4 problema s automobilom koje ne biste trebali ni pokušavati riješiti - isplativije je iznajmiti automobil za staro željezo ili ga prodati za dijelove

Neki kvarovi na automobilu mu ne slute na dobro. Ponekad je lakše ne zamarati se popravkama, već se odmah riješiti automobila.

Kršenje geometrije tijela

U nekim slučajevima, obnavljanje pretučene "njuške" automobila nije posebno teško, čak i unatoč nepredstavljivom izgledu. Međutim, ako je automobil doživio snažan frontalni udar, tada se mogu pojaviti problemi.

Kod jakog sudara prednji dio tijela se deformiše. Kršenje geometrije podrazumijeva skupu zamjenu dijela okvira, gdje su pričvršćeni farovi, hladnjak, obloga, prednji branik i tako dalje. Osim toga, morat ćete ukloniti motor, što nije lak zadatak u pokvarenom automobilu.

Najozbiljnija kršenja geometrije karoserije nakon frontalnog sudara su potpuna deformacija prednjeg dijela automobila. Ponekad udarac zahvaća cijelo tijelo općenito, uključujući pogonske elemente i dijelove okvira u svim smjerovima. Ove i druge nedostatke otklanja samo na posebnoj opremi majstor s velikim iskustvom u takvom radu. Ali često je isplativije prodati automobil za dijelove ili ga rastaviti.

Potpuno habanje motora

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je druga najvažnija komponenta automobila posle karoserije. I nije vječan - u jednom "divnom" trenutku motor jednostavno "odbije" da ispuni svoje dužnosti. I ovdje se postavlja pitanje pred vlasnikom automobila: pošaljite motor na remont, promijenite ga u potpunosti ili promijenite cijelo vozilo.

U normalnim uslovima rada, uz poštovanje pravila i propisa o radu i njezi, motor modernog automobila može se protegnuti 200-300 hiljada kilometara do kritičnog trošenja ključnih komponenti. Ovaj parametar uvelike varira u zavisnosti od kvaliteta, vrste konstrukcije i uslova njene upotrebe. Iz tog razloga, fokusiranje samo na kilometražu se ne isplati. Među indirektnim dokazima o nadolazećim problemima, zbog kojih bi motor uskoro mogao otići na odmor, su sljedeći:

• slabo ubrzanje sa gubitkom snage - habanje grupe cilindar-klip, koksovanje izduvnog trakta, detonacija itd.;
• nizak pritisak ulja - začepljenje uljnih kanala, neispravnost cijevi za usis ulja, kvar ventila za smanjenje tlaka, neispravna pumpa za ulje, proširenje zazora između dijelova motora;
• velika potrošnja ulja - uglavnom habanje klipne grupe, ali mogu postojati i drugi razlozi;
• neizvjesno pokretanje motora - nepotpuno zatvaranje ventila, slomljene opruge ventila, pukotine u glavi bloka motora, jako trošenje ili pojava klipnih prstenova;
• niska kompresija - problemi s jednim ili svim cilindrima;
• plavi dim izlazi iz ispušne cijevi - ulje prodire u komoru za sagorijevanje, što ukazuje na habanje grupe cilindar-klip, čepova za struganje ulja, razvoj stabljika ventila i vodilice;
• nepravilan rad u praznom hodu - velika razlika u stupnju kompresije u cilindrima, trošenje ležajeva motora;
• povećana potrošnja goriva - razvoj grupe cilindra-klipa, koljenastog mehanizma, kvar ventila, neoptimalan temperaturni režim motora;
• čađ na svjećicama - ulje ulazi u komoru, što je više čađi, bliža je "smrt" motora;
• jaka detonacija - neispravan rad motora zbog raznih mehaničkih problema;
• motor kuca - problemi sa radilicom, ležajevima klipnjače, klipovima, klipnim klinovima;
• motor se pregrije - curenje u komorama za sagorijevanje, viseći ventili, ulazak elemenata za sagorijevanje u vod za protok ulja ili u sistem hlađenja, mikropukotine u glavi cilindra;
• prodiranje brtvi - prijeti ulaskom ulja u rashladnu tekućinu ili obrnuto sa svim posljedicama do kvara motora;
• pulsacije u ispušnom crijevu kućišta radilice - proboj plinova iz komore za izgaranje u kućište radilice kao rezultat habanja klipne grupe.

Jedan ili više problema o kojima smo gore govorili su razlog da pozovete autoservis radi većeg remonta. U težim slučajevima, zamjena brojnih komponenti, elemenata i sklopova može koštati toliki iznos da bi bilo lakše i bolje kupiti novi automobil.

Teška oštećenja od korozije

Prosječni vijek trajanja mašine je 10 - 20 godina (iako to zavisi od mnogo faktora). Značajno skraćuje životni vek gvozdenog konja izloženost agresivnim okruženjima i uslovima sa neizostavnom korozijom komponenti automobila. Obično su dijelovi kao što su tijelo, cjevovodi, elementi kočionih sistema i okvir podložni hrđanju. Neki elementi se mogu zamijeniti ili popraviti, drugi čvorovi postaju neprikladni za dalju upotrebu.

Kako bi smanjili cijenu automobila, njihovi proizvođači često koriste vrlo tanak čelični lim za karoseriju. Prvi znaci korozije na takvim automobilima vidljivi su nakon 1,5 - 2 godine korištenja. Najgore od svega je to što su unutrašnji (skriveni) delovi tela veoma podložni rđanju. Opasnost predstavljaju sve vrste pukotina, praznina, strugotina, zavara, gdje se vlaga najviše akumulira i stagnira.

Posljedice izloženosti koroziji mogu biti vrlo žalosne, pa čak i smrtonosne. Stoga, u prisustvu teške hrđe, vrijedi razmisliti da li je vrijedno popravljati takav automobil.

Problemi sa strujom nakon poplave automobila

Moderni automobili, bukvalno natrpani elektronikom, nakon poplave, gotovo je nemoguće vratiti se punom životu. Ovo je tužna činjenica. Moguće je da će neke radionice preduzeti restauraciju vozila, ali će takav automobil biti teško popraviti. Zamjena ožičenja ili popravka jedne od oštećenih jedinica neće jamčiti da se slični simptomi neće pojaviti s drugim električnim komponentama za nekoliko tjedana ili tri.

U svakom slučaju, prije nego što odvedete svog prijatelja na četiri točka na popravak, vrijedi izračunati isplativost vjerovatnog oporavka automobila. Ako se zbog poplave električar (kao i motor) "pokrio", bolje je automobil poslati na deponiju. Ne treba pokušavati prikriti tragove poplave i prodati automobil, skrivajući njegovu nesretnu prošlost. U teoriji, ovo bi moglo omogućiti da se barem nekako nadoknade gubici, ali u stvarnosti nije daleko od suda o činjenici prijevare s naknadom štete.