Aprilia RSV Miller

Poznajem Aprilijinog probnog pilota, Pelizzonu, i znam da je ta osoba vrlo dobro upućena u konstrukciju i kretanje motocikala. On je odličan dijagnostičar i brzi trkač pa sam nakon svakog punjenja gorivom sve više vjerovao da se u Noalu stvara dobar automobil.

Činjenica da je Troy Corser ove godine osvojio Svjetsko prvenstvo u Superbike-u i da je bio treći u svojoj prvoj godini sa Aprilijom, nama korisnicima ne znači mnogo. Njegov automobil je najbolja fabrička evolucija, ali njegovi korijeni sežu do RSV Mille SP homologacije - proizvedeno ih je samo 150.

Ali Mille SP je blizanac mnogo jeftinijeg Mille R-a. Izgledaju slično, ali se razlikuju po izvedbi motora jer SP motor potpisuje poznata kuća Cosworth.

Da, to zvuči kao nered, ha? Izvana svi ovi mlinovi izgledaju isto. Zahvaljujući ideji o jedinstvenoj platformi i motociklima izvedenim iz nje, Aprilia je vrlo dobro i efikasno pogodila nekoliko muha u mahovini. Projekt motocikla Mille već je započeo vizijom trkaćeg automobila. To je dobro za prosječnog kupca, jer je od magarca teško napraviti sportskog pastuha.

Ako ostanemo unutar osnovne porodice RSV Mille, oni su zadovoljili čitav niz ukusa na gotovo istom biciklu. I džepove. Najjednostavniji i najjeftiniji Mille je drumski atletičar sa sjedištem i nogama za dvoje, ima dovoljno prostora (kako je poznato po sportskim standardima) i dovoljno kapaciteta, a na trkačkoj stazi nema ništa vrijedno spomena.

Tako da možete uzeti bebu sa sobom na sladoled ili na put; i možeš poludjeti na stazi. Nema lošeg osjećaja da sjedite na pogrešnom instrumentu. Za vozača koji nema dirigentsko uho koje odgovara postavkama ovjesa, igrama visine bicikla i o kakvoj se crnoj magiji radi, neće ni primijetiti veliku razliku.

Da, ali sada smo tu. Dakle, vrijedi li RSV Mille R više novca? Definitivno. Nudi više mogućnosti zabave poput kocke navedene u njenom imenu. Samo bi muškarac trebao biti bucmast da objavi da su mu ruke slobodne kod kuće sa suprugom. S modelom R oboje neće moći voziti automobil u isto vrijeme.

Nema suvozačevog sedišta, nema pedala. Međutim, postoji mnogo svestranog ovjesa Öhlins Racing, a za mir su dodali nekoliko karbonskih elemenata i plemeniti par OZ kotača. Svatko tko samo zna voziti na konjskim snagama mogao bi biti razočaran jer Rotaxov dvocilindrični motor s otvorenim kutom od 60 stupnjeva može razviti 118 KS na radilici. Na testnom biciklu, nakon 5000 testnih kilometara kod Akrapoviča, izmjerili su 110 KS. u autobusu.

Je li puno ili malo? Je li ovo brz auto? Kako možete iskreno odgovoriti ako se možete voziti samo između trotoara i kuća, gdje bilo koji kalibar sa IQ -om sobne temperature može biti brz. Stoga sam predložio direktoru Aprilije da spoji poslovne rizike: odustali su od testnog bicikla za nekoliko utrka u državnom prvenstvu i kupu Alpe-Jadran, riskirajući da razbiju plastiku. Rizikujem kosti. Bio sam uvjeren da je stoga moje ulaganje veće i da je to relativno dobra garancija.

Imam motor koji radi hiljadu kilometara. Kupujem dva metra samoljepljive tapete i srebrnu traku da pokrijem svjetla, uklonim oslonac za parkiranje, pokazivače smjera i registarske tablice. Nosimo Dunlop D207GP gume. Savršeno napamet i nakon vrlo dobre Aprilijine knjižice o upotrebi motocikla, prilagodio sam ovjes. I stižem do sredine razredne trke

Vrijeme superstoka 1:43, 224 po krugu, pet sekundi iza Božića, prvak države. Otkrio sam da je sekundarni prijenosni omjer previsok. Motor se u avionu razvija samo 229 km / h, pri spuštanju grebe trbušni oklop; Malo sam zabrinut zbog ljuljajućeg "pumpanja" stražnjeg dijela bicikla pri ubrzavanju iz zavoja. Nema vremena za testiranje na takmičenju.

