Zaštititi ili ne?

U našim klimatskim uslovima, novi automobil zaštićen od korozije će trajati duže od automobila koji nije zarđao.

Česta dilema za kupce automobila je da li zaštititi novi automobil od korozije ili ne. Uz odgovarajuću pripremu za vožnju u našim klimatskim uslovima, izdržaće duže od automobila koji nije imao takav rad.

Prilikom kupovine novog automobila, trošak dodatne zaštite od korozije u odnosu na njegovu cijenu ne čini se visokim, jer je oko nekoliko stotina PLN. Zato vrijedi osigurati naše vozilo, jer uprkos napretku u tehnologiji proizvodnje komponenti, proizvođači ne garantuju njihovu trajnost. Pravilo je šestogodišnja garancija na karoseriju, sa izuzetkom automobila napravljenih od nestandardnih (za današnje vreme) materijala. Tako da je veća vjerovatnoća da će dobroćudni Trabant sa karoserijom napravljenom od svih vrsta plastike istrunuti

Poljska je, kao i niz drugih susjednih zemalja, još u povojima, pa mnogi građani ne mogu sebi priuštiti da mijenjaju automobile tako često kao na Zapadu. Stoga je problem korozije kod starijih automobila ozbiljan problem za njihove vlasnike. Nažalost, u većini slučajeva polovni automobili uvezeni iz inostranstva nemaju nikakve dodatne garancije osim onih koje daje proizvođač. Njihov prethodni vlasnik se često rješavao "starca" jer je bilo korozije.

Uvezeni iz inostranstva, obično su korišteni u nešto boljoj klimi, tako da zaštita obično rezultira sporijom i naprednijom korozijom. Međutim, ako postoje džepovi korozije, vrlo je teško nositi se s njima. Po pravilu napada teško dostupna mjesta, spojeve limova (tačnije, mjesta zavarivanja), koje - ako neko želi da zaštiti - prvo mora dobro očistiti, što je, međutim, teško. Zato se isplati kupiti novi automobil direktno od zastupstva. Također treba imati na umu da proizvođači obično ne razlikuju zaštitu automobila koji se prodaju na različitim europskim tržištima, a ista zaštita će biti data i automobilima koji se prodaju u Španjolskoj i Poljskoj, uprkos očiglednim klimatskim razlikama.

„Početkom 90-ih, kada je svako od nas mislio da će mu automobil služiti nekoliko godina, a onda ćemo kupiti novi, malo je ljudi obraćalo pažnju na zaštitu od korozije“, kaže Krzysztof Wyszynski iz Autowisa da se bavi , između ostalog, automobile za zaštitu od korozije. – Trenutno, u uslovima stalnog pada cena automobila, ispostavlja se da ih je neisplativo prodavati, a daju se, na primer, deci. Ali takvo vozilo mora biti pravilno fiksirano da bi trajalo duže od ovih 6-7 godina. Vozila ove starosti su upotrebljiva, ali pokazuju tragove korozije. Stoga se vratio interes kupaca za antikorozivnu zaštitu. Međutim, cijene su postale problem - jer automobil košta 2-3 hiljade nekoliko godina. PLN, nekoliko stotina PLN kao kolateral izgleda kao nesrazmjeran iznos. Mnogi ljudi čak žale što nisu osigurali automobil prilikom kupovine, ali nisu očekivali tako dugo korištenje vozila. Kada bi se odmah bacili na posao, onda ne bi bilo problema, ili bi nastali mnogo kasnije.

U poljskim uslovima, glavni problem je hemijska korozija zbog upotrebe kalijum hlorida i kalcijum hlorida od strane putara u zimskoj sezoni za posipanje ulica. Dakle, nakon zime obavezno dobro operite automobil i njegovu šasiju. Ponekad je takvo pranje potrebno, kao što je naznačeno u odgovarajućem odjeljku priručnika za vlasnike vozila i garancije.

stariji = lošiji

Marke automobila se ne mogu podijeliti na manje ili više agresivne. Trenutne proizvodne tehnologije su slične, tako da jedina moguća podjela automobila prema podložnosti koroziji ovisi o starosti automobila. Automobili napravljeni prije nekoliko godina manje su stabilni od automobila napravljenih danas. Zanimljivo, nije najvažnija posebna priprema limova za izradu karoserija, već napredak u proizvodnji boja i lakova i tehnologiji njihove primjene.

