Aprilia ETV 1000 Caponord
Mi, ljudi, po prirodi smo takvi da se vremenom umorimo od monotonije. Izazov je pronaći nešto novo i uočiti razliku. Aprilia CapoNord je takođe drugačija. Konceptualno zamišljen kao križ između touring motocikla i off-road motocikla, donosi svježi povjetarac oštrih linija i novi karakter.
Na uglovima se formira ne samo izgled motocikla, već i okovi i plastično punjenje unutrašnjeg oklopa. Čovjeku je potrebno dosta vremena da se asimilira i prilagodi digitalnim mjeračima goriva i temperature i analognim mjeračima brzine i brzine poput okruglih pita. "Televizija", kaže prijatelj dok je armatura obučena u plavo svjetlo u mraku.
Civilizirano motorno srce od 60 ° s osovinama protiv vibracija uvelike je slično onom koje je toliko popularno u sestrinskim modelima RSV Mille i Falco. Samo što je u ETV -u prilagođen konceptu motocikla i stoga opuštenije vožnje. Četiri ventila i dvije bregaste osovine u glavi te dvije osovine za prigušivanje vibracija su ranije bila poznata, ali ovaj put je Sagem elektroničko ubrizgavanje goriva potpuno redizajnirano, što bi trebalo pridonijeti povoljnijem okretnom momentu.
Klipovi su takođe redizajnirani, već pomenute bregaste osovine su nove i sistem za dovod goriva je nov. Mjerenja u Akrapoviću su pokazala da 87 KS. dolazi od dvocilindričnog točka do zadnjeg točka. Primarni deo izduvnog sistema tipa 2 u 1 u 2 sa dva prigušivača podignuta ispod sedišta je takođe drugačiji. Stoga motocikl ima široke kukove i neudoban je ako su koferi pričvršćeni za sjedište.
Aprilijina genijalnost u području hidraulički upravljanog kvačila već je standardna na novim modelima talijanske marke Noale. Pneumatski prigušivač okretnog momenta (PPC) s pogonskog kotača također je standardan na kvačilu, što je standardno za meke, ali oštre nizbrdice.
Reflektor autoputa
Prvi put smo otvorili ETV paket na trkalištu Grobnik, što je definitivno iskrivilo prvi utisak o motoru, iako je svih 98 navedenih „konja“ disalo punom snagom pri 8250 o/min. Poznato je da su aerodinamičke karakteristike testirane u aerotunelu Univerziteta u Peruđi, ali je hipodrom ograničio slobodu. Može se tvrditi da bicikl u petoj brzini prelazi 200 km na sat, a u šestoj vam treba više prostora za okretanje. U prvom ubrzava do 80, u drugom na 120, u trećem do 150 i u četvrtom do 185 kilometara na sat, svaki put pri 9.000 o/min kada interveniše elektronika.
Možemo reći da je XNUMX. brzina ekonomična. Na cestama u Sloveniji, kada smo uhvatili i bočni vjetar, aerodinamika je varala i osjetljiva na bočni vjetar. U ovakvim trenucima vozač mora biti priseban i vješt kako se ne bi uplašio kada tako luksuzno dizajniran motocikl izazove vjetar i smjer.
Okretni moment 72 Nm (najrazumniji) za upotrebu na zavojitim cestama. "Premještanje" automobila od 250 kg s vrlo konzervativnom geometrijom ne uzrokuje ozbiljne probleme, ali zahtijeva malo "govora tijela" za odlučujući smjer od zavoja do skretanja: veći napor na upravljaču, guranje bočnom nogom prema unutra. smjer nagiba tjelesne težine prenesene na prednji kotač.
Na trkaćem asfaltu, gdje su brzine u zavojima veće, pedale i bočna strana (dakle jedina!) Oslonac za parkiranje grubo je prilijepljen za asfalt. Škripu na cesti ćete čuti samo ako je motocikl potpuno napunjen. Nedostaje nam, međutim, to što bicikl nema centralno parkiralište, što je dobro za održavanje (podmazivanje lanca) i parkiranje izvan asfalta.
Pogodan teren za CapoNord je krivudavi, ne previše spor seoski put, gdje možete postići brzine do 200 kilometara na sat ili više. Ne bismo mogli isprobati same karakteristike bez dobrog okvira. Ovo je šasija koja je ekskluzivna u klasi sa parom nosača od legure magnezijuma i aluminijuma. Prema Talijanima, trebalo bi da obezbedi najveću torzionu krutost u svojoj kategoriji.
Naravno, nije bilo ni bez kočnica. Serie Oro by Brembo je referenca na povjerenje. I to se zaista isplati, pa je usporavanje poslastica. Nažalost, ne postoji ABS, koji bi trebao biti dio obavezne opreme u ovoj kategoriji. Osim toga, tvrdimo da je stražnja kočnica previše gruba i da se stoga bicikl prebrzo blokira.
