Alfa Romeo 159 TBi - šarm izgleda
Jasno je da je Alfa Romeo prestižna marka. Za ljubitelje ove marke i ne samo ona je sinonim za gracioznost, privlačne oblike, sportski duh i nezaboravno iskustvo vožnje. A u isto vrijeme, mnogi (možda među njima ima i pristalica) istovremeno prave grimasu govoreći da je za njih Alpha i hirovit automobil koji pogađa džep prilikom preprodaje. Vjerovatno nećemo naći još jedan brend na tržištu koji bi privukao i upozorio na kupovinu.
Drugi brendovi imaju dosljedniju sliku. Posebno nemački Audi i BMW, čiji su automobili, kao i aktivni marketing ljudi, natjerali nas da vjerujemo u njihovu pouzdanost i sportski duh. Ne mogu se odbiti elegancije, a u nekim modelima čak ni ljepota. Ali to je italijanski brend koji ima emocionalno naboj koji ga razlikuje od ostalih limuzina. Budi željnu. Pušta maštu. Zbog toga je žedan.
Zanimljivo... ne radi se o konstruktorima. Podsjetimo da je Walter de Silva bio autor genijalnog dizajna prethodnika modela 156. Kada je nekoliko godina počeo da crta za Audi, počeo je proizvoditi divne, lijepe i uzbudljive automobile... ali ne tako lijepe i ne tako uzbudljive ... Ako se ne radi o dizajnerima, onda je o tome kako? Prilikom prihvatanja ili odbijanja narednih projekata, smatra li odbor kompanije da je bolje kada oštro podnevno sunce sija izvan prozora, a zakazana siesta za sat vremena čini da se osjećate dobro i kreativno?
Razlog se mora tražiti negdje drugdje - ne želi cijeli svijet samo da uđe u auto žedan, sa vatrenom fantazijom i znakovima žudnje. Neki ljudi preferiraju nešto isključivo sportsko ili agresivno, drugi žele udobnost i dostojanstvo. Neko traži nešto tiho, a neko nešto neupadljivo. I voze sportske automobile ili dostojanstveno, mirno ili neupadljivo. A ostalo... osvrnite se na Alfa Romeo.
Junakinja današnjeg testa to zna i izgleda dobro sa svih strana. U odnosu na prethodnika, osjetno je porastao (čak 22 cm u dužinu i 8,5 cm u širinu), ali optički nije otežao ni za gram. Dizajn zadnjeg dijela je uzoran, posebno u verziji sa simetričnim dvostrukim ispušnim cijevima. Glatke linije, skladne i dinamične, okrunjene veličanstvenim felgama od 18 inča, čine stranu automobila ravnodušnim prema svima. I naravno – prednji dio automobila koji ima samo jednu riječ – agresivan i ponaša se kao buldožer u lijevoj traci. Čak su i kvake na vratima, koje se već (za razliku od prethodnika) "vide" od pozadi, toliko magnetski oblikovane da ih je sakriti u stubove bilo nepraktično.
Ni dizajn interijera ne razočarava. Alfa nudi vozaču ukusnu kombinaciju kožnih presvlaka koje takođe pokrivaju skoro celu kabinu, brojne aluminijumske ukrase i kvalitetnu plastiku meku na dodir. Crveno osvjetljenje sata dodaje začin, dok moderno dugme Start/Stop i utičnica u koju se „pohranjuje“ masivni ključ tokom putovanja daju osjećaj modernosti i prisutnosti modernih trendova i tehnologija u automobilu. Pokriven dvostrukim krovom, sat je lako čitljiv, a rad sa ekranom računara je vrlo zgodan. Središnja konzola je okrenuta prema vozaču, a mjerači nivoa goriva, temperature rashladne tekućine i tlaka prednabijanja toliko su duboko "utopljeni" u niše konzole da se ne vide sa suvozačevog sjedišta. Beautiful!
U Italiji su oduvek umeli da lepo kroju i šiju. Samo šavovi nisu uvijek bili estetski ugodni, a korišteni materijali često su bili prikladniji za šivanje prugastih zatvorskih uniformi nego za pametne haljine. No, ovoga puta jasno je da Talijani nisu štedjeli ni na materijalima ni na estetici.
