Alfa Romeo Spider. Brand Showcase
Kada je bio nov, bio je to hrabar prijedlog za zabavan automobil. Previše hrabro za neke. Filmska uloga i protok vremena promijenili su sve. Alfa Spider se pokazao izuzetno dugovječnim. Većina rivalki i mnogi novinari koji su joj vješali pse su preživjeli.
Italijani su je žestoko upoređivali s kosti sipe (italijanski: osso di seppia), uzdužnom leđnom membranom u tijelu glavonožaca. Uzgajivači kanarinca znaju šta je to. Kost sipe se stavlja u kaveze za ptice kao izvor kalcijuma, posebno tokom razmnožavanja, linjanja i sazrevanja. Vremenom se ovaj nadimak zadržao kod prve generacije Pauka i izgubio negativan izgovor.
Prije pola vijeka, oblik Alfa Romeo Spidera mogao je biti šokantan, posebno u poređenju sa tradicionalnim britanskim roadsterima tog vremena. Bio je aerodinamičan, s farovima ovalnog oblika, a duga stražnja i kratka unutrašnjost davali su mu proporcije motornog čamca.
Siluetu je dizajnirao studio Pininfarina, koji je hrabro dešifrovao oblike automobila, oslanjajući se na estetiku "doba atoma". Tragovi kasnijeg Spider-a mogu se naći u Super Flow seriji prototipova iz druge polovine 50-ih, čija su spljoštena tijela sa prozirnim kupolama koje pokrivaju kokpit (i više) činila da izgleda kao da su točkovi koji ih vezuju za tlo bili samo privremeni. dodaci.
Debi Alfa Spider-a dogodio se na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 1966. Prihvaćen je suzdržano, iako se činilo da su brojni trkaći automobili i predstavljanje Jaguara E 1961. godine navikli javnost na "palačinke" forme automobila. tijelo. Srećom, olakšanje je došlo sa ključnog tržišta za "tinejdžere sa budžetom iz 1967.": SAD. U XNUMX, malo prije Božića, na ekrane je izašla predstava "Diplomac" sa senzacionalnim Dustinom Hoffmanom i njegovim prekrasnim automobilom u glavnim ulogama. Crveni Alfa Romeo izgledao je prekrasno kao Anne Bancroft kao i gospođa Bancroft. Robinson, a kretala se jednako zavodljivo. Automobil je privukao pažnju, iako njegova godišnja proizvodnja nikada nije prelazila četiri cifre.
U najboljem slučaju, 1991. godine bilo ih je 907. Potražnja je strogo zavisila od ekonomske situacije na američkom tržištu i fluktuirala je zajedno s njom. Tokom krize 3. izgrađeno je samo 1981 trojki.
Pauk je ostao na površini jer je bio dobar izvor prihoda i odličan "marketinški alat". Izgrađen je koristeći elemente popularne Giulije, uključujući skraćenu šasiju, tako da je bila jeftina za proizvodnju. Imao je nezavisno prednje ogibljenje sa duplim viticama. Pozadi se nalazila kruta osovina sa polugama i polugom. Osim toga, obje osovine su imale spiralne opruge i teleskopske amortizere. Disk kočnice su bile na svim točkovima. Četvorocilindrični motor je od početka bio uparen sa petostepenim mjenjačem. Sredinom 60-ih to su bila moderna rješenja koja su se rijetko viđala, posebno u kompletu. Glavna stvar koja je dočarala vozačima bila je aura automobila. Njegova gracioznost, sportski šiljak izduvne cijevi i sve najbolje što ima automobil bez krova.
Pauk je bio izlog brenda. Željela je da pravi automobile koji su zabavni za vožnju, a to je bio model koji je pružao zadovoljstvo u izobilju. Bio je brz, ali ne baš brz. Za razliku od ostalih Alf Romea, većinu vremena nisu se takmičili sa entuzijazmom za visoke rezultate u motosportu. Nešto je navelo vozače da ga više vole da ga koriste za bezbrižna putovanja, a ne za bitke za stotinke sekunde.
U početku se nudio 1600 Duetto sa 109 KS. zamijenjen je 1967. sa 1750 Veloce sa 118 KS. (u SAD čak 1 ks) i 32 Junior sa 1 ks. u 300. Od tada do kraja, asortiman Spider se sastojao od dvije opcije. : slabiji i jači. Izgled je povremeno prilagođavan trenutnim trendovima. Jasna promjena bila je ravna leđa, koju su dizajneri odsjekli '89. Talijani ovu verziju zovu "coda tronca" - kratki rep. Godine 1968., serija 1969a je napustila aerodinamične poklopce farova sa plastičnim omotačem karoserije. U svakom slučaju, korišćeni su samo u Evropi, auti poslani u SAD nisu ih imali. Nemci govore o trećoj generaciji pauka "Gummilippe", što znači "gumene usne".
