili brze ceste)

Za vozilo sa unutrašnjim sagorevanjem:

radni domet merača 95-108 km/h (zašto? pročitajte gore)

Opcija 1a:

• tempomat: 92 km/h,
• prosjek: 84,7 km/h.

Opcija 1b:

• tempomat: 95 km/h,
• prosjek: 90,3 km/h.

Prvobitno smo planirali da vozimo brzinom od 90 km/h, ali sa tempomatom postavljenim na 90 km/h, prosek se veoma sporo povećavao sa oko 81 km/h. Brzo smo povećali brzinu tempomata na 92 ​​km/h, što je posle prolazak dijela kruga (43 km) dao nam je u prosjeku samo 84,7 km/h. Zaglavili smo, sustizali su nas kamioni, koji su potom uletjeli u našu traku i uvukli se u svoj vazdušni tunel. To je smanjilo potrošnju energije i poremetilo mjerenja.

Odlučili smo da je vrijeme da promijenimo uslove eksperimenta.

Odlučili smo povećati brzinu tempomata na 95 km/h i pretpostavili da ćemo prestići kamione (i time privremeno ubrzati do 100-110 km/h) kako bi prosječna vrijednost bila što bliže 90 km/h. dostižu prosječnu brzinu od 90,3 km/h.

Zabavna činjenica: Nakon nekoliko oštrih manevara (naglo kočenje i ubrzanje), aktivni tempomat BMW i3s je odbio poslušati, tvrdeći da bi senzori mogli biti prljavi. Nakon nekoliko kilometara situacija se normalizirala (c) www.elektrowoz.pl

rezultati:

• domet do 175,5 km s jednim punjenjem za opciju 1a, gdje:
  • prosjek: 84,7 km/h,
  • tempomat: 92 km/h,
  • usporavamo kada nas kamioni prestignu.
• do 165,9 km s jednim punjenjem za opciju 1b, gdje:
  • prosjek: 90,3 km/h,
  • tempomat: 95 km/h
  • pretičemo kamione i polako bježimo od njih.

Test 2: vožnja brzinom od "110-120 km/h"

Zamijenite: za mnoge vozače normalna vožnja po brzim i autoputevima (pogledajte video)

Za vozilo sa unutrašnjim sagorevanjem:

domet od metra 115-128 km/h

Test br. 1 se pokazao teškim: zaglavili smo u saobraćajnoj gužvi, kamioni su nas prestizali, autobusi su nas prestizali, svi su nas prestizali (dakle 1a -> 1b). Bila je to neprijatna situacija. jer u testu 2 smo povećali brzinu tempoma na 120 km/htako da prosječna brzina dostiže 115 km/h.

Vrlo brzo smo saznali da je ovo vrlo dobro rješenje: velika grupa vozača podržava 120 km/h na autoputu. (tj. oko 112 km/h realno), što znači da je za mnoge vozače ovo tipična brzina na autoputu. Brzinom od 120 km/h polako smo prestizali ove automobile:

Efekat? Kabina je postala glasnija – čitajte: povećan otpor vazduha – a potrošnja energije je premašila 21 kWh. Sa kapacitetom baterije od oko 30 kWh, to znači da vam se u glavi pali lampica upozorenja: "Vaš domet je pao ispod 150 kilometara."

Evo rezultata:

• u prosjeku: 113,2 km/h duž cijele rute (bez kraja, tj. izlaza do restorana),
• potrošnja energije: 21,3 kWh / 100 km,
• domet do 127,7 km sa jednim punjenjem.

Test 3: vožnja brzinom od "135-140 km/h"

Zamijenite: najveća dozvoljena brzina na autoputu

Za vozilo sa unutrašnjim sagorevanjem: domet od metra 140-150 km/h

Ovaj test nam je bio najzanimljiviji. Htjeli smo vidjeti koliko možemo putovati s jednim punjenjem kada je važna samo brzina. Istovremeno, ova udaljenost je trebala da nam pokaže koliko gusto moraju biti smeštene stanice za punjenje električnih vozila da bi se zadovoljile potrebe ovakvog ludila.

Efekat? Uspjeli smo u prosjeku ubrzati samo 123,6 kilometara na sat. Nažalost, brzina od 135-140 na ovoj dionici puta se pokazala neprirodnom, a iako saobraćaj nije bio jako intenzivan, zbog ostalih učesnika u saobraćaju morali smo usporiti i ubrzati.

Evo rezultata:

• prosjek: 123,6 km/h,
• potrošnja energije: 25,9 kWh / 100 km,
• domet do 105 km sa jednim punjenjem.