Mnogo prostora
Sigurnost znači i transparentnost, što je dobro na ETV -u. Vjetrobran je čvrst, nekoliko napomena o sjedalu, koje nije previše visoko čak ni za niske vozače, ali neko vrijeme (nakon duge vožnje) ukazuje na bol ispod trtice. Visoki vozač sjedi opušteno i udobno. Čini se da ih privlače preveliki bicikli u Apriliji, jer je sportski Mille također robustan i prostran. Suvozačevo sjedište se može ukloniti, ispod je mala kutija s poklopcem.
Aprilijino vešanje, posebno Marzocchi prednja viljuška, je previše mekano. Tako je „brodski“ osjećaj zarona u prednju viljušku pri kočenju tek nešto jači. Najnoviji saksofon je bolji i podesiv. Ovo je zgodno pri određivanju stope opruge kada se vi i vaš pratilac odlučite za nešto duže putovanje i kada na motocikl okačite putne torbe koje su inače dodatna opcija. Krutost prednaprezanja se podešava pomoću kotača koji viri iz plastike ispod poklopca lijevog sjedišta. Rad je jednostavan, uredan i čist.
North Cape je pakleno puno, preko svih onih hiljada vijugavih fjordova. Pogotovo ako ste esteta i praktičar u srcu. Kad stignete, sve je prilično tužno, sivo i, što je najvažnije, skupo. Mnogo je prikladnije vidjeti voljenu osobu na sunčanim plažama Sredozemnog mora. I neće biti pogreška uživati u mediteranskom suncu kao trojka. Možda sa CapoNordom.
Informativni
Predstavnik: Auto Triglav, ooo, Dunajskaâ 122, 1113 Ljubljana
Garantni uslovi: 1 godina, bez ograničenja kilometraže.
Propisani intervali održavanja: prvo servisiranje svakih 1.000 km, zatim svakih 7.500 km
Kombinacije boja: Narančastocrvena; plavo-ljubičasta
Originalni pribor:
– Brava ZAŠTITNIK ZA TELO 23.642
– centralna tribina 35.990
– vreća cisterne 33.890
– zadnji kofer 65.000
– stražnji držač kućišta 16.500
Broj ovlaštenih prodavača / servisera:
9 službenih trgovaca i majstora; 2 službena dilera; 2 ovlaštena servisera
VRHUNSKI
Cijena motocikla: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX eura
Cijena prve i prve sljedeće usluge:
1. 22.750
2. 27.000
Cijene za izbor rezervnih dijelova:
1. Kočna poluga: 21.828 XNUMX
2. Isti, samo pumpni set: 37.994 XNUMX
3. Garnitura ručica za plin s gumenim rukohvatom: 5.645 XNUMX
4. Desno ogledalo: 17.086
5. Upravljač: 27.990 XNUMX
6. Spremnik goriva (bez čepa): 253.861 XNUMX jedinica.
7. Prednje krilo: 37.326
8. Prednji kotač (s ležajevima): 121.937 XNUMX
9. Kočioni disk, 1 × sprijeda: 54.992 XNUMX
10. Prednja vilica (desna strana): 176.803 XNUMX
11. Svjetla: 61.704 XNUMX
12. Aerodinamički štit (pleksiglas): 26.489 XNUMX
13. Aerodinamički oklop (bez pleksiglasa): 118.921 XNUMX
14. Pokazivač, sprijeda: 6.565
15. Mjesta (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Ispuh: 130.911 XNUMX
17. Panel sjedala: 74.053 XNUMX
18. Desno stopalo (par L + D): 15.245 XNUMX
19. Okvir motocikla: 551.244 XNUMX
20. Motociklistički trbuh oko hladnjaka: 29.390 XNUMX
21. Hladnjak ulja: 67.169 XNUMX
Cijene potrošnog materijala:
1. Noževi kvačila: 16.578 XNUMX
2. Kočione pločice na 1 disku, sprijeda: 14.833
3. Filter za ulje: 2.449
4. Baterija: 22.068 XNUMX
5. Zaptivka glave motora: 2.736
6. Sklop klipa sa prstenovima i vijkom: 75.165 XNUMX
7. Svjećice: 1.340
8. Jedinica za elektronsko paljenje + ubrizgavanje: 319.936 XNUMX
9. Lanac + oba lančanika:
– mreža: 41.694
– zadnji lančanik: 13.925
– brzina naprijed: 15.558
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, ugao od 60 stepeni, suhi karter - tečno hlađenje, dva radijatora - hladnjak ulja - dva AVDC vratila za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 97 × 67 mm - Zapremina 5 cm997 - Omjer kompresije 62 - Zahtjevana maksimalna snaga 3 kW (10 hp) pri 4/min - Zahtjevani maksimalni okretni moment 72 Nm pri 98/min - Sagem ubrizgavanje goriva sa automatskim prigušivačem, usisne cijevi fi 8.250 mm - 95 broj svjećice po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 6.250) - baterija 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - elektro starter
