MV Agusta Brutale Gold Series
Žurio sam da se vratim u fabriku, gde sam morao da se vratim najlepše i uhvatim let kući. Ali gomilu ljubavnika nisu zanimale moje brige. Odgovor je potvrdio ispravan put MV Agusta, koji je implementirao briljantni šef istraživačkog odjela Massimo Tamburini sa modelom F4.
Prilikom planiranja F4 imao je potpuno slobodne ruke, a već u trenutku njegovog nastanka zakleo se da će nasljednik ostati bez oklopa F4, što Brutale zapravo i jeste. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Italija je zemlja Ducatijevog čudovišta, ikone dizajna na dva točka čiji se duh može vidjeti u Raptor Cagi, a sada iu MV Agustin Brutale.
Lako je vidjeti odakle dolazi ime Brutale. Osetio sam duh njenog agresivnog četvorocilindričnog motora čak i pre nego što sam je prvi put video. To znači očigledan nedostatak usavršavanja koji bi F4 trebao imati. A to je samo na prvi pogled. Brutalni sa svojim agresivnim izgledom, čvrstim i naizgled grubim linijama u potpunosti opravdavaju ime i očekivanja.
Čvrst karakter motocikla naglašen je punom linijom koja počinje od karakterističnog prednjeg svjetla i završava malim stražnjim dijelom. Brutalin jedinica hlađena tekućinom od 749 ccm sa 16 radijalnih ventila je u osnovi ono što znamo iz F4. Trkački prilagođeni šestostepeni menjač poznat je i od svoje starije sestre. Međutim, promijenjeni su prijenosni omjeri, redizajniran je sistem ubrizgavanja goriva Weber-Marelli i promijenjene ispušne cijevi. Ispod crte to znači sedam manje konjskih snaga. Brutale 127 pri 12 o / min.
Okrutnost koju sam pokazao ispred pomenutog bara bila je posebna. I ne samo zato što je MV Agusta, već i zato što je pripadao Zlatnoj seriji (Serie Oro), ekskluzivnoj verziji u kojoj će biti proizvedeno samo 300 primjeraka. Njegove karakteristike su, na primjer, dijelovi okvira od magnezijuma, zakretne ruke i felge. Cena je takođe odgovarajuća - oko 58 miliona lira. Mnogo novca malo manje nego što je potrebno u Vareseu za F4 Serie Oro, a skoro nekoliko puta više od cijene za "normalan" Brutal S.
Osjećaj naizgled kompaktnosti ostvario se kad sam se smjestila na relativno nisko sjedalo i stavila ruke na visoko postavljeni upravljač. Sjeo sam uspravno i blago se nagnuo prema prednjem dijelu motocikla. U sportskom duhu brata F4, podesivi jastučići za stopala bili su jako odmaknuti pa je u kombinaciji s visokim upravljačem osjećaj motora bio prilično neobičan. Mjerači su prekriveni ugljikom i bili su slični onima kod F4, samo što je analogni tahometar bio bijel umjesto žute boje.
Dizajnerski genij i smisao linije Tamburini evidentni su u svakom detalju motocikla. U izvanrednim dizajnerskim rješenjima nepogrešivog majstora može se uživati ili s malom ručicom za prigušivanje ili pametno dizajniranim otvorima za zrak koji se stapaju u jedan oblik spremnika goriva sprijeda.
Zvuk iz ispušnog sistema je nevjerojatno promukao i hrapav za moderan četverocilindrični motor. Zadovoljstvo se pretvara u delirij kada brutalni Brutale zazviždi i zasja u cijelosti i kad zvučna kulisa potpuno obnovi svoj izgled.
Vozeći se kroz mala sela oko Varesea, Brutale se, suprotno svom imenu, dokazao svojom elastičnošću i mekoćom. Poluga gasa i kvačilo bili su neverovatno lagani, a sistem direktnog ubrizgavanja reagovao je precizno i odlučno.
Očekivao sam da će kumulativno srce uzeto od supersportske medicinske sestre htjeti vrtjeti u velikom rasponu, ali Brutale je pristojno reagirao čak i pri nižim okretajima. Međutim, oživio je pri 5000 okretaja u minuti, pri čemu je prednji kotač neprestano zvučao kako se snažnije dodavao gas. Osjetio sam drugu granicu na 9000 o / min, gdje je naglo ubrzanje rezultiralo sa 13000 XNUMX o / min, a probudilo me crveno svjetlo upozorenja.
Agusta ima najveću brzinu od 250 kilometara na sat, što sam dobro osjećao bez oklopa i vjetrobrana. Uprkos tako velikim brzinama i mom uspravnom položaju na njemu i bez amortizera na upravljaču, Brutale je ostao miran i odzivan. Nesumnjivo, tome je puno doprinio i čvrsti kromirani i molibdenov okvir i samo jednokrako klatno od tri kilograma izrađeno od legure magnezija. Ovjes bi bio premekan za agresivniju vožnju s obzirom na moju težinu i moj ukus, ali za turističko krstarenje krivudavim talijanskim cestama bilo je savršeno prihvatljivo. Zaista sjajno. Kao i ovjes i paket kočnica.
Gledate u retrovizore? Ne znam, a i ne pitate me o njima, jer ih test Brutale uopće nije imao! Možda ih je netko u tvornici skinuo, odlučivši da ne pripadaju njoj. Ili si jednostavno nije mogao priuštiti da doživi trkača motocikla da se divi prestignutim dvotočkašima koji su ostavili daleko iza nove Agusta u oblasti Varese.
Tehničke informacije
motor: Redni četvorocilindrični, sa tečnim hlađenjem
Ventili: Radijalno ogibljenje DOHC sa 16 ventila
Iznos: 749 cm3
Otvor i kretanje: 73, 8 x 43, 8 mm
Kompresija: 12:1
Karburatori: Weber-Marelli sistem za ubrizgavanje goriva
Prekidač: Ulje za više diskova
Prijenos energije: 6 brzina
Vješanje (sprijeda): Teleskopska vilica Marzocchi naopačke 50 mm (49 mm na izložbenom testnom biciklu)
Ovjes (straga): Sachs podesivi amortizer, hod kotača 120 mm
Kočnice (sprijeda): 2 diska promjera 310 mm, 6-klipna kočna čeljust Nissin
Kočnice (zadnje): Disk F210 mm, čeljust kočnice s 4 klipa
Točak (prednji): 3 x 50
Točak (unesite): 6 x 00
Guma (prednja): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radijal
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radijal
Kut okvira glave / pretka: 24 ° / 104 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1398 mm
Visina sjedala od tla: 790 mm
Rezervoar za gorivo: 20 litre KSNUMKS
Težina (suha): 179 kg
Tekst: Roland Brown
Fotografija: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Tehničke informacije
motor: Redni četvorocilindrični, sa tečnim hlađenjem
Prijenos energije: 6 brzina
Kočnice: 2 diska promjera 310 mm, 6-klipna kočna čeljust Nissin
Suspenzija: Teleskopska vilica Marzocchi naopačke 50 mm (49 mm na testnom biciklu Show) / Sachsov podesivi udar, hod kotača 120 mm.
Rezervoar za gorivo: 20 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1398 mm
Težina: 179 kg
