1JZ - GTE i GE motor iz Toyote. Specifikacije i podešavanje

Ljubitelji tjuninga će sigurno asocirati na 1JZ model. Motor je odličan za sve modifikacije. Fleksibilnost ide ruku pod ruku sa odličnim performansama, što ga čini popularnim izborom. Saznajte više o tehničkim podacima GTE i GE verzija, karakteristikama i opcijama podešavanja u našem članku!

Osnovne informacije o pogonskoj jedinici gasnoturbinskog motora

Ovo je 2,5-litarski benzinski agregat ukupne zapremine 2 cc.³ turbopunjeni. Njegov rad se odvija na četvorotaktnom ciklusu. Proizveden je u fabrici Toyota Motor Corporation u Tahari u Japanu od 1990. do 2007. godine.

Konstruktivne odluke

Jedinica koristi blok od lijevanog željeza i aluminijsku glavu cilindra. Dizajneri su se također odlučili na dvije DOHC bregaste osovine s remenskim pogonom i četiri ventila po cilindru (ukupno 24).

Dizajn takođe uključuje VVT-i elektronski sistem ubrizgavanja goriva. Sistem varijabilnog vremena ventila sa inteligencijom uveden je od 1996. godine. Šta je još korišteno u ovom motoru? 1JZ takođe ima ACIS usisnu granu varijabilne dužine.

Prva generacija

U prvoj verziji GTE modela, motor je imao omjer kompresije 8,5:1. Opremljen je sa dva paralelna turbopunjača CT12A. Puhali su zrak kroz intercooler koji je bio montiran sa strane i sprijeda (proizveden od 1990. do 1995.). Proizvedena snaga dostigla je 276,2 KS. pri 6 o/min maksimalne snage i 200 Nm pri 363 o/min. vršni obrtni moment.

Druga generacija agregata

Druga generacija motora imala je veći omjer kompresije. Parametar je podignut na nivo od 9,0:1. ETCS i ETCSi su primijenjeni na Toyota Chaser JZX110 i Crown JZS171. 

Što se tiče druge serije 1jz, motor je imao redizajniranu glavu, modificirane vodene košulje za bolje hlađenje cilindara i potpuno nove zaptivke obložene titanijum nitridom. Korišten je i jedan turbopunjač CT15B. Varijanta je proizvodila 276,2 KS. na 6200 o/min. i maksimalni obrtni moment od 378 Nm.

Karakteristike GE motora

GE varijanta ima istu snagu kao i GTE. Motor je takođe dobio paljenje svećom u četvorotaktnom ciklusu. Proizvodila ga je Toyota Motor Corporation u fabrici Tahar od 1990. do 2007. godine.

Dizajn se zasniva na bloku od livenog gvožđa i aluminijskoj glavi cilindra sa dve bregaste osovine, koje se pokreću klinastim remenom. Model je bio opremljen elektronskim sistemom ubrizgavanja goriva, kao i VVT-i sistemom iz 1996. godine i ACIS usisnom granom varijabilne dužine. Otvor 86 mm, hod 71,5 mm.

Prva i druga generacija

Koje je parametre imala prva generacija 1jz? Motor je razvijao snagu od 168 KS. pri 6000 o/min. i 235 Nm. Omjer kompresije bio je 10,5:1. Modeli prve serije su također bili opremljeni mehaničkim razdjelnim sistemom paljenja, to se odnosi na verziju instaliranu od 1990. do 1995. godine.

Druga GE varijanta imala je omjer kompresije 10,5:1, VVT-i tehnologiju na usisnom bregastom vratilu i DIS-E sistem paljenja sa 3 zavojnice za paljenje. Proizvodio je 197 KS. pri 6000 o/min, a maksimalni obrtni moment motora iznosio je 251 Nm.

Koji automobili su bili opremljeni 1JZ-GTE i GE motorima?

GTE model je imao najbolji nivo maksimalne snage i obrtnog momenta. S druge strane, GE je bolje prošao u svakodnevnoj upotrebi, kao što je putovanje na posao. Osim razlika koje se odnose na parametre jedinica, imaju i zajedničku osobinu - stabilan dizajn. Toyotin motor je instaliran na sljedećim modelima (naziv verzije lijevo):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit i Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown i Mark II Blit.

Tuning sa 1JZ - motor je idealan za modifikacije

Jedno od najčešće biranih rješenja je dopuna računa. Da biste to učinili, bit će vam potrebni detalji kao što su:

• pumpa za gorivo;
• odvodne cijevi;
• performanse izduvnog sistema;
• filter za vjetar.

Zahvaljujući njima, pritisak pojačanja u računaru se može povećati sa 0,7 bara na 0,9 bara.

Uz dodatni Blitz ECU, regulator pojačanja, ventilator i međuhladnjak, tlak će se povećati na 1,2 bara. Sa ovom konfiguracijom, koja generiše maksimalni pritisak prednapona za standardne turbo punjače, 1JZ motor će moći da razvije snagu do 400 KS. 

Još više snage sa turbo kitom

Ako neko želi dodatno povećati mogućnosti agregata, onda bi najbolje rješenje bilo staviti turbo kit. Dobra vijest je da nije teško pronaći specijalne komplete prilagođene 1JZ-GTE varijanti u trgovinama ili na tržištu. 

Oni najčešće:

• turbo motor Garrett GTX3076R;
• podebljani troredni hladnjak;
• uljni radijator;
• filtar za vazduh;
• Prigušni ventil 80 mm.

Također će vam trebati pumpa za gorivo, oklopljeni vodovi za gorivo, injektori, bregaste osovine i izduvni sistem performansi. Zajedno sa APEXI PowerFC ECU i AEM sistemima za upravljanje motorom, agregat će moći da proizvede od 550 do 600 KS.

Vidite kakva je zanimljiva jedinica 1JZ. Ljubitelji modova će obožavati ovaj motor, pa ako ste jedan od njih, potražite ga na tržištu.