Za mjesec i po dana imamo motocikl na tri sedmice na testovima na putu, ovaj put već pet hiljada kilometara. Na cesti se ispostavilo da je grešno primamljiv alat za uklanjanje skretanja. Dvocilindrični motor je zanimljiv, njegova fleksibilnost omogućava vozaču da brzo djeluje, čak i jednostavnim otvaranjem i zatvaranjem gasa. Ništa strašno ne boli između nogu, pa mogu reći da je predvidljivo i da nije jako zahtjevno za vožnju. Ali prilično je velik, poput onog između ruku i nogu.

U rujnu, da završim test, ponovno ću voziti Apriliju na Grobnik na posljednju trku u sezoni. Ovaj put već ima dvanaest hiljada kilometara "prostitucije" među novinarima, potencijalnim kupcima i drugima. Bicikl i dalje radi kao i prvog dana. Samo Brembo Oro kočioni diskovi imaju tragove, a aluminij se blago oksidira zbog pranja motocikla agresivnim šamponima.

Dobijam Aprilio u petak ujutro, popodne već na hipodromu, opet tapete, divim se ogledalima koja se lako skidaju. ... O njihovom sportskom iskustvu saznajem telefonski u Zupinu u Njemačkoj (oni su zastupnici marke Öhlins). Pošto je zadnja serijska opruga sa oznakom 114 N premekana za mojih 100 kg i za stazu, nema šta da se radi preko telefona.

Stoga preporučuju prednaprezanje opruge samo do tačke kada sjedište ima samo 5-8 mm "negativnog ovjesa" podignutog iza sjedišta. Od Dunlopa dobijem slick gumu da uporedim kvalitetu vožnje, pa sam se pretplatio na Superbike. Osjećam razliku jer je presjek prednje gume 120/75, dok je standardne 120/65. Primjetna je promjena u visini prednjeg dijela motocikla, a oklop u nagibu više ne puzi po tlu.

S ovim strožim postavkama, bicikl je potpuno miran pri ubrzavanju i, suprotno očekivanjima, ne pleše pri kočenju. Dakle, pri velikim brzinama to ne uznemirava. U utrci bez napora postigao sam 1:42 864, što je blizu mog rekorda. Znam da bi išlo malo brže da sam se usudio proći četvorku koja je osvojila cijelu utrku ispred mog prednjeg kotača.

Prilikom ubrzavanja iz zavoja u avion, brže su se prepoznavali, pri kočenju smo bili jednaki i ometali smo se, a na vrhu zavoja sva su četiri stajala na sidru broda. Bilo je očito da s Mille R -om mogu održati osjetno veću brzinu bez rizika zbog tihe šasije (i preciznog odziva upravljača) pri punom nagibu.

Pod snažnim kočenjem, što pristojni motociklist radi sa samo dva prsta na prednjoj podesivoj ruci, bicikl sjeda kako se očekivalo, bez ikakvih trema pri ulasku u zavoj. Kočni moment dvocilindričnog motora uopće ne smeta, jer udar s kotača omekšava pneumatsko vakuumsko pričvršćivanje na kvačilo.

Jednostavno: Uz malo znanja o brzini, brzo i odlučno mijenjate niži stupanj prijenosa potrebnog broja stupnjeva prijenosa, popuštate stisak između njih i gurate automobil u nagib. Nema trzanja s bicikla. Pri punom nagibu držim samo toliko gasa da lanac čvrsto držim. Ubrzavam proporcionalno načinu na koji podižem automobil sa kosine, a gume mi nikada ne klize. Na kraju sam otkrio da opet imam (pre) dobre gume jer sam na autoputu pokupio "govna" umjesto da ih samljem.

Nemam komentara na performanse i osjećaj hidraulične vuče, performansi mjenjača i odziva motora, ni na cesti ni na trkačkoj stazi. Tamo sam u avionu ubrzao do 230 km na sat, što je posljedica nedostatka iskustva s dvocilindričnim motorom, koji ne treba rotirati među zvijezdama. Vožnja s najvećim okretnim momentom i maksimalnom snagom, međutim, važnija je.

