Audi A1 - Test na putu
Sadržaj
Audi A1 - Test na putu
Pagella
|
|
Možda neće moći sudjelovati u Miniju, ali bez sumnje ovo jako loše nudi A1 ponašanje granitana putu, jak velikodušan motoru prijenosu snage pri malim i velikim brzinama. I na kraju, ali ne i najmanje važno, sigurnost je na vrhunskom nivou. Kočnice sa 5 zvjezdica. Glavni nedostatak je visoka cijena, čemu su dodana oprema za integraciju i loša nastanjivost. Potrošnja? Zaista zavisi od tvoje noge.
Glavni
Zahtijeva biber. U sve ljubaznijem, lojalnijem automobilskom svijetu koji je previše pažljiv na CO2 i potrošnju nego na zabavu, malo zdrave emocionalne odjeće ne škodi. Mora da je to ono što su mislili u Ingolštatu, ovoj napumpanoj verziji A1. Da, jer ako se lukovi kotača eksplodiraju izvana i branici postanu opasniji, ispod haube malog Audija nadmašit će 1.4 TFSI, koji je u stanju postići - zahvaljujući kombinovanom kompresoru zapremine i turbo punjaču - dobrih 185 hp. Važne brojke koje bi trebalo da idu, ako već nije bilo jasno, su zimzeleni Mini Cooper S, koji ima "samo" 184 konjske snage. Sa Teutonic plusom (ili defektom, za neke) 7-brzinskog mjenjača S Tronic s dvostrukim kvačilom rekordi su uključeni u cijenu. U iščekivanju njihovog nesmetanog sukoba, pokušajmo vam nakon nekoliko kilometara ispričati kako leti ova mala bomba. Također na stazi sa našim testerom Fabiom Babinijem.
grad
Gradski suživot dobro počinje, drugačije nije ni moglo biti. Mjenjač slatko ruši omjere prijenosa i, što je važno, oslobađa vas od "ropstva" kvačila. Osim toga, bit će vam teško zaglaviti se usred raskrsnice jer morate samo snažno pritisnuti papučicu gasa da se brzo sklonite s puta. I ostavite na čekanju nekoliko automobila na papiru koji su mnogo učinkovitiji na semaforima ... Šteta je, međutim, što je takvo obilje u kombinaciji s mramornom obradom, naglašeno prisutnošću spektakularnog (ali očaravajućeg, doduše) 18-inčni točak sa gumama od 35 bara. Dakle, dobro razumijete da se svi nedostaci asfalta, čak i oni najmanji, previše jasno percipiraju na kralješcima. Parking? Nema problema: ako želite biti sigurni, odlučite se za zadnje senzore (375 eura).
Izvan grada
Ovo je najiščekivanije poglavlje. U kojem se A1 poziva na rad sa ikonom Mini. Ono što vam odmah padne u oči nakon prvih skretanja je pomalo čudno upravljanje na koje je potrebno malo navikavanja. U početku djeluje pomalo udaljeno; zatim, kako kilometri prolaze, ispostavlja se da je točan i istinit (čak i ako je manji od Minija). I također podešavanje: kada je pravilno postavljeno, nudi odlično prianjanje i kontroliranu reaktivnost repa, što vam pomaže da uđete u zavoje bez ugrožavanja sigurnosti. Ono što nedostaje je samo tračak angažmana: ovaj Audi je precizan i granitan, možda previše za većinu štrebera. Samo pohvale za motor, koji slabo ubrzava do gotovo 7.000 o / min, dobro je podržan vrlo brzim 7-stepenim mjenjačem, sporim navojem samo u fazi prebacivanja u nižu brzinu (ručno). Možda ima problema s prianjanjem na mokrim cestama, to je istina, ali XDS elektronički diferencijal, koji sprječava proklizavanje kočenjem unutrašnjeg kotača, blagodat je kad želite povući, jer drastično smanjuje podupravljanje pri izlasku.
autoput
Kombinacija guma bar/35 sa sportskim ovjesom također predstavlja određene probleme u vožnji na autoputu. Možete ometati putnike iz bilo kojeg razloga: pragovi, rupe, male neravnine. Uprkos tome, možete razgovarati sa svojim saputnicima bez podizanja glasa jer su karoserija, motor i lukovi točkova dobro izolovani: naš merač nivoa zvuka pri 130 km/h beleži samo 66 dB, što je čak i bolje od nekih limuzina. Tempomat? Morate platiti - jednostavno se dogodilo - posebno: oni su 285 eura.
Život na brodu
S obzirom na to da se A1 ne kupuje kako bi imao unutrašnji prostor i industrijsko stanovanje, mora se reći da mali Audi, poput svog vječnog anglo-njemačkog rivala, žrtvuje mnogo putnika straga: udobni su po širini, ali pate. puno s koljenima. i glavu. Međutim, unutrašnjost je uredna kako biste očekivali od Audija. Jednostavne naredbe (osim naredbi navigatora ... naučite) i nadohvat ruke kombiniraju se s materijalima na visini, barem tamo gdje oko i ruka najčešće miruju. Detaljno proučavajući pronalazimo neke uštede u pogledu materijala i završnih obrada, s blagim škripcima vidljivim na pločniku. Nešto o prtljažniku: Dovoljno prostran, nudi standardno zasebno preklapanje zadnjih sjedišta. Po želji možete dodati skijašku torbu (85 eura) i torbu za prtljag (110), koja uključuje električnu utičnicu od 12 V, kuke za pričvršćivanje predmeta, mrežu za utovar, podne pregrade, traku za pričvršćivanje, dodatno svjetlo. ..
Cijena i troškovi
Dvadeset šest hiljada četiri stotine evra. Sa ovom količinom možete ponijeti kući vrlo dobre kompaktne kombije, iz golf segmenta ili tako nešto. Štaviše, osnovna cifra je osuđena da neumoljivo raste ako se uzme sa (veoma bogate) opcione liste. Jer standardno dolazi sa CD radiom sa Aux priključkom, eksternim i internim S Line paketima, ručnim klima uređajem i automatskim menjačem koji ima tempomat, USB utičnicu, Bluetooth spikerfon, navigator, ksenonska svetla, električno sklopive retrovizore i parking senzore. morate platiti: ukupno oko 3.000 eura. Stoga je savjet da obratite pažnju na dodatke. Kao i nogom na gasu: u saobraćajnoj gužvi, bolje je pažljivo odmeriti njegove pokrete. Jer ako se zanesete, udaljenosti (već daleko od navedenih podataka) mogu se vrlo lako povećati, lako premašivši 12,1 km/litar pronađenih tokom našeg testa. Ništa nečuveno u vezi sa garancijom, uz uobičajene mizerne dve godine sa neograničenom kilometražom. Međutim, na zahtjev, pokrivenost se može produžiti sa 1 na 3 godine i sa 30.000 na 150.000 km (cijene od 70 do 605 eura). Konačno, dobre perspektive za polovni automobil, samo malo ukaljan velikom snagom.
sigurnost
Kao što je često slučaj, performanse i sigurnost idu u istom smjeru: što je automobil snažniji, zaštita je bolja. Počevši od aktivnog: kočioni sistem ovog A1, na primjer, uspio ga je zaustaviti pri 130 km / h za samo 61,6 metara. Isti podaci kao i za superautomobil poput Audija R8 ... Oprema (7 zračnih jastuka, Isofix priključci, sistem za kontrolu proklizavanja, svjetla za maglu) i otpornost na sudar Euro NCAP -a su također dobri. Kao što možete vidjeti na suprotnoj stranici, A1 je bio gotovo savršen i osvojio je pet zvjezdica (90% za zaštitu odraslih, 79% za zaštitu djece, 49% za pješake). Dinamika vožnje? Nije uspjelo nadmašiti. ESP, koji se ne može u potpunosti isključiti, diskretno nadzire kretanje zadnje osovine, koja nije jako osjetljiva na emisiju gasa u zavojima. Unatoč velikoj snazi, čak se i neiskusni korisnici mogu zabaviti u potpunoj sigurnosti. Možda čak i na stazi, gdje je naš Fabio Babini stisnuo A1. Okrenite stranicu i saznajte kako je prošlo na Adria stazi.
Naši nalazi
Ubrzanje
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Oporavak
| 20-50 km / h u DS-u | 2,17 |
| 50-90 km / h u DS-u | 3,61 |
| 80-120 km / h u DS-u | 4,83 |
| 90-130 km / h u DS-u | 4,73 |
Kočenje
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
buka
| najmanje | 43 |
| Max Klima | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Gorivo
Postići
obilazak
| Mediji | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Prečnik
Kettlebell
| iza volana | 2,1 |
| 130 km / h u 5a | 2.900 |
