Aprila RSV4 RF
S napretkom koji su supersport motocikli doživjeli ove godine, možemo reći da je započela nova era motociklizma. Prilikom pripitomljavanja 200 ili više "konja" elektronika puno pomaže, osiguravajući sigurnost i pri kočenju i pri ubrzavanju iza zavoja. Mala tvornica iz Noala doživljava renesansu u svijetu, ali i kod nas (imamo novog predstavnika: AMG MOTO, koji je dio PVG grupe s dugom tradicijom na području motocikala) i s prvim RSV4 model predstavljen 2009. godine, osvaja klasu superbike. U samo četiri godine osvojili su četiri svjetske trkačke titule i tri titule konstruktora. Novi propisi koje je Dorna usvojila u navedenoj klasi omogućuju vam manje izmjena na proizvodnim biciklima koji su osnova za sve trkaće automobile WSBK. Pa su se prihvatili posla i hrabro redizajnirali RSV4.
Sada ima još 16 "konja" i 2,5 kg manje, a elektronika osigurava veću efikasnost i prije svega izuzetnu sigurnost, kako na trkačkoj stazi, tako i na cesti. S fantastičnim uspjehom Aprilije u moto sportu i 54 svjetska naslova u relativno kratkoj istoriji marke, jasno je da im je trka u genima. Uvijek su bili poznati po tome što izuzetno reagiraju na svoje sportske bicikle, a ni novi RSV4 se ne razlikuje. Na stazi u Misanu, blizu Riminija, u ruke smo dobili RSV4 sa RF značkom koja se može pohvaliti trkaćom grafikom Aprilia Superpole, trkačkim ovjesom Öhlins i kovanim aluminijskim naplatcima. Ukupno su ih napravili 500 i na taj način ispunili pravila, a istovremeno su svom trkačkom timu pružili najbolju platformu ili početnu poziciju za pripremu trkaćeg automobila sa superbajkom.
Nakon prošlogodišnje titule, dobro se snalaze u uvodnom dijelu ovogodišnje sezone. Razlog uspjeha leži u jedinstvenom V4 motoru s uglovima valjka manjim od 65 stupnjeva, koji pruža iznimno kompaktan dizajn motocikla koji utječe na cijelu šasiju ili upravljivost Aprilije. Kažu da su si najviše pomogli u dizajnu okvira s modelom GP 250. I tu će biti nešto, jer stil vožnje ove Aprilije nema nikakve veze s onim što smo do sada doživljavali kao klasu litarskih superautomobila. Na stazi je Aprilia RSV4RF impresivna, s lakoćom zaranja duboko u padinu i s nevjerojatnom lakoćom i preciznošću prati svoj smjer.
Velika zasluga za ovu lakoću i upravljivost koja je čak i bolja od supersportske mašine od 600cc. Vidite, to leži upravo u dizajnu okvira i cjelokupnoj geometriji, kutu vilice i dužini stražnje klackalice. Oni čak idu toliko daleko da dozvoljavaju svakome da bira postavke okvira i pozicije za montažu motora kao što su viljuška, nosač zamašne ruke i podesiva visina, uz naravno potpuno podesivu gornju suspenziju. Aprilia je jedini proizvodni motocikl koji omogućava ovu prilagodbu, omogućavajući prilagođavanje vožnje konfiguraciji staze i stilu vozača. Zahvaljujući V4 motoru, koncentracija mase, koja utiče na dobre vozne performanse, je još lakša. Stoga nije neuobičajeno zakočiti kasno u krivinu i odmah postaviti bicikl na ekstremne nagibe, a zatim odmah odlučno ubrzati punim gasom. Bicikl je izuzetno precizan i stabilan u svim fazama skretanja i prije svega vrlo siguran.
U Misanu je hodao punom brzinom u svakom uglu, ali RSV4 RF nikada nije opasno skliznuo ili izazvao nagli porast otkucaja srca. Elektronički APRC (Aprilia Performance Ride Control) sustav odlično funkcionira i uključuje funkcije koje će pomoći vozačima početnicima ili onima s najiskusnijim iskustvima na najmoćnijim svjetskim prvenstvima. Dio APRC -a su: ATC, sistem za kontrolu proklizavanja stražnjih kotača koji se podešava u osam faza tokom vožnje. AWC, trostepena kontrola podizanja stražnjih kotača, pruža maksimalno ubrzanje bez brige da će vas baciti na leđa. Sa snagom od 201 "konja" dobro će doći. ALC, trostepeni startni sistem i na kraju AQS, koji vam omogućava ubrzavanje i prebacivanje u viši stepen prenosa pri širom otvorenom gasu i bez upotrebe kvačila.
