Audi Q7 3.0 TDI quattro - nova ponuda

Tržište je već dugo čekalo drugu verziju Audija Q7. Vredelo je. Automobil je 325 kg lakši od svog prethodnika, sigurniji, ekonomičniji i zabavniji za vožnju. I izgleda bolje.

Prvi Audi SUV debitovao je 2005. Pojava Q7 označila je pojavu Audi Pikes Peak koncepta – predstavljen je dvije godine ranije. Zbog svojih monstruoznih dimenzija i velikih motora, često se govorilo da je Q7 automobil dizajniran za američke kupce. U međuvremenu, čak 200 od 400 7 proizvedenih primjeraka našlo je kupce u Europi. Q je bio u iskušenju uzornom izradom, širokim izborom pogonskih sklopova i stalnim quattro pogonom na sve točkove sa TorSen diferencijalom. Na listi nedostataka su bile teške linije karoserije i velika težina praznog vozila, što je ograničavalo upravljivost automobila, negativno uticalo na performanse i poboljšanu potrošnju goriva. Velika potrošnja goriva više nije prihvatljiva čak ni za bogate ljude. Podsjetimo, u mnogim zemljama sertifikovane emisije ugljičnog dioksida po kilometru pretvaraju se u poreze za rad vozila.

Jedina ispravna odluka donesena je u Ingolstadtu. Prepoznalo se da Q7 druge generacije treba da bude potpuno nov automobil – čak ni najdublja modernizacija mu ne bi dozvolila da se ravnopravno takmiči sa sve naprednijom konkurencijom. Ogromna količina vremena i resursa potrošena je na stiliziranje eksterijera i unutrašnjosti, borbu protiv viška kilograma i uvođenje napredne elektronike - poboljšanja udobnosti i sigurnosti u vožnji.

Automobil je izgrađen na novoj MLB Evo platformi, koja će u budućnosti biti dostupna i za sljedeće generacije Cayennea, Touarega i Bentley Bentayga. Prioritet inženjera bio je borba protiv težine pojedinačnih komponenti. Rasprostranjena upotreba aluminijuma od kojeg je, između ostalog, napravljen ovjes i veći dio vanjske obloge. Brojke su impresivne. Karoserija je izgubila 71 kg, 67 kg je skinuto sa ovjesa, a auspuh je izgubio 19 kilograma viška. Svugdje smo uštedjeli novac. Optimizacijom dizajna komandne ploče bilo je moguće uštedjeti 3,5 kg, novi pod prtljažnika je 4 kg lakši od klasičnog, a 4,2 kg je uklonjeno iz elektro sistema. Konzistentnost se isplatila. Težina automobila smanjena je za više od 300 kg.

SUV iz Audi ergele postao je i optički lakši i kompaktniji. Najočiglednija referenca na prvi Q7 je linija prozora i krovnih stubova. Prilikom dizajna ostatka karoserije, zaobljenost je napuštena u korist oštrih oblika. Trend je posebno uočljiv u prednjem delu, koji ima uzdužne farove i rešetku hladnjaka sa ugaonim okvirom. U bliskoj budućnosti, Q7 će biti u liniji sa ostalim Audijevim modelima. Modernizovani Q3 i novi TT ostaju sveži.

Zbog širokog udubljenja za registarsku tablicu i izduženih farova i izduvnih cijevi, stražnji kraj je postao zdepastiji. Njegova najkarakterističnija karakteristika su „animirani“ žmigavci. Audijevi inženjeri su izračunali da sekvencijalno osvijetljeni segmenti narandžastog svjetla privlače pažnju drugih vozača, koji moraju biti u stanju brzo procijeniti koji manevar namjeravamo izvesti. Naravno, govorimo o razlikama reda desetinki sekunde. Pri brzinama razvijenim na glavnim putevima i autoputevima, za to vrijeme prelazimo mnogo metara, tako da možemo govoriti o pozitivnom utjecaju rješenja na sigurnost.

Odabran od velikog procenta kupaca i takođe prisutan u testiranom uzorku, S line paket kamuflira sveprisutni karakter SUV-a iz Ingolstadta - lišava Q7 crne pragove i rubove blatobrana. Ne postoje i imitacije ploča koje štite šasiju koja viri ispod branika. Međutim, to ne znači da Q7 neće raditi van glavnih ruta. Lutajući po zapadnoj Kanadi, vozili smo nekoliko desetina kilometara po makadamskim putevima. Labav premaz ne ostavlja veliki utisak na Q7 - automobil lako održava dozvoljenu brzinu od 80 km/h u takvim uslovima. Ne pomaže kod kontrole proklizavanja. Stalni pogon na sve točkove sa TorSen središnjim diferencijalom može preneti do 70% obrtnog momenta na prednju osovinu ili do 85% na zadnju osovinu. Rezultat je vrlo predvidljivo i neutralno rukovanje. ESP korekcije se vrše samo kada vozač izađe van krivine u velikoj većini slučajeva.

