Audi e-tron GT - utisci / kratka recenzija Bjorna Nylanda [video]. Plus poljske cijene za e-tron GT i GT RS.

XNUMX marta je embargo na recenzije Audi e-tron GT okončan jer su se opsežne prezentacije automobila pojavile na mnogim mjestima na internetu. E-tron GT u najsnažnijoj verziji RS i Tactical Green također je dat Bjornu Nylandu na brzo testiranje.

Cijena Audi e-tron GT RS, varijante koju je testirao Nyland, počinje u Poljskoj od 599 PLN. Cijene za Audi e-tron GT (bez RS) počinju od 230 PLN (izvor).

Audi e-tron GT - prvi utisci o Nylandu

Opisani Audi e-tron GT je automobil E segmenta, što znači da je direktan konkurent Porsche Taycanu i Tesli Model S. Automobil ima dva motora (1+1) ukupne snage 440 kW ( 598 KS). koji mu omogućavaju da ubrza od 100 do 3,3 km/h za XNUMX sekunde. Korisno kapacitet baterije To je 85 kWhnešto više od Porsche Taycan-a.

Međutim, generalno imamo posla sa Taikanom u malo izmijenjenom tijelučak je i Nyland primijetio. Zanimljiva činjenica je da na 50% baterije a temperatura je oko 4,5 stepeni Celzijusa, prognoza vozila 192 km (zvanično: 472 WLTP jedinice, ~403 km u kombinaciji). To i nije tako loše, s obzirom na uslove i činjenicu da je auto bio upaljen sa grijanjem na 21 stepen - energije je nestalo, potrošnja se povećala, a kilometraža nije porasla.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nyland, muškarac visok 173 cm, mogao je staviti šaku preko glave. Iza, "iza", imao je dovoljno prostora za noge, ali iznad glave imao je samo dva nožna prsta. Tako će osoba sa visinom od 175 centimetara biti skučena i neudobna. Nyland nije stao na srednje zadnje sjedište. Audi e-tron GT jasno ovo nije auto za putovanje više od četiri osobe (2 + 2).

Četiri osobe su takođe „taman u pravu“ kada je u pitanju prtljag. Kapacitet prtljažnika Audi e-tron GT prednji 81 litar i 405 litara pozadi.

Unutrašnjost automobila je snažan Porscheov znak, sa Alcantarom i karbonskim vlaknima na mnogim mjestima, ali Nyland kaže da je kabina Taycana bolja (i premijum?). Brojači i interfejs su zauzvrat bili slični "velikom" Audiju e-tron, odnosno SUV-u marke.

U autu Radio se dva puta sam aktivirao... To se nije odnosilo na trenutak pokretanja automobila, već na slučajne situacije tokom prezentacije i vožnje. Kao da je neko aktivno slušao saobraćajne informacije ili automobil planirao da prenese poruku koju već nije imao.

Vozačko iskustvo

Nylanda iznenađena minimalan oporavakkoji se ne bi mogao pojačati laticama tokom vožnje. Kod Volkswagen ID.3 rekuperacija u D režimu je obično slaba, ali sa skučenim saobraćajem to postaje primetno zahvaljujući dodatnom praćenju signala sa radara (Otkrivam prepreku = Oporavljam se više pre kočenja). Audi e-tron GT je, očigledno, odlučio drugačije, restauracija je bila direktno povezana s pritiskom na papučicu kočnice.

U drugim medijima ima pritužbi da je kod karbonskih kočnica bio neprijatan trenutak aktiviranja klasičnog sistema, što je nespojivo sa prethodnim regenerativnim kočenjem.

Međutim, ispostavilo se da je Audi električar, uprkos svom sportskom pedigreu udobno, dobro upija neravnine na putu, igrao je ulogu udobnog automobila za duga putovanja - odnosno GT. Nyland je također govorio o osjećaju samopouzdanja koji automobil daje. U dinamičkom modu auto je ostavljao utisak da je brz, iako mu nije slomio vrat... Porsche Taycan se u istim uslovima ponašao agresivnije, putnici su govorili o utisku mekog udarca u stomak.

Sažetak? Prema Nylandu, e-tron GT je pravi mlađi brat Taycana. Ne konkurira Porscheu jer nudi sličnu vrijednost za novac (sa nešto lošijim karakteristikama). I Audiju i Poršeu se dopao YouTuber, ali je naglasio da je izabrao Teslu za sebe, a Audi i Porše to sebi ne mogu priuštiti.

Cijeli unos:

Ovo vas može zanimati: