K20 - Honda motor. Specifikacije i najčešći problemi

Agregat je proizveden od 2001. do 2011. godine. Instaliran je na najpopularnije modele automobila japanskog proizvođača, uključujući Accord i Civic. Nekoliko modifikovanih modela K20 takođe je kreirano tokom perioda proizvodnje. Motor ove vrste bez tajni u našem članku!

K20 - motor sa izuzetnim performansama

Predstavljanje motora 2001. godine motivisano je zamjenom agregata iz porodice B. Kao rezultat odličnih kritika koje je prethodna verzija dobila, pojavile su se sumnje da li će nova verzija opravdati očekivanja. Međutim, ispostavilo se da su strahovi neosnovani. Proizvodnja K20 bila je uspješna.

Na samom početku, K20 je predstavljen u modelima RSX i Civic Si iz 2002. godine. Jedinstvena karakteristika motocikla je da je bio pogodan i za dinamičnu vožnju i za tipičnu gradsku vožnju. 

Dizajnerska rješenja korištena u pogonu

Kako je napravljen K20? Motor je opremljen DOHC sistemom ventila, a osovine valjaka se koriste u glavi motora za smanjenje trenja. Osim toga, motocikl koristi sistem paljenja bez razdjelnika. Njegova specifičnost je zasnovana na činjenici da svaka svjećica ima svoju zavojnicu.

Dizajneri motora nisu se odlučili za konvencionalni sistem upravljanja ventilima koji se zasniva na distributeru. Umjesto toga, korišten je kompjuterski kontrolisan sistem mjerenja vremena. Zahvaljujući tome, postalo je moguće kontrolirati faze paljenja pomoću ECU-a na temelju informacija s različitih senzora.

Čaure od livenog gvožđa i kratki blokovi

Još jedna stvar na koju vrijedi obratiti pažnju je činjenica da su cilindri opremljeni oblogama od lijevanog željeza. Imali su karakteristike slične onima koje se koriste u B i F porodicama bicikala. Kao kuriozitet, FRM cilindri su ugrađeni u pogonske sklopove H i F serije dostupnih u Hondi S2000.

Postoje rješenja sa istim specifičnostima kao iu slučaju serije B. Riječ je o dva kratka bloka istog dizajna s razlikom u visini palube od 212 mm. U slučaju blokova K23 i K24, ove dimenzije dostižu 231,5 mm.

Dvije verzije Honda i-Vtec sistema

Postoje dvije varijante Honda i-Vtec sistema u K seriji. Mogu biti opremljeni VTC sa promjenjivim tempom ventila na usisnoj osovini, kao što je slučaj sa varijantom K20A3. 

Način na koji radi je da je pri niskim okretajima samo jedan od usisnih ventila potpuno otvoren. Drugi se, naprotiv, samo blago otvara. Ovo stvara vrtložni efekat u komori za sagorevanje što rezultira boljom atomizacijom goriva i kada motor radi pri velikim brzinama, oba ventila su potpuno otvorena, što rezultira poboljšanim performansama motora.

S druge strane, u modelima K20A2 koji su ugrađeni na vozila Acura RSX Type-S, VTEC utiče i na usisne i izduvne ventile. Iz tog razloga, oba ventila mogu koristiti različite vrste bregova. 

K20C motori se koriste u motosportu.

Ovog člana K porodice koriste timovi koji se takmiče u F3 i F4 serijama. Dizajnerske razlike su u tome što motori nisu opremljeni turbo punjačem. Model su cijenili i vozači tzv. hot rodd i kit car, zahvaljujući mogućnosti ugradnje motora u sistem uzdužnog pogona na zadnje točkove.

K20A - tehnički podaci

Motor je dizajniran prema linijskoj četverostrukoj shemi, gdje su četiri cilindra smještena u jednoj liniji - duž zajedničke radilice. Puna radna zapremina je 2.0 litara na 1 cu. cm Zauzvrat, prečnik cilindra je 998 mm sa hodom od 3 mm. U nekim verzijama, DOHC dizajn se može naknadno opremiti i-VTEC tehnologijom.

Sportska verzija K20A - kako se razlikuje?

Korišćen je u Hondi Civic RW, ova verzija jedinice koristi hromirani zamašnjak, kao i klipnjače sa povećanom vlačnom čvrstoćom. Korišteni su i klipovi visoke kompresije i mnogo čvršće opruge ventila.

Sve to nadopunjuju bregaste osovine s dužim hodom koje duže traju. Odlučeno je i poliranje površine usisnih i izduvnih otvora glave cilindra - to se odnosi na modele od 2007. do 2011., posebno na Hondu NSX-R.

Rad pogona

Motori porodice K20 obično nisu izazivali ozbiljne probleme u radu. Najčešći kvarovi uključuju: nekontrolirano curenje ulja iz glavne uljne zaptivke prednje radilice, habanje izduvnog bregastog vratila i prekomjerne vibracije pogonske jedinice.

Trebate li odabrati K20 motocikle? Značajan motor

Uprkos navedenim nedostacima, ovi motocikli su i dalje prisutni na našim putevima. Ovo se može smatrati dokazom njihove pouzdanosti. Dakle, K20 je motor koji je dizajnirala Honda, u svakom slučaju, ako je još uvijek u dobrom tehničkom stanju, može biti dobar izbor.