Iskustvo vožnje uvelike zavisi od konfiguracije vozila. Jedna opcija je upravljana zadnja osovina. Pri malim brzinama, njegovi točkovi se okreću u suprotnom smeru u odnosu na prednji deo, poboljšavajući upravljivost. Prilikom vožnje velikom brzinom, svi kotači se okreću u istom smjeru, što povećava stabilnost. Teorija oživljava. Sa vozačkog mesta odmah zaboravljamo da je Q7 dugačak pet metara. Automobil je iznenađujuće upravljiv, posebno u dinamičnom režimu vožnje. Vrijedi napomenuti da je radijus okretanja od 11,4 metra najmanji u Q porodici. Međutim, to ne bi trebalo da zbuni potencijalne kupce. Većina njih vidi SUV kao udobnu i porodičnu ponudu iz Audija.

Opciono vazdušno ogibljenje dobro podnosi udarce. U sportskom režimu, smanjuje bočno i uzdužno prevrtanje karoserije, ali je iznenađujuće efikasan u skrivanju nesavršenosti na putu - čak i na automobilu sa opcionim točkovima od 20 inča. Cijenit ćemo i "pneumatiku" prilikom transporta teške prtljage ili vuče prikolica - ovjes će izravnati stražnji dio karoserije. Razmak od tla na zadnjoj osovini može se smanjiti za pet centimetara pod opterećenjem. Klirens se takođe može podesiti tokom vožnje; unutar 185-245 mm. Vozač, međutim, nema potpunu slobodu. Udaljenost između karoserije i ceste korelira sa brzinom i odabranim načinom vožnje.

Elektronika u vozilu takođe prati i ispravlja druge odluke vozača. Na primjer, prilikom skretanja lijevo. Ako otkrije rizik od sudara, automatski će zaustaviti Q7. U bogato opremljenom primjeru na raspolaganju su nam bili i sistemi za upozorenje o saobraćaju - čak i kada napuštate parking mjesto ili pokušavate otvoriti vrata nakon zaustavljanja automobila na ulici. Nova je nova generacija parking asistenta. Više vas ne prisiljava da "skenirate" parking mjesta kada vozite polako s uključenim žmigavcem. Samo pokušajte da se probijete kroz jaz između automobila. Ako, u strahu za stanje prednjeg branika, odlučimo da sami ne završimo manevar, dovoljno je aktivirati pomoćnika koji će izvršiti okomito parkiranje ispred. Čak i ako je potrebna korekcija u vidu brige sa izvrnutim točkovima. Još jedna nova funkcija je pomoćnik u vožnji prikolice. Koristi senzor u udici i samostalno manevrira kompletom. Štaviše, elektronika „proučava“ ponašanje prikolice u vožnji - upoređuje ugao upravljanja sa otklonom prikolice, što će se isplatiti kada se asistent pri parkiranju ponovo uključi.

Aditivi mogu čak smanjiti... potrošnju goriva. Performance Assistant prikuplja signale iz navigacionog sistema i prepoznavanja saobraćajnih znakova i prenosi ih aktivnom tempomatu. Ako računar otkrije da se približavate naseljenom području, unaprijed će smanjiti brzinu kako bi u potpunosti iskoristio kinetičku energiju vozila. Algoritmi također uzimaju u obzir zakrivljenost krivina. Audi tvrdi da integrirano rješenje može smanjiti potrošnju goriva do 10%. Izjava se nije mogla provjeriti - automobil je predstavljen u Kanadi, a sjevernoameričke karte ne mogu se dodati evropskoj verziji MMI-ja. Moramo da konfigurišemo sistem.

