Motor M52B25 iz BMW-a - tehničke karakteristike i rad jedinice

Motor M52B25 proizvodio se od 1994. do 2000. godine. Godine 1998. napravljeno je nekoliko promjena u dizajnu, zbog čega su poboljšane performanse jedinice. Nakon što je završena distribucija modela M52B25, zamijenjen je verzijom M54. Jedinica je uživala priznanje, a dokaz tome bilo je stalno mjesto na listi 10 najboljih motora uglednog Ward's magazina - od 1997. do 2000. godine. Predstavljamo najvažnije informacije o M52B25!

Motor M52B25 - tehnički podaci

Proizvodnju ovog modela motora vršio je bavarski proizvođač München Plant u Minhenu. Kod motora M52B25 dizajniran je u četverotaktnom dizajnu sa šest cilindara postavljenih u pravoj liniji duž kućišta radilice gdje se svi klipovi pokreću zajedničkom radilicom.

Tačna zapremina benzinskog motora je 2 cm³. Odabran je i sistem ubrizgavanja goriva, redosled paljenja svakog cilindra je bio 494-1-5-3-6-2 i kompresija 4:10,5. Ukupna težina motora M1B52 je 25 kilograma. Motor M52B25 je takođe opremljen jednim VANOS sistemom - Variable Camshaft Timing.

Koji su modeli automobila koristili motor?

Motor od 2.5 litara ugrađen je na modele BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) i BMW 523i (E39/0). Agregat je koncern koristio od 1995. do 2000. godine. 

Način konstrukcije pogonske jedinice

Dizajn motora je baziran na bloku cilindra izlivenom od legure aluminijuma, kao i na košuljicama cilindara presvučenim Nikasilom. Nikasil premaz je kombinacija silicijum karbida na matrici nikla, a elementi na koje se nanosi su izdržljiviji. Zanimljivo je da se ova tehnologija koristi i u kreiranju motora za F1 bolide.

Cilindri i njihov dizajn.

Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Dodane su i dvostruke bregaste osovine s lančanim pogonom i četiri ventila po cilindru. Značajno je da glava koristi dizajn poprečnog toka za veću snagu i efikasnost. 

Princip njegovog rada je da usisni vazduh ulazi u komoru za sagorevanje sa jedne strane, a izduvni gasovi izlaze sa druge. Zazor ventila se podešava pomoću samopodešavajućih hidrauličkih slavina. Zbog toga buka tokom rada motora M52B25 nema visoku frekvenciju. Takođe eliminiše potrebu za redovnim podešavanjem ventila.

Raspored cilindara i tip klipa 

Dizajn jedinice je dizajniran na takav način da su cilindri izloženi cirkulirajućoj rashladnoj tekućini sa svih strana. Osim toga, motor M52B25 ima sedam glavnih ležajeva i uravnoteženu radilicu od lijevanog željeza koja se rotira u podijeljenom kućištu zamjenjivih glavnih ležajeva.

Ostale karakteristike dizajna uključuju upotrebu kovanih čeličnih klipnjača sa zamjenjivim ležajevima koji su podijeljeni na strani radilice i teške čahure pored klipnog zatika. Ugrađeni klipovi imaju trostruki prsten sa dva gornja prstena koji čiste ulje, a klipni klinovi su fiksirani klinovima.

Rad pogona

Motori BMW M52 B25 uživali su u dobrim recenzijama korisnika. Ocijenili su ih kao pouzdane i ekonomične. Međutim, u procesu korištenja pojavili su se neki problemi, obično povezani s tipičnim radom. 

To uključuje kvarove komponenti pomoćnog sistema agregata. Ovo je sistem za hlađenje - uključujući pumpu za vodu, kao i radijator ili ekspanzioni rezervoar. 

S druge strane, unutrašnji dijelovi su ocijenjeni kao izuzetno čvrsti. To uključuje ventile, lance, stabljike, klipnjače i brtve. Oni su postojano funkcionisali više od 200 godina. km. kilometraža.

Uzimajući u obzir sve aspekte vezane uz korištenje motora M52B25, možemo reći da je to bio izuzetno uspješan pogonski agregat. Dobro održavani primjerci su još uvijek dostupni na sekundarnom tržištu. Međutim, prije kupovine bilo kojeg od njih potrebno je pažljivo provjeriti njegovo tehničko stanje.