Zimski auto. Kontrola klizanja i snijega, tj. vožnja zimi

Počinje zimski školski raspust, što znači da će mnogi ići na skijanje u planine. Vrijedi zapamtiti pravila sigurne vožnje zimi.

Zimska pravila za sigurnu vožnju ne važe samo za vozače koji idu u planine. Uostalom, led ili snijegom prekrivene površine mogu se naći u drugim regijama zemlje. Ima i situacija kada krenemo na daleki put, okruženi smo jesenjom aurom, a nakon nekoliko stotina kilometara suočeni smo sa snježnim padavinama, injem i klizavim površinama.

Zimi morate biti spremni na promjenjivo vrijeme. Kiša može iznenada prerasti u snijeg ili led ako temperatura padne ispod nule. Uvijek treba voditi računa da je podloga klizava, upozorava Radosław Jaskulski, trener Škoda Auto Szkoła.

Zimske gume su azbuka zimske vožnje. Ovdje treba naglasiti da je ova vrsta guma potrebna ne samo pri vožnji po snijegu ili ledu. Zimske gume treba staviti kada temperatura vazduha duže vreme padne ispod 7 stepeni Celzijusa.

– Zapamtite da je ispravno stanje gume jednako važno kao i njen tip. Propisi određuju minimalnu visinu gazećeg sloja od 1,6 mm. Ovo je minimalna vrednost, međutim, da bi guma garantovala svoja puna svojstva, visina gazećeg sloja mora biti najmanje 3-4 mm, napominje Radoslav Jaskulsky.

Međutim, u planinama zimske gume možda neće biti dovoljne. Duboki snijeg, česti usponi, u kombinaciji sa klizavim površinama mogu uzrokovati mnogo nevolja. Stoga bi lanci za snijeg trebali biti nezaobilazna oprema vozila u zimskim planinskim avanturama. Štaviše, na nekim planinskim putevima postoji obavezna upotreba automobila opremljenih njima.

– Vježbajte korištenje lanaca za snijeg prije vožnje. Uvek ih stavljamo na pogonsku osovinu, a kod automobila sa pogonom na sve točkove stavljamo lance na prednju osovinu“, objašnjava trener Škoda Auto Szkoła.

Međutim, ako se zaglavite u snježnom nanosu, ne biste trebali naglo povećavati gas i praviti nagle pokrete volanom.

– Trebalo bi da pokušate da ljuljate automobil koristeći prvu brzinu i hod unazad, lagano pritiskajući papučicu gasa. „Točkovi moraju biti podešeni da se kreću pravolinijski“, kaže Radosław Jaskulski.

Korisnici vozila sa automatskim mjenjačem suočavaju se sa još jednim problemom, jer u tom slučaju naizmjenična brzina naprijed i nazad može oštetiti prijenos. Trener auto-škole Škode savetuje da se ispod točkova skupi što više snega, a zatim ispod njih posipa pesak ili posadi granje kako bi se gume uhvatile za prianjanje. Takav pokušaj nije uvijek uspješan, pa bi uže za vuču trebalo da bude obavezna oprema u automobilu zimi. Koristite pomoć drugih vozača i njihovih vozila kad god je to moguće.

S obzirom na mogućnost proklizavanja ili zaglavljivanja u dubokom snijegu, zimski uvjeti vožnje manje su opterećujući za vlasnike 4WD. Ovaj pogon pruža bolje prianjanje tokom ubrzanja i skretanja, poboljšavajući sigurnost vožnje. Zahvaljujući boljoj vuči točkova, mašina sa pogonom 4×4 bolje ubrzava u teškim uslovima od mašine sa pogonom na jedan točkić. S druge strane, pri savladavanju snježnih nanosa, pogon 4xXNUMX smanjuje rizik od proklizavanja površine ispod točkova. Obrtni moment se ravnomjerno raspoređuje na sve kotače, a u slučaju auto-split pogona, najveći dio momenta ide na one kotače koji trenutno imaju bolju vuču.

Pogon na sva četiri točka više nije prerogativ SUV-a. Ovaj sistem se takođe koristi u popularnijim SUV-ovima, kao i u običnim putničkim automobilima. Škoda je jedan od onih proizvođača automobila koji nude nekoliko modela opremljenih 4×4 pogonom. Pored terenskih vozila Kodiaq i Karoq, tu su i modeli Octavia i Superb.

Glavni element pogona Škoda 4 × 4 je elektro-hidraulično kvačilo s više ploča koje osigurava glatku raspodjelu okretnog momenta između prednje i stražnje osovine. U normalnoj vožnji po suvom kolovozu 96 posto. obrtni moment ide na prednju osovinu. Kada jedan točak proklizne, drugi točak odmah dobija veći obrtni moment. Ako je potrebno, kvačilo s više ploča može prenijeti do 90 posto. obrtni moment na zadnjoj osovini.

Međutim, u kombinaciji sa različitim sistemima i funkcijama automobila do 85 posto. obrtni moment se može preneti na jedan od točkova. Sve se dešava automatski bez učešća vozača.