Zvezdica ne samo sa neba
Zapravo, proizvođači automobila su učinili mnogo kada je u pitanju sigurnost.
Proizvođači automobila kažu da nude čiste i sigurne automobile. Ovo je preterivanje, ali dosta je urađeno po pitanju bezbednosti.
prepreka na strani vozača koja je odmaknuta za 40 posto od ose simetrije (offset) vozila. Na fotografiji F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»desno»>
Sigurnost više nije reklamni trik za Volvo, koji je prvi uveo masovno proizvedene pojaseve. Sada svaki proizvođač pokušava uvjeriti kupce da proizvodi sigurne automobile.
Aktivna i pasivna sigurnost
Široko rasprostranjeni crash testovi provjeravaju, prije svega, otpornost strukture karoserije automobila na 
deformacija sudara. To se zove pasivna sigurnost. Međutim, treba težiti potpunom sprečavanju sudara, čemu pomažu elektronski upravljani pomoćni sistemi, koji su elementi aktivne sigurnosti. Najčešći su: ABS sistem koji obezbeđuje upravljivost automobila pri kočenju, ASR sprečava proklizavanje pogonskih točkova, a najnapredniji ESP sistem automatski stabilizuje putanju kretanja. U Njemačkoj je svaki drugi novi automobil opremljen
standardno dolazi sa ESP-om, svaki peti u Francuskoj, jedan od osam u Italiji i jedan od dvanaest u Velikoj Britaniji. Evropsko udruženje proizvođača automobila obavezalo se da će od sredine 2004. svi mali automobili koji se prodaju u Evropskoj uniji biti standardno opremljeni ABS-om i 
ASR. Dok se ovo odnosi na tzv. stare članice Unije.
Crash testovi
Euro-NCAP asocijacija je razvila procedure crash testova koje se primjenjuju na nove i renovirane modele putničkih automobila iz različitih tržišnih segmenata koji se plasiraju na tržište. Njihovi rezultati se objavljuju u obliku niza zvjezdica u koje se konvertuju bodovi dobijeni tokom testova. Euro-NCAP je nezavisno udruženje evropskih vlada i potrošačkih organizacija.
Prvi od testova se sastoji u frontalnom asimetričnom sudaru vozila sa deformabilnom pravougaonom preprekom na strani vozača, pomerenom za 40 odsto u odnosu na osu simetrije vozila (tzv. pomeranje). Ovo odražava uslove tipičnog sudara dvaju vozila iz suprotnih smjerova. Brzina sudara 64 km/h. Unutar test mašine je 
stavio četiri Hybrid III lutke, dvije na prednja i dva na zadnja sjedišta.
U drugom testu, automobil je sa strane pregažen okretnim postoljem sa deformabilnim pravougaonim prednjim dijelom. Brzina kamiona 50 km/h. Na vozačkom sjedištu nalazi se lutka EuroSID-1, iza dvije lutke koje odgovaraju dimenzijama 
dvoje djece.
Treći test simulira bočni udar o stub, a njegovi rezultati vam omogućavaju da odredite stepen zaštite glave vozača. Testno vozilo je postavljeno na kolica koja se kreću okomito na čelični nosač prečnika 25,4 cm. Brzina sudara 
9 km/h Jedina lutka EuroSID-1 postavljena je iza volana.
Sigurnost pješaka
Euro-NCAP testovi također provjeravaju sigurnost pješaka koji su bili žrtve sudara. Istragama su obuhvaćene povrede nogu i glave odraslih i djece koje je udario automobil koji se kretao brzinom od 40 km/h. Karakteristične tačke kontakta tela sa 
branik, prednja kecelja, hauba, vjetrobran i stubovi. Zarađeni bodovi se pretvaraju u zvijezde.
Euro-NCAP metodologija ispitivanja razvijena je na osnovu godina istraživanja stvarnih nesreća. Lutke reproduciraju strukturu ljudskog tijela, imaju čelični kostur, aluminijsku lubanju i gumenu kožu. Međutim, radi se o složenim istraživačkim instrumentima sa senzorima ubrzanja (akcelerometri) i senzorima deformacije (tenzometri). Hybrid III lutke se koriste za ispitivanje prednjeg udara, a EuroSID-1 lutke se koriste za ispitivanje bočnog udara. Razlikuju se uglavnom po ćelijskoj strukturi. 
grudni koš i korišteni senzori koji mjere različite sile i ubrzanja. EuroSID-1 nema šake i podlaktice, a šake mu se završavaju u nivou laktova. Manekeni za bebe su veličine da odgovaraju građi djeteta od 18 i 36 mjeseci. Cijena jedne manekenke je oko 100 hiljada. funti.
Sigurnosna propaganda
Rezultati Euro-NCAP testa se često koriste u reklamnim kampanjama, ali ova mjerenja treba uzeti olako. Zaista ne postoji način da se izmeri sigurnost. Sa tačke gledišta proizvođača, „siguran automobil“ je onaj koji je u skladu sa zakonima i propisima u ovoj oblasti. Danas nije problem dizajnirati automobil koji će dobiti 5 zvjezdica na Euro-NCAP testu. U postojećim dizajnima vozila, tačka koja nedostaje maksimalnih zvjezdica može se dobiti dodavanjem indikatora sigurnosnog pojasa. Ipak, dodavanje lampe nije promijenilo strukturu karoserije automobila.
Dobro je što automobili moraju ispunjavati sve strožije standarde pasivne sigurnosti, o čemu svjedoče i crash testovi. Sve više novih vozila koje nudimo je standardno opremljeno ABS-om, što je takođe dobro za nas. Međutim, ne vrijedi paziti da se vozimo sigurnim automobilom, jer takav auto ne postoji. Najvažniji element koji utiče na sigurnost je sam vozač.
Rezultati Euro-NCAP testa sudara:
| Napravite model | Godina ispitivanja | Zaštita putnika | Zaštita pješaka | Zaštita djece |
| LexusGS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Bmw 1 serije | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Bmw 5 serije | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Izvor Euro-NCAP