Ogromne dimenzije prvog Q7 nisu se u potpunosti pretvorile u prostranost unutrašnjosti. U drugom i trećem redu bila je gužva. Optimizovan dizajn pojedinačnih elemenata pozitivno utiče na zapreminu kabine. Do sedam odraslih osoba može putovati na kratka putovanja automobilom. Na velikim udaljenostima, četvoro odraslih i dvoje dece na zadnjim sedištima biće maksimalno udobni. Iza njihovih leđa nalazi se prtljažni prostor od 300 litara. Da biste preklopili dodatna sjedala, samo držite pritisnuto dugme - električni pogoni će se pobrinuti za sve. Za nekoliko sekundi već imamo 770 litara prtljaga. Petočlanoj porodici ne treba više. Čak i za najduži odmor.

Kabina je savršeno izolirana od buke i vibracija. Apsolutna tišina čak i pri brzinama na autoputu. Nivo buke se ne povećava pri preticanju ili kočenju motorom - čak i kada je igla tahometra blizu crvenog polja, 3.0 V6 dizel samo prede u prijatnom basu. Neželjeni zvukovi se apsorbiraju, na primjer, laminirani bočni prozori i drhtanje karoserije smanjuju poteškoće pričvršćivanja pogonskog sklopa na karoseriju.

Unutrašnjost automobila je razrađena do najsitnijih detalja. Audi nije vodio računa samo o visokokvalitetnim materijalima, savršenom pristajanju i jednako pouzdanoj montaži. Vodilo se računa da prekidači rade uz zvučno ugodan klik i da dugmad pružaju adekvatan otpor. Minimalistička kontrolna tabla sadrži samo najvažnije prekidače. Ređe korišćene funkcije kontrolišemo sa nivoa MMI multimedijalnog sistema. Tu također možete prilagoditi parametre automobila kako bi odgovarali vašim individualnim preferencijama. U Q7 sa virtuelnim indikatorima, čak možete personalizovati vrstu prikazanih informacija.

Utješitelji će sigurno cijeniti pomoćnika u saobraćajnoj gužvi, koji radi do 65 km/h. On će voditi Q7 iza konvoja automobila bez intervencije vozača. Ako počnu da pretiču vozilo parkirano pored puta, Q7 će učiniti isto. Čak i ako je bilo potrebno preći linije povučene na asfaltu. Slijepo praćenje kolone automobila ne dolazi u obzir. Audi prati položaj od 2 do 32 vozila, kao i lokaciju traka, barijera i drugih objekata duž puta.

Da nije zakonskih ograničenja, prepun elektronike, senzora i kamera, Q7 bi mogao sam da pređe kilometre. Svako ko želi da vidi kako je tehnologija napredovala može unutra staviti flašu od pola litre sa preostalom vodom između ruku upravljača. Senzori detektuju obrtni moment na volanu i određuju da vozač kontroliše vozilo. Zapravo, Lane Keeping Assist automatski okreće volan, a prilagodljivi tempomat će pratiti udaljenost do vozila ispred. Sistem se može "prevariti" na druge načine - samo lagano držite volan. Na prvom skretanju osjećamo da se Audi uklapa u krivine puteva koji se javljaju na glavnim pravcima. Dobrodošli u budućnost! Međutim, nakon dvije hiljade kilometara za volanom Q7, imamo utisak da ništa ne može zamijeniti vozača. Elektronika ima problema sa pravilnom interpretacijom situacije na putu. Kada dođemo do automobila ispred farova, aktivni tempomat ne koči baš glatko – čak ni pri postavljanju najveće moguće udaljenosti. Iz jednostavnog razloga. Senzori ne "vide" do ljudskog oka. Kompjuter takođe nije uvek u stanju da protumači situaciju na putu - može da zakoči kada automobil ispred počne da usporava, pokušavajući da skrene sa puta. Iskusan vozač, nakon analize brzine i forme, može izbjeći kočenje ili koristiti samo motorno kočenje.

Trenutno se u poljskoj ponudi nalaze dvije verzije motora - benzinski 3.0 TFSI (333 ks, 440 Nm) i dizel 3.0 TDI (272 ks, 600 Nm). Oba V6 motora će ispuniti očekivanja velike većine kupaca. Upareni su sa osmostepenim Tiptronik menjačem koji menja brzine veoma efikasno i glatko. Precizno bira trenutke prebacivanja viših brzina, a također se ne zadržava na nižim brzinama. Vozač takođe ima na raspolaganju ručni način rada koji dobro funkcioniše. Vrijedi odabrati dizel. Odlikuje ga niska potrošnja goriva, visoka kultura rada, upravljivost i performanse slične benzinskoj verziji (do "stotke" ubrzava za 6,3 sekunde, samo 0,2 sekunde iza benzinske verzije). Kao da to nije dovoljno, 3.0 TDI košta 2800 PLN manje od 3.0 TFSI.

