Aprilia NA 850 Mana
Već vas vidim u jednom komadu sa klizavim kolenima. Da vam oduzmem ono što vam daje najjednostavniji osjećaj na motociklu - kvačilo i mjenjač? Nikad! Ali dobro, jer niko te ne tjera da prodaš Cebeero i kupiš Mano. Čak i bojazan da će automatski menjači preko noći zameniti klasične u svim segmentima motocikala nisu nužni. Iako razni „automatski menjači” i elektronski uređaji za startovanje ili kontrolu proklizavanja u motosportu već počinju da rade ono što mi volimo u sportskim motociklima…
Dakle, Mana nije sportista. Ipak je to Aprilia. Ili samo tako. Gledajući unazad, ovaj italijanski brend i njegov vlasnik Piaggio imaju bogatu istoriju skutera. Mana i skuter nisu tako daleko. Motocikl na dva točka, koji će na slovenačke puteve krenuti narednog proljeća, nema polugu na lijevoj strani volana. Jer ni ona nema kvačilo, bar ne na način na koji biste očekivali od ovako lepe "gole". Prenos snage je potpuno automatski, jer se u crevima prenosi snaga na zadnji točak (zapravo na lančanik - prenos na zadnji točak je klasičan, preko lanca), kao u skuterima zapremine 50 kubika pojasom.
No prije puta, prošetajmo motociklom. Da, to je definitivno motocikl, pa čak ni skuter. Od toga su programeri saželi samo korisno. Na primjer, Mana ima prostor za kacigu gdje biste inače očekivali spremnik goriva. Budući da imam užasno veliku bundevu i stoga kacigu veličine XL, nisam mogao staviti kacigu u kutiju, a za većinu je kutija bila dovoljno velika. Unutra se nalazi i mala kutija za mobitel, utičnica od 12 V i svjetlo. Za razmaženog i modernog Giovannija. Kutija sa ključem u kontaktu može se otvoriti pomoću dugmeta na upravljaču ili pomoću ručice ispod zadnjeg sedišta, pored otvora za punjenje goriva.
Da, pogađate, ispod sjedala ima mjesta za spremnik bezolovnog benzina od 16 litara. Stoga stražnji dio nije tako oštar i mali kao kod novih superautomobila. Aprilia, čestitamo na udobnosti! Također treba zahvaliti dizajnerima koji su napravili nevjerovatno lijep motocikl. Naše zapažanje da je prednji kraj motocikla sličan Agusta Brutale brzo je odbačeno, te se tvrdilo da je neka inspiracija došla i od skutera Scarabe. Na motociklu s dva kotača nalazimo razrađene detalje, radijalno postavljene čeljusti i prekrasne alu felne koje su postale poznate na prvom RSV 1000 R, ali danas ih vidimo na većini cesta Aprilia, pa čak i na BMW supermoto motorima.
Pa kako vozite motocikl s automatskim mjenjačem? Jednom rečju: jednostavno. Vozač jednostavno okreće ključ za paljenje, pritiska dugme za pokretanje, po potrebi otpušta parkirnu kočnicu (kako parkirani automobil ne bi iskliznuo) i odlazi. Kada je mjenjač u potpuno automatskom načinu rada, rad je isti kao i na skuteru. Mana počinje tiho, a ako okrenemo gas do kraja, brzo će ubrzati brzinu veću od propisane u gradovima.
Elektronika za ubrizgavanje goriva je takođe dobro izrađena, tako da ne osećate dosadne škripe. Pritisnite i držite dugme GEAR svojim desnim palcem da prebacite menjač na poluautomatski. Zatim se krećemo pomoću tipki + i - palcem i kažiprstom lijeve ruke ili lijeve noge, kao da se vozimo motociklom. Ručica "mjenjača", koja je samo jedan elektronski prekidač, postavljena je samo zato što su motociklisti prespori da se naviknu na novinu. Skoro da nisam koristio nogicu.
Sjedi uspravno, opušteno pa mu ruke ili leđa nisu ozlijeđeni. No, možda će gospodin otkriti da mu na Maniju više smetaju gradski bedemi i slične neravnine od vožnje automobilom ili luksuznim skuterom. Ovjes i sjedalo su prilično čvrsti, ako ne i lijepi, sportski. Tako se motocikl lako i precizno okreće, a može se i brzo upravljati. Čak i pri manevriranju gradom, Aprilia je agilna i bezbrižna, pa se može bez straha predati djevojci.