Međutim, nije sve savršeno – baš kao i kod Lancie Delte, koju sam slučajno testirao nekoliko mjeseci ranije, u Alfi 159 sam zatekao dugme tempomata na najnepovoljnijem mjestu – naslonjenom na lijevo koleno. Sa mojom visinom od dva metra, mnogi automobili su se činili skučeni, a Alfa Romeo 159, nažalost, nije bio ni u mojim dimenzijama. Fotelja nije htela da tone nisko, kosa mi je protrljala presvlake plafona, a nakon što sam rasklopio naslon (da bih video cestu, morao sam nekako da se spustim), na sofi iza mene nije bilo dovoljno mesta ni za dijete. Automobil ne uživa u prostranosti, uprkos povećanju međuosovinskog rastojanja za više od 10 centimetara u odnosu na prethodnika. Zadnje sjedište će udobno smjestiti 2 odrasle osobe (ali ne preveliko). Oblik sofe nežno nagoveštava da treća osoba ovde nije dobrodošla.
Svi ovi nedostaci su, međutim, izblijedjeli u drugi plan kada sam konačno sjeo i pritisnuo dugme START. Dosta priče o centimetrima dužine i širine. Hajde da pričamo o kapacitetu i šta iz toga proizlazi. Ukupno 1742 je upravo broj kubnih centimetara u motoru Alfa Romeo 159 TBi. Međutim, u kombinaciji sa turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva, ova jedinica nudi vozaču nevjerovatnih 200 konjskih snaga. Međutim, veliko iznenađenje će biti fleksibilnost ovog motora: 320 Nm i to već od 1400 o/min. Ovo su parametri motora sa skoro duplo većom snagom. Ovaj veliki obrtni moment vam omogućava da ređe menjate brzine i katapultirate automobil napred iz niskih obrtaja. Sa ovim motorom limuzina od 100 do 7,7 km/h ubrzava za samo 235 sekundi, a ubrzava samo do XNUMX km/h.
Šteta što ovo remek-djelo skriveno ispod haube nije propraćeno pravim zvukom. Motor se čuje tek iznad 4000 o/min, a i tada je to jedva čujno predenje ispod haube, a ne uzbudljivo sportsko režanje. Ni šestostepeni menjač se ne razlikuje. Dok su zupčanici savršeno usklađeni s motorom, mjenjač bi mogao biti precizniji i imati kraće dizalice.
Nakon što sam prešao nekoliko stotina kilometara sa ovim modelom, čini mi se da je ponašanje 159 na cesti bliže prelasku velikih razdaljina u sigurnoj limuzini nego "bacanju" repa duž serpentine (potonje bi se moglo testirati zahvaljujući činjenica da se elektronski sigurnosni sistemi za pomoć mogu isključiti). Ovjes je krut i ne baš udoban, što ga čini barem jednako dobrim kao sportski motor. Još gore sa upravljanjem, koje nije dovoljno informativan, a u isto vrijeme može naglo izvući volan iz ruku prilikom vožnje po kolotečinama.
Sagorijevanje? Kada sam vozio 5 ljudi sa punim prtljažnikom, nisam mogao da spustim ispod 10 litara na 100 km. Pretpostavljam da bi bez opterećenja rezultat bio mnogo bolji - proizvođač čak obećava vrijednost od 6 litara, ali ja sam vozio Lanciu Deltu sa istim motorom i na eksperimentalnoj dionici od nekoliko desetina kilometara uz autoput, kojim sam vozio pri brzini od 90 km/h, rezultat se jedva približio 7 litara. Tako da nemam pojma kako postići kataloški rezultat od 6 litara/100km. U gradu potrošnja goriva je oko 11 litara/100 km. Po sadašnjim cijenama goriva, ovo je prilično skupo zadovoljstvo. Vjerovatno se to ne može poreći... Cijene za Alfa Romeo 159 TBi počinju od promotivnih 103.900 PLN za Sport verziju i završavaju na 112.900 PLN 200 za Sport Plus verziju, a ovo je jedna od najnižih cijena na 2.0 km u srednjoj klasi. segment. Po sličnim cijenama možete kupiti samo Škodu Superb 200 TSI 2.0 KS. i Ford Mondeo EcoBoost ks Ko će ga kupiti? Oni kojima je stalo do izgleda automobila i imidža marke, kao i oni koji zatvaraju oči pred značajnim padom vrijednosti preprodaje.
Emocionalne automobile je obično lakše opisati, ali kod Alfa Romea 159 postoji problem kada je u pitanju pisanje završnog paragrafa. Sve izgleda lijepo i obećavajuće - odličan dizajn, dobra završna obrada, savršen motor. Čak i cijena izgleda atraktivno kao rijetko kada. Šteta što je 159. “odrastao” iz prethodnog modela postao previše pristojan (jer se ni u verziji motora od 200 konjskih snaga ne čuje) i izaziva ista osjećanja kod vozača kao Superb ili Mondeo . Postoji li "nešto" u Alfieju što je sprječava da ne pođe po zlu? Čekamo neki opasni “alfa” facelift i držimo palčeve za malo bezobrazluka, barem u najjačoj verziji.