To jest, u rasponu od 7.000 do 9.500 ili 10.000 o / min. Ova zona unutar zavoja je laka za održavanje, ovdje motor dobro povećava brzinu i samo je nekoliko vježbi dovoljno da vozača brže izađe iz zavoja. Tada je i brzina na kraju aviona veća.

Jasno je da postavke kolosijeka nisu prikladne za vožnju po cesti, gdje se vozač suočava s grubljim neravninama na kolniku, a vožnja je manje oštra. Preuski ovjes slomit će vam ruke, izdržati teške udarce, pa patite i od sigurnosti i od udobnosti.

Ali budimo iskreni: nitrirana suspenzija od zlata i ugljika nije potrebna osobi na putu. Ali za dušu.

Višenamjenska nadzorna ploča zahtijeva strpljenje jer morate slijediti upute za red gumba za podešavanje. Zatim prikazuje sve moguće, mjeri i pohranjuje vrijeme krugova, maksimalne i prosječne brzine. ... takođe ima lampicu upozorenja za ograničenje brzine i domet se može podesiti. Korisno.

Dok sam preturao po biciklu kako bih ga pripremio za utrku (osiguravajući vijke od odvrtanja, osiguravajući električnu instalaciju pokazivača smjera i nosača za parkiranje, provjeravajući komponente i tekućine), također sam prstima vidio da je to pametno izvedeno i pametno. iskreno uho za mehaničare. Oklop je ponovo uključen u komplet, brzo stezni, precizni kontakti. Nismo pronašli zategnute ili uvrnute vijke za navoje. Čini se da Talijani imaju moment ključ za odvijače. I dobra kontrola nad radom.

Aprilia RSV Miller

TEHNIČKE INFORMACIJE

motor: 4-taktni - 2-cilindrični, ugao od 60 stepeni, suvi karter - tečno hlađen, dva radijatora - hladnjak ulja - dva vratila za AVDC prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i kretanje 97 × 67mm - Zapremina 5cm997 - Kompresija 6 +/- 3, 11:4 - Navedena maksimalna snaga 0kW (5hp) pri 1/min - Navedeni maksimalni obrtni moment 87Nm pri 118/min - Višestruko ubrizgavanje goriva, promjer usisnog razvodnika 9.500 – 105 svjećica cilindar – bezolovni benzin (OŠ 7.000) – baterija 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – elektro starter

Prijenos energije: primarni zupčanik sa direktnim uključenjem, omjer prijenosa 1, 935 - hidraulično kvačilo sa više ploča u uljnom kupatilu, prigušivač momenta Mjenjač - 6-brzinski mjenjač, ​​prijenosni odnosi: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - lanac 0, omjer prijenosa 852 (sa lančanicima 520/2)

Okvir: Kutija od livenog aluminijuma, držač sedišta sa vijcima - ugao glave okvira od 25 stepeni - 95 mm napred (97 mm sa gumama 120/70-17) - međuosovinsko rastojanje 1415 mm

Suspenzija: USD Öhlins Racing prednja potpuno podesiva teleskopska viljuška sa nitriranim krakovima od 43 mm, hod 120 mm - stražnja asimetrična aluminijska okretna viljuška, Öhlins Racing potpuno podesivi središnji amortizer, podesiva visina bicikla, hod kotača 135 mm - Öhl podesivi amortizeri

Točkovi i gume: prednji točak 3 × 50 sa gumom 17/120-ZR65 – zadnji točak 17 × 6 sa gumom 00/17-ZR180

Kočnice: prednji 2 × 320 mm plutajući Brembo kolut sa čeljustom sa 4 klipa – zadnji kolut od 220 mm sa čeljustom sa XNUMX klipa – pleteno hidraulično crevo sa metalnim navojem

Veleprodaja jabuka: dužina 2080 mm - širina 720 mm - visina 1170 mm - visina sjedišta od tla 820 mm - visina upravljača od tla 845 mm - minimalna udaljenost od tla 130 mm - rezervoar za gorivo 20 l/4, rezerva 5 l - težina (sa gorivo, fabrički) 214 kg - nosivost 107 kg

Specijalna oprema: nakon pomicanja promjenjive ručice mjenjača, ručice zadnje kočnice i ručice upravljača

Kapaciteti (tvornički): nije određeno

INFORMATIVNO

Predstavnik: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Garantni uslovi: 12 mjeseca, bez ograničenja kilometraže

