Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noaleov hiper goli test - Test na cesti

Sadržaj

Kako je nastala nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
Kako napreduje nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- odjeća

Aprilijin goli superbajk poboljšao je elektroniku i dobio Euro4 homologaciju bez žrtvovanja performansi.

Male, fokusirane i važne promjene. Nema grešaka. Evo je Aprilia Tuono V4 model 2017U stvari, RSV4 je udobniji bez oplate i visokog upravljača.

Danas izlazi na tržište sa još sofisticiranijom elektronikom, motorom visokih performansi koji zadovoljava Euro4 standard bez gubitka snage, a sa ABS u krivinama na Boschu.

Već je dostupan u prodajnim salonima u dvije verzije: standardna. 15.790 Euro i Fabrika 18.190 eura. A vrh ponude (Fabrika) je protagonista ovoga drumski test, skrenite oko veličanstvenih cesta Trentina.

Kako je nastala nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

La nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory razlikuje se od standardne verzije Superpole grafikom, repom sličnim onom svoje plavokose sestre i, iznad svega, zamršenim ovjesom. ohlins (Sachs standard) Potpuno podesivo, po čemu se visokokvalitetna NIX vilica ističe.

Četvrta generacija APRC -a, također standardna za Tuono V4 1100, koristi: Aprilia sistem protiv klizanjapodesivo usput na 8 nivoa; Aprilia Wheelie Control, sistem upravljanja sa tri nivoa podesivog točka; Aprilia Launch Control, sistem za lansiranje gusjenica na tri nivoa; April Quick Shift, elektronički mjenjač, sada također opremljen funkcijom prebacivanje u niži stepen prenosa; Aprilia Pit Limiter za ograničenja brzine pit lanea na stazama; i Aprilia tempomat.

Još jedna važna vijest koja zabrinjava ABS postaje multimappa (3 nivoa) razvijen u saradnji sa Bosch-om. Sistem od 9.1 MP – zahvaljujući posebnom algoritmu koji konstantno prati različite parametre – omogućava vam kočenje duž cijele krivine, izbjegavajući podizanje motocikla s relativnom promjenom putanje: ukratko, da pojednostavimo, moći ćete u hitnim slučajevima: da primjetno usporite trčanje, ostajući u strmini i nastavljajući pratiti najbolju liniju. Dakle, toliko stvari.

Novi ABS također radi u skladu sa sistemom Aprilia RLM (ublažavanje zadnjeg podizanja), također ograničavajući podizanje stražnjih kotača pri oštrijem kočenju. Motor je uvek V4 i 175 CV pri 11.000 težina / min i 121 Nm pri 9.000 težina / minkoji danas dobiva novi ispuh, homologaciju Euro4 i nastavlja pružati izvanredne performanse koje drže Tuono na čelu ove kategorije.

Il provozati žice sa tri nova kartinga (Sport, Track, Race) je lakši, kočioni sistem je isti kao kod RSV4 - dvostruki čelični disk od 330 mm sa M50 monoblok čeljusti i novom radijalnom pumpom na upravljaču - sa ramom uvijek dvostrukom aluminijumskom gredom.

Novi digitalni hardver upotpunjuje sliku TFT u boji i novu verziju V4-MP, Aprilijine multimedijske platforme, koja vam sada omogućava kontrolu glasovnih komandi i dolaznih / odlaznih telefonskih poziva sa vašeg pametnog telefona.

Kako napreduje nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Uvijek je to ona. Godine su prolazile, bio je osvježen, ali je zadržao svoj lik potpuno gol. Položaj za vožnju je sportski, napadački, ali i dalje udoban: ovo nije bicikl koji možete voziti, ali zasigurno nije tako umoran kao superbajk.

A njegova "misija" je upravo ova: želi biti jedna cjelina. ulična zver (i stazu), kao i motocikl koji možete koristiti u slobodno vrijeme dok hodate. Nasloni za noge su odloženi, prtljažnik je opterećen prema naprijed, a zglobovi ruke nisu previše umorni. Osećaj potpune kontrole, takođe zahvaljujući širokom upravljaču.

Četvorocilindrični ApriliaS homologacijom Euro4, nastavlja izazivati emocije. Ima zastrašujući porast srednjih i visokih tonova koji se ne mogu nositi bez napredne elektronike koju nalazimo na brodu; Sistem za oslanjanje točkova i kontrola proklizavanja pokazao se kao neophodan za vožnju novog Tuona iz 2017. na putu uz maksimalnu sigurnost.

Tri kartice motora kontroliraju vrstu isporuke, ali snaga je uvijek konstantna. Podrazumijeva se da se tokom vožnje po cesti, Sportivnyjsa kojima se sažeci dostavljaju postepeno i ne previše brutalno. A kada je moguće otvoriti gas, čuti kako motor vrišti (na nižim frekvencijama novi auspuh je očito tiši), urlik mjenjača bez korištenja kvačila predstavlja maksimalno zadovoljstvo.

Čak i pri penjanju na novu elektronski mjenjač radi jako dobro, ali općenito se najbolje ponaša sa snažnim pokretima gore i dolje. Kočenje je veoma efikasno: s druge strane, od takvog sistema se ništa drugo nije očekivalo. Ali pravi vrhunac je šasija.

Kombinacija Aprilia aluminijskog okvira i paketa ovjesa ohlinssa NIX-om ispred, to je neobično. Prednji kraj je zastrašujući, preciznost u krivinama i kilometraža su veoma visoki.

Poanta je u tome da ako vozite Tuono ulicom, neizbježno će doći do trenutka u kojem ćete reći: "U redu, sad moram to isprobati na stazi", jer će to biti jedino mjesto gdje možete nabaviti najveći dio toga. svoj potencijal, u sigurnost.