Audi kaže da je Q7 sa 272 TDI motorom od 3.0 KS. trebalo bi da troši samo 5,7 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Rezultat laboratorijskih mjerenja razlikuje se od stvarnih vrijednosti. Međutim, disproporcija nije kolosalna. Dozvoljena potrošnja goriva za vangradski ciklus je 5,4 l/100 km. Na udaljenosti od 402 km uspjeli smo dobiti 6,8 l/100 km pri prosječnoj brzini od 84 km/h. Ovo je impresivno. Podsjetimo, riječ je o SUV-u sa 7 sedišta, koji je težak više od 2,3 tone sa putnicima i prtljagom u vozilu i ubrzava do "stotke" za manje od 7 sekundi.

U bliskoj budućnosti, ponuda će uključivati ​​i “budžetni” ultra 3.0 TDI (218 ks, 500 Nm) - jeftiniji za kupovinu i manje goriva od TDI od 272 ks. Druga ponuda za državne službenike biće plug-in dizel hibrid Q7 e-tron (373 KS, 700 Nm). Na drugom kraju asortimana je sportski Audi SQ7 sa potpuno novim 4.0 V8 turbodizelom. Procjenjuje se da će proizvoditi 435 KS. i obrtni moment 900 Nm. Kompanija ne pominje benzinski V8 ili monster 7 V6.0 TDI koji su bili ponuđeni u prethodnom Q12. I sumnjivo je da će kupcima nedostajati. Značajno smanjenje težine ima veoma pozitivan efekat na dinamiku – 3.0 V6 TFSI vozi efikasnije od 4.2 V8 FSI, a 3.0 V6 TDI ne zaostaje za starijim 4.2 V8 TDI.

Morate potrošiti 7 PLN 3.0 za osnovni Q272 306 TDI (900 km). SUV iz Ingolstadta je skuplji od svojih konkurenata. Zašto? Odgovor ćemo saznati udubljivanjem u nijanse postavki. Audi je napustio četvorocilindrične motore koje nude BMW, Mercedes ili Volvo. Dostupan je samo V6 sa opsežnom opremom uključujući, ali ne ograničavajući se na, automatski klima uređaj, LED prednja svjetla, fotokromatsko ogledalo, LED unutrašnje osvjetljenje, stražnje parking senzore, multifunkcionalni volan, Bluetooth konekciju, birač načina vožnje, MMI navigaciju plus, multimedijalni sistem sa ekranom od 8,3 inča, pa čak i električno upravljanim vratima prtljažnika koja se otvaraju i zatvaraju. Audi ne pokušava da unovči "dijelove" kao što su patosnice, rezervna guma ili upaljač za cigarete i pepeljara, što je obično opcija u Premium segmentu.

BMW X5 xDrive30d (258 KS) počinje od plafona od 292 zlota. Isto važi i za Mercedes GLE 200d 350Matic (4 KS; od 258 PLN). Nakon naknadne opreme, oba modela će biti skuplja od Audija. Naglašavamo, međutim, da je direktno suprotstavljanje prijedlozima teško. Možete naručiti pakete s dodanom vrijednošću za svaki SUV, a kada odaberete pojedinačne opcije, vidjet ćete da su neki u paketu s drugim dodacima. Na primjer, kada birate stražnju kameru za Q291, morate platiti i prednje parking senzore. Audi nudi LED farove kao standard. Međutim, njihova aktivna Matrix LED verzija zahtijeva doplatu. Prilikom naručivanja LED lampi od konkurenata, odmah dobijamo njihovu adaptivnu verziju. Međutim, za one koji su ozbiljno zainteresovani za kupovinu premium SUV-a pune veličine, cena igra sporednu ulogu. Utisci, estetske sklonosti i lojalnost brendu često su odlučujući.

Q7 je napravio ogroman korak u pravom smjeru. Tehničke inovacije su poboljšale sigurnost, efikasnost, produktivnost i udobnost. Ovo je dobro za budućnost. Q7 nudi rješenja koja će u bliskoj budućnosti postati opcije za Audijeve modele niže cijene. U narednim mjesecima svjedočit ćemo zanimljivom nadmetanju za dionice u segmentu E-SUV. Podsjetimo, u proteklih nekoliko mjeseci svi vrhunski SUV-ovi su ažurirani ili zamijenjeni potpuno novim modelima. Stoga se kupci ne mogu žaliti na ograničeni manevarski prostor.