Bilo je i ima mjesta u karoseriji automobila koja su iz raznih razloga (uglavnom tehnoloških) bila lišena cijelog skupa premaza. Stoga je često jedini način da ih zaštitite nanošenje antikorozivnog premaza nakon ugradnje. Osim toga, može se dogoditi da sigurnost koju nudi proizvođač nije dovoljna. Dakle, u specijalizovanoj radionici izvode se specijalni radovi na zaštiti zatvorenih profila, blatobrana, podnih panela itd. Za razne elemente se koriste odgovarajuće pripreme - za zaštitu šasije se koriste različita sredstva, za zatvorene profile, pocinčani elementi - različiti, različiti za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, rezervne delove, blatobrane, pragove i lukove točkova.

Automobil se ne može efikasno zaštititi od elektrohemijske korozije. Nakon određenog načina za takvu zaštitu početkom 90-ih, pokazalo se da nije efikasna, jer je karoserija automobila stalno pod naponom. Ova metoda se koristi gotovo isključivo za zaštitu metalnih konstrukcija i cjevovoda.

Nekoliko dana u radionici

Sredstva protiv korozije mogu se nanositi nakon što je vozilo pravilno pripremljeno. Prvo, automobil se pere pod pritiskom (i šasija i karoserija). Zatim se temeljito suši, što može potrajati i do 80 sati. Sljedeći korak je prskanje sredstva u zatvorene profile, što garantuje da tako dobijeni aerosol dospijeva na najnepristupačnija mjesta. Prskanje se nastavlja sve dok proizvod ne iscuri iz profila kroz drenažne rupe. Lijek se nanosi na podnu ploču na hidrodinamički način - proizvod se ne raspršuje zrakom, već pod visokim pritiskom od 300-XNUMX bara. Ova metoda vam omogućava da nanesete prilično debeo sloj.

Ovako naneseni premazi se suše od 6 do 24 sata, u zavisnosti od vremenskih uslova. Nakon sušenja, karoserija automobila se čisti i pere, a prikupljaju se i prethodno uklonjeni elementi presvlake.

Efikasnost takve zaštite je najmanje 2 godine, a kilometraža je oko 30 hiljada. km.

Nakon 2 godine, u pravilu je dovoljno izvršiti restauraciju, a potpuna rekonzervacija mora se obaviti 4 godine nakon prve konzervacije.

Zašto treba da zaštitite svoj automobil od korozije?

– Agresivna korozija karoserije automobila u našem podneblju uzrokovana je hemijskim zagađenjem i vlažnom okolinom, velikom količinom soli na putevima zimi, mehaničkim oštećenjima šasije i laka kao posledica loših uslova na putu (šljunak i pesak na putevi).

– Tvorničke sigurnosne mjere su obično osjetljive na mehaničke faktore i nakon nekog vremena se pokvare kao rezultat rada karoserije, što čini lim posebno osjetljivim na koroziju.

– Troškovi popravke karoserije i farbanja su višestruko veći od troškova sistematskog održavanja.

– Premazivanje zarđale površine karoserije ljepljivim materijalima kao što su vosak, bitex, itd. ne neutrališe i ne zaustavlja centre korozije, već ih čak i ubrzava.

– Visoke cijene novih automobila u Poljskoj i istovremeno niske cijene polovnih automobila obavezuju da im se produži vijek trajanja koliko god je to moguće. Značajno produženje ovog perioda osigurano je upotrebom savremenih sigurnosnih tehnologija.

Zasnovan na materijalima za provjeru rđe