Promjene napravljene pod pritiskom privremene mode i američkih sigurnosnih propisa nisu uvijek dodavale ljepotu automobilu. Zato je model prije 1969. godine sa zaobljenim leđima najviše cijenjen. To su Italijani svjesno referencirali u najnovijoj generaciji Spidera 1990 iz 9-3, koji je na rezervi u kategoriji "nostalgičnih" automobila. Toliko su bolji od Volkswagenove nove bube, na primjer, da su direktni derivati originala. U sklopu najnovije serije, Alfa je Amerikancima poklonila 190 komada jubilarnog Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Svaki od njih imao je bedž sa brojem na komandnoj tabli. Ponuđeni su kao "model iz 1994. godine". Postojale su i posebne serije, uklj. "Niki Lauda" 1978. i "Bote" 1991. inspirisan francuskim modnim dizajnerom Jean-Louis Scherrerom.
U četvrtoj seriji, po prvi put, kao opcija je ponuđen 3-brzinski "automat". Mnogo ranije, fabrika je počela da nudi tvrdi krov koji se može skinuti. Postojala je i verzija Targa, sa uklonjivim fragmentom krova iznad sedišta. U ponudi je bljesnula i opcija 2+2, koja nije dugo ostajala topla, jer zadnje sjedište nije dozvoljavalo postavljanje pojaseva.
Za skoro 30 godina izgrađeno je 124 paukova. Alfa prednost nije u "kvantitetu", već u "kvalitetu". Ljudi ga pamte, o čemu svjedoči i broj nadimaka koji su davali pojedinim njegovim generacijama. Gotovo svaka Alfa privlači pažnju, ali samo Spider ima toliko talijanske, nepretenciozne, opuštene elegancije.
Četiri puta
Pauk se proizvodio 27 godina. Stvorene su četiri generacije. Prvi 1a "osso di seppia" iz 1966-69 imao je okrugla ravna leđa. 2a iz 1969.-81. imao je skraćeni, okomito izrezani “kamma back”. "Aerodinamica" 3a iz 1982-89, poznata i kao "pačja krtica", bila je obložena crnom plastikom i prekrivena velikim zadnjim spojlerom.
Četvrti 4a "Ultima" iz 1990-93 vratio se na čistoću originala. Iako je dobio ogromne branike, oni su ofarbani u boju karoserije. Cijev, sa trakom uskih svjetala koja prolazi cijelom širinom, glatko je nagnuta i savijena u stranu.
Spider je bio opremljen 4-cilindričnim motorima zapremine (zaokruženog) od 1300, 1600, 1750 i 2000 cm3 u nekoliko verzija. Najslabiji je dostigao 89, najsnažniji 132 KS.
Duet za dvoje
Ovaj nezvanični nadimak trebao je postati ime modela. Izabran je na konkursu, ali se, nažalost, ispostavilo da ga je rezervisala druga kompanija. Koristi se za opisivanje originalne verzije sa motorom 1600. Ime Junior korišteno je za kasnije verzije sa slabijim motorima, Veloce sa snažnijim. Godine 1986. pojavio se Quadrifoglio Verde (italijanska djetelina sa četiri lista), koji se odnosi na trkačke automobile. U SAD-u se od 1985. do 1990. godine prodavao i skromni "Diplomac".
Julia, Juliet...
Spider motori su bili zavidni. Imali su blok i glavu od lake legure, te dvostruke bregaste osovine (DOHC), ali samo dva ventila po cilindru. Kompanija ih je koristila u mnogim modifikacijama u raznim modelima. Razvili su se od 1290 cc motora s dva osovina. cm, koji je predstavljen 3. godine na Alfa Romeo Giulietti. Ukinute su tek 1954. godine, a posljednje verzije, ugrađene na modele Alfa iz 1994., 75 i 155, imale su promjenjivo vrijeme ventila, elektronsko ubrizgavanje i dvije svjećice po cilindru (Twin Spark).
Odabrani tehnički podaci za Alfa Romeo Spider
| Model | Spider 1600 Duet serija 1a | Fast Spider 2000 serija 2a | Spider 2.0 serija 4a |
| Godišnjak | 1966 | 1975 | 1994 |
| Tip tijela / Broj vrata | pauk/2 | pauk/2 | pauk/2 |
| broj sjedišta | 2 | 2 | 2 |
| Dimenzije i težina | |||
| Dužina Širina/ visina (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Gusjenica kotača prednji / zadnji (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Međuosovinski razmak (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| vlastita težina (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| emkostʹ prtljažnik (l) | 230 | 300 | 300 |
| emkostʹ rezervoar za gorivo (l) | 46 | 51 | 46 |
| Sistema privoda | |||
| Vrsta goriva | benzin | benzin | benzin |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| emkostʹ motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| pogonska osovina | straga | straga | straga |
| Tip mjenjača / broj brzina | priručnik / 5 | priručnik / 5 | priručnik / 5 |
| Produktivnost | |||
| Snaga (KS) pri rpm | 109 na 6000-u | 128 na 5300-u | 126 na 5800-u |
| Obrtni moment (Nm) pri rpm | 139 na 2800-u | 186 na 3500-u | 167 na 4200-u |
| ubrzanje 0-100 km/h | 10,3 | 9 | 9 |
| Brzina maksimum (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Prosječna potrošnja goriva (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