Dvije stvari uvjeravaju: jednostavnost i upotrebljivost. Jednostavnost zbog načina rada, niskog težišta i opuštenog položaja vozača, kao i jednostavnosti upotrebe zbog velikog "prtljažnika", kao i zbog načina prijenosa energije. Ne sumnjam u uspjeh Mane sa našim zapadnim susjedima, ali pitanje je kako će tradicionalni slovenski kupci doživjeti novitet. Jesu li spremni otpustiti kvačilo i ručicu mjenjača na motociklu? Vozači su dugo bili skeptični po pitanju automatskih mjenjača, ali danas ne nedostaje vozača s mobilnim telefonom u jednoj ruci i upravljačem u drugoj. Da, prepuštamo se ...
inženjering
Dok vozite s Manom, možete birati između dva različita programa. Dugim pritiskom na dugme GEAR desnim palcem možete se prebacivati između automatskog ili ručnog prebacivanja. U automatskom načinu rada motor se ponaša na isti način na koji smo navikli na skutere: elektronika kontrolira prijenos tako da se uvijek nalazi u području gdje dvocilindrični motor isporučuje najveći okretni moment.
Ako želite kočiti uređajem u ovom području, to možete učiniti pritiskom na gumb na lijevoj strani upravljača. Kako se spuštate, okretaji će rasti i Mana će kočiti motorom poput klasičnog motocikla. Kratkim pritiskom na dugme GEAR možete odabrati jedan od tri različita programa: Sport, Touring i Rain. U prvom se dvocilindrični motor okreće pri većim okretajima i agresivnije ubrzava. U programu Touring motocikl troši manje goriva i glatko reagira na pokrete poluge.
Za vožnju u lošim uvjetima možemo koristiti program Rain, u kojem motor ne dobiva punu snagu, ubrzava vrlo mirno, pa čak i kad je gas isključen, jedinica se praktički ne koči. Program je također koristan za početnike ili u gradu, kada produktivnost nije na prvom mjestu.
U ručnom načinu rada odabiremo jedan od sedam položaja automatskog mjenjača, koje određuje servo motor variomat. Polugu za gas nije potrebno spuštati, ali se može pomicati lijevom nogom ili tipkama na upravljaču. Ako vozimo bicikl u (pre) visokim okretajima, indikatori na nadzornoj ploči, a zatim i ograničenje brzine, upozorit će nas, a mjenjač će i dalje ostati u istom stupnju prijenosa. Kada se želimo pomaknuti prema dolje, što bi bilo loše za uređaj, na ekranu se prikazuje uskličnik (!), A elektronika nam ne dopušta prebacivanje.
Zupčanici se mijenjaju brzo i bez dosadnih udaraca, do maksimalne brzine od nešto više od 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Cijena probnog automobila: 9.149 EUR
motor: četvorotaktni, tečno hlađeni, dvocilindrični V90 °, 839 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru
Maksimalna snaga: 56 kW (76 KS) pri 1 o / min
Maksimalni obrtni moment: 73 Nm pri 5 o / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač ili sedmostepeni ručni mjenjač, lanac
Okvir: čelična šipka
Suspenzija: USD 43 mm prednja vilica 120 mm hod, 125 mm stražnji podesivi hod s jednim udarcem
Gume: prednji 120 / 17-17, stražnji 180 / 55-17
Kočnice: prednja 2 diska pribl. 320 mm, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji disk cca 260 mm, jednoklipne čeljusti, parkirna kočnica
Međuosovinsko rastojanje: 1.463 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Rezervoar za gorivo: 16
Težina: 209 kg
Hvalimo i zamjeramo
+ jednostavnost upotrebe
+ izgled
+ mjesto za kacigu
+ performanse u vožnji
+ ekskluzivnost
- Automatizacija uzima maha
– Za ručno prebacivanje brzina potrebno je naviknuti se
- Cijena
Matevj Hribar
Fotografija: Aprilia
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9.149 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: četverotaktni, tekućinski hlađeni, dvocilindrični V90 °, 839,3 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru
Obrtni moment: 73 Nm pri 5,000 o / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač ili sedmostepeni ručni mjenjač, lanac
Okvir: čelična šipka
Kočnice: prednja 2 diska pribl. 320 mm, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji disk cca 260 mm, jednoklipne čeljusti, parkirna kočnica
Suspenzija: USD 43 mm prednja vilica 120 mm hod, 125 mm stražnji podesivi hod s jednim udarcem
Rezervoar za gorivo: 16
Međuosovinsko rastojanje: 1.463 mm
Težina: 209 kg
