Aprilia RXV 550
Što se tiče supermoto verzije, koja se u Apriliji zvala SXV i o kojoj smo već pisali u Avto magazinu, očekivalo se da će to biti veoma popularna mašina za brza skretanja na trkačkoj stazi i zabavu na cesti. Na kraju, ali ne i najmanje važno, oni su već bili svjetski prvaci u supermotou sa ovim motorom. Ali Aprilia RXV enduro je velika misterija za sve.
Naime, radi se o gotovo identičnim motociklima, razlika je samo u podešavanjima ovjesa, kočnica, mjenjača i u podešavanjima elektronike koja upravlja radom motora. Agresivna priroda supermota nije dovoljno precizna za terensku upotrebu, jer enduro zahtijeva više nježnosti i osjetljivosti u prenošenju snage sa bicikla na tlo.
RXV 550 je izuzetno estetski ugodan motocikl i ima nečemu čemu se može diviti svaki entuzijasta tehnologije. Jedinstvena aluminijska ljuljačka s pravom bi mogla ukrasiti prostor galerije modernom umjetnošću. Isto se može reći i za okvir od čeličnih cijevi, koji je u donjem dijelu ojačan aluminijem. Osim toga, nisu štedjeli ni na inovativnim rješenjima u dizajnu nadgradnje, odnosno na plastičnim dijelovima. To je omogućeno zahvaljujući modernom V2 motoru, do kojeg može doći mehaničar jednostavnim podizanjem malog 7-litarskog (već premalenog za enduro) rezervoara za gorivo.
Upotreba dva valjka, što je jedinstveno za ovaj sport (da ne bude greške - RXV 550 je isključivo terenski motocikl), omogućava izuzetno lagano glavno vratilo. Posljedično, žiroskopski učinak osovine je također značajno smanjen. Ovo je pozitivno uticalo na brzu reakciju motora na brzo ubrzanje, olakšavajući upravljanje i smanjenje inercije tokom ubrzanja i kočenja. Činjenica da je ovo, zapravo, trkački motor, jasno se vidi upotrebom četiri ventila (u glavi se nalazi jedna bregasta osovina) na cilindru od laganog, ali skupog titanijuma i bočnim poklopcima motora od magnezijuma. Sam motor, koji je jedan od najmanjih dimenzija i veoma kompaktan, takođe ima posebno ulje za podmazivanje motora i menjača. Ovo produžava vijek trajanja jako opterećene spojke zbog manje gustine čestica prljavštine u ulju. Fabrika ne daje zvanične podatke, ali kažu da će motor imati oko 70 "konja".
Tako piše u novinama, ali šta je sa praksom? Neosporna je činjenica da motor ima veliku snagu, skoro previše. Ali Aprilijini tehničari i inženjer McKee nisu uspjeli riješiti ključni problem sa modernim četverotaktnim motorima s elektronskim ubrizgavanjem goriva. Motor je izuzetno agresivan čak iu nižem opsegu obrtaja i deluje slično kao da se uključi pritiskom na dugme.
Dodaš gas, motor čeka djelić sekunde, a onda ga kompjuter napuni ogromnom količinom mješavine benzina i zraka kroz usisivače od 40 mm. Rezultat je eksplozija ispod zadnjeg točka. Nema ništa loše u nešto bržem enduru na stazama i makadamskim cestama, ali na tehničkom off-roadu gdje su brzine vrlo male i gdje svaki milimetar pokreta gasa puno znači, nedostaje mu suptilnost, bolje rečeno uglađenost. Okvir, kočnice, menjač, ogibljenje koje je malo mekano (ali ne previše meko) i ergonomija koja će se svideti višim vozačima, funkcionišu složno kada je tempo vožnje najneumoljiviji i vozač ne odustaje. Trud modela RXV 550 se isplati nezaboravnom, adrenalinskom vožnjom sa natprosečnim bočnim i pogonom na zadnje točkove; takođe zbog lakoće motocikla.
Uz nekoliko dodataka kao što su zaštita izloženih donjih rubova hladnjaka i sićušno stražnje svjetlo umjesto velikog i osjetljivog svjetla, neke izmjene ovjesa i novi "mekši" kompjuterski program, ovo bi mogao biti vrhunski hard enduro motocikl. šire publike, ali u svom sadašnjem obliku predstavlja sportski oslonac za specijaliste. Na kraju, ali ne i najmanje važno, cijena to potvrđuje.
Aprilia RXV 550
Osnovna cijena modela: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Tehničke informacije
Motor: 4-taktni, V 77°, dvocilindrični, 549 cm3 tečno hlađen, elektronsko ubrizgavanje goriva
Menjač: 5-stepeni menjač, lanac
Okvir: čelična cijev i aluminijski perimetar
Ovjes: prednje podesive USD teleskopske viljuške, stražnji podesivi jednostruki amortizer
Gume: prednje 90/90 R21, zadnje 140/80 R18
Kočnice: prednji 1 x 270 mm disk, zadnji 1x 240 disk
Međuosovinski razmak: 1.495 mm
Visina sjedala od zemlje: 996 mm
Rezervoar za gorivo: 7, 8 l
Predstavnik: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Pohvaljujemo
dizajn, inovacija
lakoća kretanja
ergonomija
veoma moćan motor
Mi grdimo
cijena
agresivna priroda motora
mali rezervoar za gorivo
papirni filter za vazduh
visina sedišta od poda
tekst: Petr Kavchich
foto: Sasha Kapetanovich