Prijenos energije: primarni zupčanik sa direktnim uključenjem, omjer prijenosa 1, 935 - hidraulično kvačilo sa više ploča u uljnom kupatilu, prigušivač momenta Mjenjač - 6-brzinski mjenjač, prijenosni odnosi: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - lanac (sa lančanicima 852/17)
Okvir: Kutija od livenog aluminijuma, vazdušni jastuk sa vijcima - ugao glave okvira 27 stepeni - prednji 9 mm - međuosovinsko rastojanje 129 mm
Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 50mm, hod 175mm – zadnja aluminijumska okretna viljuška, Sachs centralni amortizer, podesivi produžetak opruge i predopterećenje, hod točka 185mm ‚
Točkovi i gume: klasičan, sa žbicama pričvršćenim na ivicu prstena, prednji točak
2×50 sa gumom 19/110-VR80 - zadnji točak 19×4 sa gumom 00/17-VR150, gume bez zračnica
Kočnice: 2 × Brembo prednji disk f 300 mm sa plutajućom čeljustom sa 2 klipa – zadnji disk f 270 mm sa čeljustom sa 2 klipa
Veleprodaja jabuka: dužina 2310 mm - širina kormila 830 mm - visina (na oklopu) 1440 mm - visina kormila od tla 1140 mm - visina sjedišta od tla 820 mm - visina kormila od tla 845 mm - kapacitet goriva 25 l / 5 l - težina (sa gorivom, fabrički) 215 kg
Kapaciteti (tvornički): nije određeno
Naša merenja
Snaga kotača: 86 KM
Masa s tekućinama (i alatima): 254 kg
Potrošnja goriva:
standardna sposobnost prelaska: 7 l / 50 km
minimalni prosjek: 5 l / 48 km
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:
III. brzina: 6, 1 s
IV. produktivnost: 7, 7 s
V. izvršenje: 10, 9 str.
Testni zadaci:
Gumeni jastučić s lijeve strane otpao je
noge
Pohvaljujemo
+ živahan i testiran motor
+ sigurni naplatci
+ prostran prostor
+ aerodinamička zaštita
+ podešavanje krutosti stražnjeg amortizera pomoću prikladnog gumba
Mi grdimo
- preoštra zadnja kočnica
- previše meka prednja viljuška
- za liderstvo je potrebna snaga
– osetljivost na bočni vetar
- nema ABS opcije
– Nedostaje telefonska kutija ili sitni predmeti.
- nema centralnog parkinga
procjena
Aprilia je svježi bicikl koji ulijeva samopouzdanje. Ali! U ovoj klasi, BMW je postavio dobre standarde sa GS. Zato najnovijoj Apriliji možemo zamjeriti premali potencijal: nema centralni parking, nema ABS opcije, nema grijane ručke, nema toliko praktičnih kofera.
Aprilia ima istu tehničku "platformu" za sportaša i turiste, što bi trebalo smanjiti troškove. Ali cijena, posebno s obzirom na europsko podrijetlo, nije toliko isplativa ako se po kriteriju može uporediti s japanskom.
Završna ocjena: 4/5
Tekst: Primozh Yurman i Mitya Gustinchich
Fotografija: Urosh stoknik.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, ugao od 60 stepeni, suvi karter - tečno hlađenje, dva radijatora - hladnjak ulja - dva AVDC vratila za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i kretanje 97 x 67,5 mm - Zapremina 997,62 cm3 - Omjer kompresije 10,4 - Zahtjevana maksimalna snaga 72 kW (98 KS) pri 8.250/min - Zahtjevani maksimalni okretni moment 95 Nm pri 6.250/min - Sagem ubrizgavanje goriva sa automatskim amortizerom, usisne cijevi 47 fi svjećice 2 mm - po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 95) - baterija 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - elektro starter
Prijenos energije: Primarni zupčanik direktnog uključivanja, omjer 1,935 - hidraulički aktivirano višepločasto kvačilo u uljnoj kupki, PPC prigušivač momenta - mjenjač 6-brzinski, omjeri: I. 2,50, II. 1,750 sati; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - lanac (sa lančanicima 17/45)
Okvir: Kutija od livenog aluminijuma, držač sjedala - 27,9 stepeni ugao glave okvira - 129 mm sprijeda - 1560 mm međuosovinsko rastojanje
Kočnice: 2 × Brembo prednji disk f 300 mm sa plutajućom čeljustom sa 2 klipa – zadnji disk f 270 mm sa čeljustom sa 2 klipa
Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 50mm, hod 175mm – zadnja aluminijumska okretna viljuška, Sachs centralni amortizer, podesivi produžetak opruge i predopterećenje, hod točka 185mm ‚
Težina: dužina 2310 mm - širina kormila 830 mm - visina (na oklopu) 1440 mm - visina kormila od tla 1140 mm - visina sjedišta od tla 820 mm - visina kormila od tla 845 mm - kapacitet goriva 25 l / 5 l - težina (sa gorivom, fabrički) 215 kg
