Citroen AX - uzorak uštede?

Svojedobno je ovaj mali i prilično zanimljiv automobil u to vrijeme smatran i jednim od najekonomičnijih. Mali i krajnje jednostavan dizel motor ugrađen u njega zadovoljavao se smiješnom količinom goriva (manje od 4 l / 100 km). Međutim, da li se prednosti Citroen AX-a završavaju uštedom?

Automobil je debitovao 1986. Tokom svog debija izazvao je veliko interesovanje - zanimljivo dizajnirana karoserija sa delimično prekrivenim zadnjim točkom sasvim se jasno isticala na pozadini bezbojnih dizajna Volkswagena i Opela. Dodajući ovome inovativna tehnička rješenja za ono vrijeme (upotreba industrijskog lima povećane čvrstoće za izradu dijelova karoserije koji su najpodložniji deformacijama, upotreba plastike za izradu nekih karoserijskih elemenata, poput poklopca prtljažnika) , kupac je za pristojan novac dobio potpuno moderan automobil.

Međutim, vrijeme nije stalo, a četvrt vijeka kasnije, 2011. godine, mali Citroen izgleda vrlo arhaično. Posebno se automobili prije modernizacije izvedene 1991. jasno razlikuju od modernih standarda.

Automobil je dugačak manje od 3.5 m, širok 1.56 m i visok 1.35 m. U teoriji, AX je auto sa pet sedišta, ali njegovo smešno međuosovinsko rastojanje od manje od 223 cm ga čini karikaturom porodičnog automobila. Čak i karoserijske verzije sa dodatnim parom vrata za putnike na zadnjim sedištima tu ne pomažu - Citroen AX je vrlo mali automobil, kako spolja, tako i iznutra.

Na ovaj ili onaj način, unutrašnjost automobila, posebno prije modernizacije, više liči na karikaturu gradskog automobila. Beznadežni materijali ukrasa, njihovo loše pristajanje i francuska hrapavost tipična za to razdoblje učinili su da je kabina AX-a sama po sebi neuvjerljiva. Ogromna prostranstva golog metala, moćan i ne baš zadivljujući volan i loša oprema na polju sigurnosti i udobnosti na putu učinili su AXE sumnjivim objektom iz snova. Situacija se neznatno popravila 1991. godine kada je unutrašnjost modernizirana i dobila nešto više karaktera. Poboljšani kvalitet izrade i pažljivija obrada doveli su do mnogo većeg akustičkog komfora u kabini - na kraju krajeva, bilo je moguće bez problema voditi razgovore bez podizanja zvuka glasa na nivoe koji su daleko od norme.

Unatoč mnogim, ako ne i mnogim nedostacima malog Citroena, imao je jednu neospornu prednost - ekonomičan dizel motor. I općenito, "ekonomičan", vjerojatno premalo - 1.4-litarski dizel motor nekada se smatrao najekonomičnijim serijskim dizel motorom na svijetu! Motor maksimalne snage 55 KS potrošio manje od 4 litre dizel goriva na 100 km! U to vrijeme to je bio rezultat nedostižan za proizvođače poput Opela ili Volkswagena. Nažalost, brojna "poboljšanja" uspješnog dizela (uključujući zamjenu odličnog Bosch sistema ubrizgavanja manje uspješnim i hitnijim od Lucasa, ugradnju katalizatora) značila je da je tržišni vijek jednog od najuspješnijih PSA motori se postepeno bližili kraju.

1.4-litarski agregat zamijenjen je potpuno novim 1.5-litarskim motorom.Moderniji, dinamičniji, kultiviraniji i pouzdaniji agregat, nažalost, izgubio je najvažniju prednost svog prethodnika - uštede nedostižne drugim proizvođačima. Motor se i dalje dobro nosio s laganim automobilom (oko 700 kg), pružajući mu dobre performanse, ali je potrošnja dizela porasla na 5 litara na 100 km. Tako je Citroen u ovoj kategoriji sustigao nemačke proizvođače. Nažalost, u ovom kontekstu, ovo je definitivno loša "nadogradnja".

Osim dizelskih jedinica, ugrađene su i male Citroen benzinske jedinice: 1.0, 1.1 i 1.4 litre, od kojih najmanji nije bio jako popularan zbog slabih performansi i nezgodnog rada. 1.1-litarski motor sa 60 KS - najpopularniji AX motor. Zauzvrat, 1.4-litarski agregat sa do 100 KS. je svojevrsni vrhunac - sa takvim motorom ispod haube, lagani AX je imao gotovo sportske performanse.

Citroen AX je veoma ekonomičan automobil, posebno u dizel verziji. Međutim, ušteda na poklonu ne znači nužno pažljivo rukovanje novčanikom - iako je AXE jeftin za kupovinu i vrlo ekonomičan, može dovesti do strasti postolara zbog brojnih kvarova. Dizajn star više od 25 godina ne toleriše protok vremena i vrlo često, ako ne više puta, traži radionicu. Nažalost.