Propisani intervali održavanja: prvi nakon 1000 km, sljedeći nakon svakih 7.500 km

Kombinacije boja: replika superbikea crveno-crna

Originalni pribor: trkački parking regali, stabilan lanac, svi dijelovi karoserije od karbonskih vlakana, set vijaka od titana, ispušni sistem + EPROM za trkačku stazu, poklopac motocikla

Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 20/19

Večera

Cijena motocikla: 10.431.90 EUR

NAŠA MJERENJA

Snaga kotača: 110 km pri 2 o / min

Obrtni moment: 93 Nm pri 7.300 o / min

Težina sa 5 litara goriva: 196 kg

Potrošnja goriva: Prosječno ispitivanje: 8 L / 52 km

Na trkačkoj stazi: 11 l / 77 km

TREŠKE GREŠKE

Bez komentara

PODEŠAVANJE OGLASA

Vilice: Opruge: ovjes 30 mm; Visina: 5. udubljenje je poravnato sa nadvratnikom; Kompresija: -9; Istezanje: -12

Amortizer: Opruge: negativno ogibljenje 5 ÷ 8 mm; kompresija: -8; istezanje -16

Upravljačka klapna: sa punog mekog položaja od 6 do 10 klikova

ZAVRŠNA OCJENA

Zahvaljujući svom trkačkom uspjehu i Aprilijinom čvrstom preplitanju trkanja sa serijskom proizvodnjom, ovaj motocikl ima karizmu. Zahvaljujući dvocilindričnom motoru, moderan je, zahvaljujući kvalitetnim komponentama, jeftino. A ujedno je i sportski alat koji ne zahtijeva dodatna ulaganja. Može biti brz čak i u prosječnim rukama.

HVALA

+ osjećaj prekogranične komunikacije

+ kvalitetna oprema

+ dvocilindrični

+ kočnice

GRADJAMO

- težina motocikla

– cijena rezervnih dijelova

Mitya Gustinchich

Fotografija: Uroš Potočnik.

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni - 2-cilindrični, ugao od 60 stepeni, suhi karter - tečno hlađen, dva radijatora - hladnjak ulja - dva vratila za AVDC prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i kretanje 97 × 67,5 mm - Zapremina 997,6 cm3 - Omjer kompresije 11,4 +/- 0,5:1 - Zahtjevana maksimalna snaga 87 kW (118 KS) pri 9.500 o/min - Zahtjevani maksimalni okretni moment 105 Nm pri 7.000 o/min – u višestrukom ubrizgavanju goriva u prečniku od 51 s. utikači po cilindru – bezolovni benzin (OŠ 2) – baterija 95 V, 12 Ah – alternator 12 W – elektro starter

  Prijenos energije: Primarni zupčanik direktnog uključivanja, omjer 1,935 - hidraulički aktivirano višepločasto kvačilo u uljnoj kupki, PPC prigušivač obrtnog momenta - mjenjač 6-brzinski, omjeri: I. 2,50, II. 1,750 sati; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - lanac 520, omjer prijenosa 2,470 (sa lančanicima 17/42)

  Okvir: Kutija od livenog aluminijuma, držač sedišta sa vijcima - ugao glave okvira od 25 stepeni - 95 mm napred (97 mm sa gumama 120/70-17) - međuosovinsko rastojanje 1415 mm

  Kočnice: prednji 2 × 320 mm plutajući Brembo kolut sa čeljustom sa 4 klipa – zadnji kolut od 220 mm sa čeljustom sa XNUMX klipa – pleteno hidraulično crevo sa metalnim navojem

  Suspenzija: USD Öhlins Racing prednja potpuno podesiva teleskopska viljuška sa nitriranim krakovima od 43 mm, hod 120 mm - stražnja asimetrična aluminijska okretna viljuška, Öhlins Racing potpuno podesivi središnji amortizer, podesiva visina bicikla, hod kotača 135 mm - Öhl podesivi amortizeri

  Težina: dužina 2080 mm - širina 720 mm - visina 1170 mm - visina sjedišta od tla 820 mm - visina upravljača od tla 845 mm - minimalna udaljenost od tla 130 mm - rezervoar za gorivo 20 l / rezerva 4,5 l - težina (sa gorivom, tvornica) 214 kg - nosivost 107 kg