Takođe u skladu sa APRC-om je preklopni trkaći ABS, koji je težak samo dva kilograma i pruža različite nivoe kočenja i zaštite od neželjenog blokiranja (ili gašenja) u tri koraka. Ovo je sistem koji su razvili zajedno sa kompanijom Bosch, koja je lider u ovoj oblasti. Sa izuzetno snažnim motorom koji može isporučiti 148 kilovata snage na vratilu pri 13 o/min ili 201 "konjsku snagu" i do 115 Nm obrtnog momenta pri 10.500 o/min, bilo bi potrebno izuzetno dobro fizičko i psihičko stanje. (koncentracija) opsjednut jahačima. Stoga, kada je APRC sistem onemogućen, vožnja se ne preporučuje osim ako niste jedan od gore navedenih vozača.
Ubrzanje koje doživite kada oslobodite svu snagu iz ugla je brutalno. Na primjer, u avionu u Misanu, na cilj smo otišli u drugoj brzini, a zatim nakon posljednje u trećoj i četvrtoj brzini, nakon čega su avioni istrčali da bi prešli u petu brzinu (i, naravno, šestu) . Nažalost, posljednji zavoj je vrlo strm, a ravnina relativno kratka. Brzina prikazana kada su podaci naknadno pregledani na velikom LCD ekranu bila je 257 kilometara na sat. U četvrtoj brzini! Uslijedilo je agresivno kočenje i oštro skretanje udesno, u koje doslovno bacate Apriliju, ali ne gubite kontrolu ni na trenutak. Jahači su si pomogli glatkim proklizavanjem i tako ušli u prvi zavoj još agresivnije. Nakon toga slijedi dugo skretanje ulijevo gdje se možete nasloniti (gotovo) do laktova, te duga kombinacija udesno koja se na kraju zatvara oštro udesno, dovodeći do izražaja izuzetnu okretnost bicikla. tijesno skretanje jednostavno je kao i vožnja bicikla.
Nakon toga slijedi snažno ubrzanje i snažno kočenje, kao i oštro skretanje ulijevo i duga kombinacija desne kosine sa skretanjem udesno, odakle slijedi ulaz u dio gdje se pokazuje ko je najviše u hlačama. Veliki dio toga ide punim gasom u avion, a zatim kombinacija dva ili čak tri skretanja udesno (ako ste zaista dobri). Ali pri preko 200 milja na sat stvari postaju vrlo zanimljive. Nedostajali su nam stabilnost i preciznost u ovoj kombinaciji zavoja. Zapravo, ovo pokazuje jedini kompromis koji su žrtvovali za iznimno upravljanje u uskim zavojima, jer bi duže međuosovinsko rastojanje i manje agresivan kut vilice omogućili veću stabilnost. Ali možda je samo pitanje prilagođavanja i prilagođavanja osobnom ukusu. U stvari, dotakli smo sve što Aprilia RSV4 RF nudi u četiri vožnje po 20 minuta. U svakom slučaju, želio bih veću zaštitu od vjetra.
Bicikl je izuzetno kompaktan i savršen za svakoga malo kraćeg, morali smo istisnuti malo od 180 centimetara za aerodinamični oklop. To je posebno uočljivo pri brzinama iznad 230 kilometara na sat, kada slika oko kacige postane malo zamagljena zbog vjetra. Ali može se kupiti u obliku bogatog izbora dodatne opreme, pa čak i sportskijih poluga, komadića ugljičnih vlakana i prigušivača Akrapović, pa čak i potpunog ispuha, čineći proizvodni bicikl gotovo trkaćim automobilom Superbike. Za sve one koji žele poći na trkalište u potrazi za boljim vremenom s novom Aprilijom RSV4, postoji i aplikacija koju možete instalirati na svoj pametni telefon i povezati s računarom vašeg motocikla putem USB -a. Ovisno o odabranoj stazi i trenutnom položaju na stazi, tj. Gdje se vozite motociklom, može predložiti optimalne postavke za svaki pojedini dio staze. Bolje je čak i od kompjuterske igre, jer se sve događa uživo, a ima i više adrenalina i, naravno, tog ugodnog umora kada uspješan sportski dan završite na hipodromu. Ali bez računara i pametnog telefona to neće funkcionirati, bez toga danas nema brzih vremena!
tekst: Petr Kavchich
