Probna vožnja Rolls-Roycea
Čunjevi za 118 dolara, nestali snijeg, instruktor šaljivdžija, ovnarski voz i druge priče o tome kako smo pokušali preskočiti automobil za 870 dolara
"Pritisnite od srca, radite šta želite!" - viče instruktor, koji je prije sat vremena u grupi vozio novinare brzinom ne većom od 60 km / h. Sada smo ostali sami, a čini se da mu je dosadilo biti previše oprezan na serpentinama slovačkog planinskog odmarališta Strebske Pleso. „Vi Rusi ste dobri u vožnji po ledu, zato nemojte biti stidljivi. Jeste li ikada imali Ladu sa pogonom na stražnje kotače? ”, - ili u šali, ili ozbiljno, precizira. Bilo je, ali je cijena greške tada mjerena brojkama potpuno drugačijeg reda.
Vozim Rolls-Royce Ghost koji košta najmanje 388 dolara. s motorom snage gotovo 344 KS i pogon na stražnje kotače na potpuno zaleđenoj cesti. Motor V600 ima takvu potisnu osovinu da stražnji kotači lako kliznu čak i na suhom asfaltu, pa se može samo nagađati kako bi se ovaj kolos vozio po ledu bez pomoći sistema za kontrolu stabilnosti. Ali iznutra sve izgleda vrlo pristojno.
Sedan se lagano povlači iz druge brzine i ubrzava vrlo nježno, naizgled potpuno nesvjestan sile pritiska na papučicu gasa. Gotovo da ne govorimo o nagibima krme u stranu, elektronika trenutno suzbija bilo kakve vibracije i nježno, ali ustrajno tjera automobil da ide ravno u ravnu liniju tako samouvjereno, kao da još uvijek postoji neki lukav dodatni pogon. Iako se fizika ne može zavarati, i kad krene uz brdo, sedanu je teško - brzina jedva raste, a nadoknađujući se crossover sve više uporno povećava u retrovizoru.
Solidnost i veličina s kojom Duh uzima maha u takvim uslovima ulijeva poštovanje čak i onima oko njega. Gospodin sve radi smireno i uljudno, a na ovom svijetu nema mjesta za uznemirene manevre. Ali stvarni svijet vraća zvižduk voza, koji iskače iza skretanja na skromnoj željezničkoj pruzi i prelazi cestu. Pritisnite kočnicu, Ghost jedva čuči na prednjem kraju, negdje daleko ispred ABS-a, i automobil lagano, ali čvrsto zaustavlja metar prije vlaka koji prolazi.
"Vlak vozi ovdje otprilike pet puta dnevno", mirno komentira instruktor. "I prvi put ga vidim ovako blizu." Tanak. Propustivši voz, limuzina prolazi šinama kao da ih nije bilo.
Na praznom aerodromu malog aerodroma u gradu Poprad postavljeni su čunjevi: zmija, zavoj velike brzine od skoro 90 stepeni, prestrojavanje i ravna linija za ispitivanje maksimalne brzine. Tačnije, tri kilometra asfalta piste. Prije nekoliko dana ovdje je bilo snijega, ali danas će proći bez nanosa - vrijeme, čini se, ne želi da se skupa limuzina koristi u druge svrhe. To se ne može reći za organizatore, koji su samo željeli dokazati da je Rolls-Royce sasvim pogodan za zimsku upotrebu.
Pogon na sva četiri točka za Britance stvar je ideologije. Dugo godina se vjerovalo da su automobili Rolls-Royce dobro čisti, klasičnog rasporeda i da im nije potreban složeniji pogonski sklop. No, marka mega-crossovera već je na putu, snaga raste, a Britanci će na ovaj ili onaj način doći do pogona na sve kotače. U međuvremenu nude ozbiljno isprobavanje onoga što jeste - zimi, kažu, ni snijeg ni brzina ne bi trebali predstavljati problem.
Zmija na kupeu Wraith - suština istog petometarskog Duha u elegantnijem dizajnu - instruktor predlaže da ide brzinom od 40 km / h, odmah nagovještavajući da je to moguće i brže. Zaista je moguće ako su ruke u stanju brzo okretati ogromni volan, a oči dobro osjećaju dimenzije. Glavna stvar je, kao i kod bilo kojeg drugog automobila, gledati kamo želite ići, a ne pogledom hipnotizirati daleku figuru na haubi. Već znamo za žilave kočnice koje na par metara mogu zaustaviti automobil težak 2,5 tone.
Okrećući se brzinom od 90 km / h, Wraith prolazi poput običnog putničkog automobila, prilagođenog težini i delikatnosti sistema stabilizacije - negdje ispod kočnice mogu na kratko krckati, ali putanja će ostati nepromijenjena. A čini se da je pomak na 120 km / h nešto iz kategorije fantazije: kratki udarac kočnicom, ulazak u hodnik, stabilizacija upravljačem i ubrzanje možete nastaviti u ravnoj liniji.
"Svaki Rolls-Royce konus košta sto hiljada eura, jer vozač ovog automobila ne može imati pravo na grešku", ponovo se šali instruktor. Za samo 15 minuta zatražit će da se vozi i na asfaltu prikaže spektakularni "novčić" - jednako lako i prirodno.
Ghost limuzina sa kratkim međuosovinskim razmakom ne razlikuje se puno tehnikom i dimenzijama od kupea Wraith, a predložene vježbe izvodi s istom lakoćom. Razlike su u tome što je psihološki teže baciti ovaj kolos između čunjeva i izvršiti preslagivanje brzinom, a slijetanje na vozačko mjesto daleko je od sportskog. Također je nemoguće navike automobila učiniti sličnijima vozaču - ovdje nema prekidača za način rada, elektronički pomoćnici nisu isključeni, a umjesto sportskog algoritma kutije postoji samo pozicija Low, što čini agregat samo malo više reaguje.
Dugi međuosovinski razmak Ghost još je izazovniji jer je teži i ima beskrajno dugu krmu. Brzina manevriranja se smanjuje, ali u ovom slučaju sve je vrlo pristojno. Posebno stabilnost, potisak i udobnost s kojima Ghost postiže najveću brzinu. Da bi ubrzao do 260 km / h, sedanu je potrebno oko polovine piste, ali ako se avion počne podizati s tla ovom brzinom, tada se Rolls-Royce, naprotiv, drži sve četiri za asfalt. O savršenstvu aerodinamike najbolje svjedoči komparativna tišina s kojom isti automobil projuri kraj promatrača maksimalnom brzinom - Rolls-Royce ostaje izuzetno udoban ne samo za putnike unutra.
Ne postoji konkretan odgovor na pitanje kome bi sve ovo moglo biti potrebno u stvarnosti. Zimska radionica o automobilima Rolls-Royce slična je obuci za vlasnike Range Rovera koji se nikada neće naći u uslovima koji im se nude na opremljenim poligonima. Kupac bi trebao znati da je platio tonu novca za više od najbolje kože, 600 KS. i čuvenu pločicu sa imenom. Ovo je korporativna zabava za vlastite ljude koja pomaže da se bolje upoznaju i ojačaju odnos. Rolls-Royce može voziti brzo, sigurno, pa čak i zimi. Ako, naravno, nekome uopće treba.