Summary

Hajde da sumiramo:

• pri brzinama od 90-100 km/h – oko 16 kWh / 100 km i oko 165-180 km na bateriju (96-105 posto stvarnog EPA raspona koji pruža www.elektrowoz.pl),
• pri brzinama od 110-120 km/h Približno 21 kWh / 100 km i približno 130 km napunjenost baterije (76 posto)
• pri brzinama od 135-140 km/h – oko 26 kWh / 100 km i oko 100-110 km na bateriju (61 posto).

Naši rezultati testiranja mogu izgledati kao udarac električnim vozilima. Skeptici ih ovako tumače i ... neka to rade svojom voljom. 🙂 Najvažnije nam je bilo da provjerimo koliko možemo priuštiti.

Ono što je veoma važno: ni na trenutak nismo osetili zebnju zbog dometa, da će auto izleteti sa utabanih staza... Vozili smo se iz Varšave iza Wloclaweka bez ikakvih problema, a odvezli smo se i do Plocka da provjerimo novu Orlen stanicu za punjenje:

To nije sve: "stigli smo" je vrlo pristojan izraz, jer smo hteli da testiramo mogućnosti mašine. Uvek smo vozili sa zastojima - ko god vozi na relaciji Varšava -> Gdanjsk zna kako je "saobraćaj" povezan sa sadašnjim saobraćajnim propisima - proverite ubrzanje automobila u raznim režimima.

Međutim, ovo nije auto za trgovce koji MORAJU voziti 700 kilometara dnevno pri 150 km/h - da ne spominjemo trenutnu prilično rijetku mrežu stanica za punjenje u Poljskoj. Da bi ova brzina putovanja imala smisla, punjači bi morali biti postavljeni na svakih 50 do 70 kilometara, ali čak i tako, ukupno vrijeme vožnje i punjenja bi značajno doprinijelo putovanju.

BMW i3s - idealan za putovanja do 350 km (sa jednim punjenjem)

Sa naše tačke gledišta, BMW i3s je idealan automobil za vožnju do grada ili grada i okoline, u krugu od 100 kilometara od baze ili za putovanje do 350 kilometara sa jednim punjenjem na putu. Međutim, velika snaga automobila i impresivne performanse znače da ljudi stavljaju svoj zdrav razum na policu, a to se ne odražava dobro na asortiman.

> Koje zvukove proizvodi novi Nissan Leaf kada se vozi naprijed i nazad [NOĆNI video, 360 stepeni]

Za duža putovanja preporučujemo brzine između 70 i 105 km/h (prosječne vrijednosti, tj. između "Pokušavam zadržati 80 km/h" i "Pokušavam zadržati 110-120 km/h"). Trebali bi biti dovoljni za izlet na more s jednim zaustavljanjem. Do dva.

Na sreću, automobil se puni do 50kW i baterija se ne pregrije, pa će svako polusatno zaustavljanje u bateriju dodati skoro 20kWh energije.

> Kako brzo punjenje funkcionira na BMW-u i3 60 Ah (22 kWh) i 94 Ah (33 kWh)

Kako povećati domet BMW i3s?

1. Otpustite

Što je veća brzina, to više dobijamo od usporavanja. Ako odlučimo da vozimo autoputem od 90 km/h i pustimo kamione da nas sustignu, možemo skočiti u vazdušni tunel koji oni naprave. Kao rezultat 90 km/h u aktivnom tempomatu – koji se može zalijepiti za auto ispred – dostići ćemo sa potrošnjom energije od oko 14-14,5 kWh na 100 km.!

Poređenja radi: pri 140 km/h, čak i pri spuštanju nizbrdo, potrošnja energije je bila 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivirajte Eco Pro ili Eco Pro + način rada.

Testiranje je obavljeno u ugodnom režimu. Ako bismo prešli na Eco Pro ili Eco Pro +, automobil bi smanjio svoju najveću brzinu (130 ili 90 km/h), trenutno trošio energiju i smanjio snagu klima uređaja.

S naše tačke gledišta, čini se da je Eco Pro optimalan za vožnju i željeli bismo da ostane konstantan prema zadanim postavkama. Štaviše, omogućava vam da povećate domet za 5-10 posto bez primjetnog uticaja na udobnost vožnje.

3. Preklopite retrovizore (ne preporučuje se).

Pri brzinama iznad 100 km/h, zrak počinje prilično snažno zujati u retrovizorima automobila. To znači da pružaju veliki otpor tokom vožnje. Ovo nismo testirali, ali mislimo da preklapanje retrovizora unazad može povećati domet automobila za 3-7 procenata sa jednim punjenjem.

Međutim, ne preporučujemo ovu metodu.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ovo vas može zanimati: