ZD D2S - Recenzija čitatelja [video]

Krakovska podružnica Traficare predstavila je kineski četverocikl Zhidou / ZD D2S sa dobrom opremom. Kako inače vozim Nissan Leaf 2. generacije, odlučio sam ga testirati i podijeliti svoje utiske sa čitateljima portala www.elektrowoz.pl. Ovo je moj ZD DXNUMXS pregled / test.

Dva objašnjenja: ponekad spominjem ZD D2S koristeći izraz "automobil" ili "automobil". Međutim, ovo je ATV iz kategorije L7e, mikroautomobil.

Summary

Pros:

• dobra izrada,
• dinamika i užitak u vožnji,
• relativno dobar domet,
• veličine.

kontra:

• gledaj,
• cijena i nedostatak kupovine nekretnina,
• nema ABS i vazdušnih jastuka kao standard,
• neizvjesnost rada.

Prvi utisak

Auto je upečatljiv. Gotovo svaki prolaznik obraća pažnju na neobične proporcije i izgled. Kratkim pogledom lako je pretpostaviti da je automobil proizveden u Kini, što automatski izaziva asocijaciju na loš kvalitet i „lošu kinesku hranu“. Stoga sam se jako iznenadio kada me, umjesto smeća, dočekao ugodan interijer.

Presvlake sedišta su od materijala imitacije kože, a kokpit je od tvrde plastike, ali generalno nema zamerki.

Preglednost i položaj za vožnju su vrlo dobri: nije bilo osjećaja sputavanja i ograničenja kretanja. Odmah iza sedišta nalazi se mali prtljažnik u koji se lako mogu smjestiti kupovine ili veliki kofer. Za mene je ovo još jedan plus, ako pretpostavimo da će se auto koristiti kao gradsko vozilo.

Idemo na!

Raspored dugmadi i način na koji se automobil uključuje su vrlo intuitivni. Parkirna kočnica, kao iu nižim nivoima opreme Nissan Leaf, nalazi se ispod lijeve noge. U mom autu, smjer kretanja se odabire kugličnom polugom, ovdje - dugmetom. Nakon pritiska na dugme za pokretanje, ZD D2S oživljava uz čudno režanjekoji prestaje nakon nekog vremena. Nisam očekivao ovakav zujanje od električnog automobila i, priznajem, malo sam pokvario prvi utisak.

Mijenjam smjer vožnje u rikverc, a na središnjem displeju se prikazuje pogled sa zadnje kamere uz zvuk parking senzora. Veoma prijatno iznenađenje: u automobilu ove klase, slika je bila jasna, oštra i uporediva po kvalitetu sa Nissanom.... Dugmad i dugmad također ne nameću ograničenja. Nema osjećaja opuštenosti ili loše kvalitete.

Vozi se

Vrlo brzo sam primijetio da auto ima krutu strukturu i ovjes. Osjeti se svaka rupa i neravnina, što me je posebno dirnulo na ulicama Krakova. Međutim, ovo ima svoje prednosti: Zhidou D2S brzo i precizno reagira na svaku promjenu smjera, što u kombinaciji s niskim centrom gravitacije ostavlja utisak vožnje kartingom.

Koliko dugo će takav komplet trajati na našim cestama koje prokišnjavaju? Teško je reći.

Još jedno prijatno iznenađenje je motor, koji uprkos snaga 15 kW (20,4 ks) i obrtni moment 90 Nm daje jasan osjećaj pritiska na stolicu. Dovoljno je da krenete sa semafora i prestignete nekoliko automobila sa unutrašnjim sagorevanjem popularnih na našim putevima!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek recenzija

Nisam imao priliku da ovo testiram maksimalna brzina 85 km / h, ali iz iskustva znam da se nema šta zatezati: takva vožnja brzo prazni bateriju. Proizvođački deklarirani domet od 200 km svakako nije vrijedan vjerovanja (Traficar daje 100-170 km u zavisnosti od vremena), ali Baterija 17 kWh trebao bi biti dovoljan za vožnju više od 100 kilometara, što daje odličan rezultat. Štaviše, ZD D2S će se kretati samo po gradu.

Osim ugodnog iskustva u vožnji, svidjela mi se i preciznost električnog servo upravljača i radijus okretanja koji vam omogućava da skrenete na licu mjesta. Nije loše!

Kočnice nisu jako jake, ali rade i daju osjećaj jasnog utjecaja na brzinu automobila - a to je najvažnije. Malo me je iznenadio. bez ABS-a kao standardali čini mi se da mora biti negdje ako se krećemo po zemlji koja je članica Evropske unije. Isto je i sa vazdušnim jastukom. Nije mi se dopalo ni regenerativno kočenje: nije tako snažno kao Nissan i služi za usporavanje, a ne za kočenje. Za mene je ovo definitivan nedostatak.

Idealno za grad?

Nakon nekoliko desetina minuta provedenih s autom, stekao sam utisak da je ovo dobar auto za grad. Unutrašnjost ostavlja dobar utisak, auto je lepo napravljen, ima alu felne, led farove, dobro se vozi, a ulice Krakova nisu mnogo gore od Leafa. Nedostatak - za neke: značajan - može biti kontroverzan izgled automobila i činjenica da on, poput četverocikla, nije testiran na sudaru. No, da li je to zaista problem za drugi najprometniji grad u Poljskoj, gdje je prosječna brzina 24 km/h? U poređenju sa biciklom ili motociklom, ZD D2S pruža neuporedivo bolju zaštitu.

> Varšava, Krakov – najprometniji gradovi u Poljskoj [Inrix Global Traffic]

Ono što me malo brine je nedostatak informacija o pouzdanosti (izdržljivosti) automobila. Lično bih se bojao da će se brzo pokvariti ako se odlučim za ZD D2S. Baš kao i najjeftinija vozila sa unutrašnjim sagorevanjem, gde je najvažnije smanjenje troškova proizvodnje i dodatna zarada na delovima nakon prodaje automobila.

U Poljskoj, ZD D2S se može voziti ili u Krakow Traficaru (od februara 2019.) ili se može kupiti na dugoročni zakup na četiri godine. Prva rata iznosi 5 PLN, a zatim slijedi 47 rata od po 1 PLN, što je ukupno manje od 476 PLN. Pod uslovom da vozimo do 74,4 kilometra mjesečno.

Ovakav ugovor nam ne daje vlasništvo nad automobilom, ali istovremeno garantuje da će sve, pa i zamena guma, biti obavljeno u okviru mesečne pretplate.

Ovo vas može zanimati: