Test vožnja Subaru XV

Morate se popeti na planine izdajničkom stazom sa vododerinama. Terenski asistent X-Mode često guši motor pa ga je lakše isključiti. Na vrhu se nalazimo u gustom oblaku. A onda automobil oslijepi

Prezentacija treće generacije Subaru XV započela je prezentacijom s novim sloganom "Stvorili inženjeri". Poruka je očigledna: korporativni svijet podređen je nadmoći tehničkih rješenja na kojima je doslovno izgrađena cijela filozofija. A amblem je sasvim u redu protumačiti kao sazviježđe Subariada. Prva zvijezda na njemu je bokserski motor, druga je pogon na sva četiri kotača, treća je nova SGP platforma. Još jedna zvijezda za sportsko iskustvo, odanost navijača i ponosnu neovisnost.

Svježi crossover XV bio je manifest napretka brenda - najnapredniji je u trenutnom asortimanu. I radi preglednosti, stari automobil je doveden na rusku premijeru. Istina, čak i pored svog prethodnika, novi izgleda kao rezultat uspješnog preuređenja i ništa više. Pa, poznati izgled neće zbuniti lojalnu klijentelu. U stvari, treće izdanje je duboko revidirano.

Karoserija je postala 15 mm duža i 20 mm šira, baza je povećana za 30 mm. U kabini su sjedala malo razdvojena, prostor za glavu dodan je u ramenima, slobodniji do nogu vozača i putnika drugog reda. Ali iza, kao i prije, nalazi se izvanredan tunel. A prtljažnik je ostao skroman - 310 litara. Iako je otvor petih vrata malo proširen, maksimum tereta zbog baze porastao je na 741 litru.

Vozačko sjedalo je zanimljivije i bogatije: svi ključni elementi promijenili su se na bolje. Tu su nova udobna sjedala, hladan upravljač manjeg promjera i grijanje, trio zaslona (velika ploča s instrumentima, "sufer" ispod stakla i 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir), medijski sustav s podrškom za Subaru Starlink, Apple CarPlay i Android Auto, elektromehanički taster "ručne kočnice" umesto ručice, efikasniji i tiši sistem klimatizacije. I općenito, zvučna izolacija je dobra, a probijaju se samo zvukovi ceste.

Japanci nude da se dublje bave inženjerstvom. Trenutni XV je prvorođeni na globalnoj modularnoj platformi SGP sa fiksnim odnosom sklopa prednje osovine, motora i pedale. Karoserija je kategorički čvršća sa sada integriranim stražnjim stabilizatorom. Čvrstoća je takođe dodata dizajnu šasije: promijenjeni su podokviri, nosači elemenata i opruge. Da bi smanjili vibracije, postavili su druge ležajeve, ograde i smanjili vibracije neopruženih masa. Stražnji amortizeri imaju novi sistem ventila.

Težište je spušteno, a omjer upravljanja smanjen za jedan na 13: 1. Plus ATV sistem upravljanja vektorom potiska, koji koči unutrašnje točkove u zavoju. Sve za užitak aktivne vožnje.

Istodobno, crossover zadržava zavidan klirens od 220 mm, a kut rampe je 22 stepena. Pogon sa višepločnom spojkom, koji podrazumevano deli obrtni momenat sa 60:40 u korist prednje osovine, dopunjen je sistemom X-Mode, koji menja rad motora, menjača i ESP-a prema složenosti situacije. Tu je i pomoćnik u vožnji nizbrdo.

Ispod haube nalazi se benzinski bokseri od 1,6 l (114 ks) ili 2,0 l (do 150 ks). Prvi s distribuiranim ubrizgavanjem, drugi s direktnim, oboje s povećanim stepenom kompresije i težinom smanjenom za desetak kilograma. Dvolitarski motor modificiran je za čak 80%. Lagan varijator sa proširenim dometom snage zbog kratkih lanaca, imitacija sedam brzina, bez sportskog načina rada, ali sa mjenjačima s lopaticama nudi se motorima.

Nalazimo se u Karachay-Cherkessia, gdje ima dovoljno puteva za crossover s ambicijama. Pomičući se duž serpentina i makadamskih puteva na starom XV, vraćam se za volan novog. Druga stvar! Minimalan je zamah, volan je precizniji i s ugodnim otporom, reakcije su oštrije, a teški prednji kraj se ne izvlači toliko. A nanosi na šljunku su suzdržaniji i lakši za upravljanje (ESP je takođe vozačev sa kasnim aktiviranjem). Potrošnja energije ovjesa je impresivna, ali njegova krutost odjekuje na malim asfaltnim neravninama.

Šteta je što su mogućnosti motora nejasne. Lijeni pokreti (varijator se brine o sebi), samouvjereni odboj ne prije 2000 okretaja u minuti i oštrom iglom tahometra podgazovka svako malo baci na višak 5000. Ali raduje glatkoća i učinkovitost kutije. A ručni način rada je dobar: kvazi prijenos je "dugačak" i održava se poštenim. A prosječna potrošnja računara nakon utrka bila je prihvatljivih 8,7 litara na 100 kilometara.

Biti na Kavkazu, a ne posjetiti planine? Morate ići na vrhove izdajničkom stazom sa vododerinama. Ispostavilo se da terenski asistent X-Mode često guši motor tako da ga je lakše isključiti, zadržati ujednačen gas i tolerirati proklizavanje, oslanjajući se na mogućnosti kvačila. Na vrhu se nalazimo u gustom oblaku. A onda auto ... oslijepi.

Govorimo o sistemu EyeSight, koji je odgovoran za prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje u nuždi pri brzinama do 50 km / h i praćenje oznaka trake s korektivnim upravljanjem. Uštedjeli su novac na frontalnim radarima, a vizuelni organ je stereo kamera s dvije leće ispod vjetrobranskog stakla. Pod dobrim uvjetima EyeSight dobro poslužuje, ali gubi smjer u magli (možda i po kišnoj oluji ili mećavi). Ali kretanje unatrag prati se konvencionalnim radarom, a u slučaju smetnji zajamčeno je automatsko zaustavljanje.

Vrijeme je da pogledamo cjenik. Osnovna verzija sa motorom od 1,6 litara nudi dnevna svjetla i maglenke, senzore za svjetlost i kišu, multifunkcionalni točak, grijana sjedala, ogledala i zone odmora brisača, kontrolu klime, elektromehaničku "ručnu kočnicu", X-Mode, Start-stop sistema i ESP, sedam vazdušnih jastuka, ERA-GLONASS i 17-inčne aluminijumske felne. Za sve to traže 20 dolara.

Dvolitarski crossover kreće se od 22 dolara. Dodaje LED farove, grijani upravljač, podijeljenu kontrolu klime, tempomat i kameru za vožnju unazad. Za kompleks EyeSight morate platiti dodatnih 900 američkih dolara. A vrhunska verzija sa kompletnim kompletom pomoćne elektronike, navigacijom, kožnim enterijerom i električnim sjedištima, krovnim prozorom i 1-inčnim točkovima iznosi 300 dolara.

Ali ni Subaru ne čita novi XV bestseler. Plan za narednu godinu je prodaja 1 krosovera. Japanci gaje nadu da među bogatim ruskim neofitima još uvijek ima onih koji su znatiželjni prema inženjerstvu, a koje bi mogla privući plejada korporativnih ideja.

Tip	Crossover (kompakt)	Crossover (kompakt)
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Međuosovinski razmak, mm	2665	2665
Masa praznog vozila, kg	1432	1441-1480
tip motora	Benzin, 4-cil., Suprotno	Benzin, 4-cil., Suprotno
Radna zapremina, kubnih metara cm	1600	1995
Snaga, ks sa. pri rpm	114 na 6200	150 na 6000
Maks. super. momenat, Nm pri o / min	150 na 3600	196 na 4000
Prenos, pogon	CVT trajno pun	CVT trajno pun
Maksim. brzina, km / h	175	192
Ubrzanje do 100 km / h, s	13,9	10,6
Potrošnja goriva (mješavina), l	6,6	7,1
Cijena od, USD	20 600	22 900