Adsorber: uređaj i princip rada
Sva vozila koja zadovoljavaju ekološki standard Euro-3 i iznad opremljena su sistemom za rekuperaciju benzinskih para. O njegovoj dostupnosti u konfiguraciji određenog automobila možete saznati po skraćenici EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP se sastoji od nekoliko glavnih elemenata:
- adsorber ili apsorber;
- ventil za pročišćavanje;
- spojne cijevi.
Kao što znate, kada gorivo dođe u kontakt sa atmosferskim vazduhom, formiraju se benzinske pare koje mogu ući u atmosferu. Do isparavanja dolazi kada se gorivo u rezervoaru zagreje, kao i kada se promeni atmosferski pritisak. Zadatak EVAP sistema je da uhvati ove pare i preusmeri ih na usisnu granu, nakon čega ulaze u komore za sagorevanje.
Tako se, zahvaljujući ugradnji ovog sistema jednim udarcem, odmah rješavaju dva važna pitanja: zaštita okoliša i ekonomična potrošnja goriva. Naš današnji članak na Vodi.su bit će posvećen centralnom elementu EVAP-a - adsorberu.
Uređaj
Adsorber je sastavni deo sistema goriva modernog automobila. Sistemom cijevi je spojen na rezervoar, usisnu granu i atmosferu. Adsorber se nalazi uglavnom u motornom prostoru ispod usisnika vazduha blizu desnog luka točkova duž vozila.
Adsorber je mala cilindrična posuda napunjena adsorbentom, odnosno supstancom koja upija benzinske pare.
Kao adsorbens koristi se:
- porozna supstanca na bazi prirodnog ugljika, jednostavno rečeno uglja;
- porozni minerali koji se nalaze u prirodnom okruženju;
- osušeni silika gel;
- aluminosilikati u kombinaciji sa solima natrijuma ili kalcija.
Unutra se nalazi posebna ploča - separator, koji dijeli cilindar na dva jednaka dijela. Potreban je za zadržavanje para.
Ostali strukturni elementi su:
- solenoidni ventil - regulira ga elektronička upravljačka jedinica i odgovoran je za različite načine rada uređaja;
- izlazne cijevi koje povezuju rezervoar sa rezervoarom, usisnom granom i dovodom vazduha;
- gravitacijski ventil - praktički se ne koristi, ali zahvaljujući njemu, u hitnim situacijama, benzin se ne prelijeva kroz vrat rezervoara, na primjer, ako se automobil prevrne.
Treba napomenuti da je, pored samog adsorbenta, glavni element upravo elektromagnetni ventil, koji je odgovoran za normalan rad ovog uređaja, odnosno njegovo pročišćavanje, oslobađanje od nakupljenih para, njihovo preusmjeravanje na ventil za gas. ili nazad u rezervoar.
Kako to radi
Glavni zadatak je hvatanje benzinskih para. Kao što znate, prije masovnog uvođenja adsorbera, u rezervoaru je postojao poseban zračni ventil kroz koji su pare goriva ulazile direktno u zrak koji udišemo. Da bi se smanjila količina ovih para, korišteni su kondenzator i separator, gdje su se pare kondenzirale i vraćale u rezervoar.
Danas rezervoari nisu opremljeni vazdušnim ventilima, a sve pare koje nisu imale vremena da se kondenzuju ulaze u adsorber. Kada je motor ugašen, oni se jednostavno nakupljaju u njemu. Kada se unutra dostigne kritična zapremina, pritisak se povećava i otvara se premosni ventil, koji povezuje posudu sa rezervoarom. Kondenzat jednostavno teče kroz cjevovod u rezervoar.
Ako upalite automobil, tada se otvara elektromagnetni ventil i sve pare počinju teći u usisnu granu i ventil za gas, gdje se, miješajući se s atmosferskim zrakom iz usisnog zraka, ubrizgavaju kroz mlaznice za ubrizgavanje direktno u motor cilindri.
Također, zahvaljujući elektromagnetnom ventilu, dolazi do ponovnog pročišćavanja, zbog čega se prethodno neiskorištene pare ponovo upuhuju na gas. Tako se tokom rada adsorber gotovo potpuno očisti.
Rješavanje problema i rješavanje problema
EVAP sistem radi u gotovo neprekidnom intenzivnom režimu. Naravno, s vremenom se javljaju različiti kvarovi, koji se manifestiraju karakterističnim simptomima. Prvo, ako su provodne cijevi začepljene, tada se pare akumuliraju u samom spremniku. Kada dođete na benzinsku pumpu i otvorite poklopac, šištanje iz rezervoara samo govori o sličnom problemu.
Ako elektromagnetni ventil propušta, pare mogu nekontrolirano ući u usisnu granu, što rezultira povećanom potrošnjom goriva i problemima pri pokretanju motora pri prvom pokušaju. Također, motor može jednostavno stati tokom zaustavljanja, na primjer, na crvenom svjetlu.
Evo još nekih uobičajenih simptoma:
- u praznom hodu jasno se čuju klikovi solenoidnog ventila;
- plivajuća brzina kada se motor zagreje, posebno zimi;
- senzor nivoa goriva daje netačne podatke, nivo se brzo mijenja i na gornjoj i na donjoj strani;
- pogoršanje dinamičkih performansi zbog pada vuče;
- "trostruko" pri prebacivanju u višu brzinu.
Također je vrijedno početi brinuti ako u kabini ili u haubi postoji postojan miris benzina. To može ukazivati na oštećenje provodnih cijevi i gubitak nepropusnosti.
Problem možete riješiti samostalno i uz pomoć profesionalaca iz servisa. Nemojte žuriti da odmah otrčite u prodavnicu dijelova i potražite odgovarajući tip adsorbera. Pokušajte ga rastaviti i rastaviti. Na primjer, neki proizvođači ugrađuju filtere od pjenaste gume unutra, koji se na kraju pretvaraju u prašinu i začepljuju cijevi.
Elektromagnetni ventil je također podesiv. Dakle, da biste se riješili karakterističnih klikova, možete zavrnuti vijak za podešavanje malo oko pola okreta, olabaveći ga ili obrnuto zategnuti. Kada se motor ponovo pokrene, klikovi bi trebali nestati, a kontroler će prestati davati grešku. Po želji, ventil možete zamijeniti sami, srećom, to ne košta previše.
Učitavanje…
