Porsche Cayenne S E-Hybrid — tehnički trijumf
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Prije nekoliko godina bilo je teško zamisliti SUV iz Porscheove štale. Druge psihološke barijere su prevaziđene kada je kompanija Zuffenhausen uvela dizel motore i hibride. Inovacije su olakšale privlačenje kupaca i podigle Porsche na finansijski nivo. Cayenne je doživio najveći uspjeh - od svog predstavljanja 2002. godine, tretiran je kao porodični Porsche, kao i zamjena za limuzinu, koju marka nije nudila sve dok nije predstavljena Panamera. Dizel motori su riješili problem ograničenog dometa i čestih putovanja na stanice, a hibridi su olakšali zaobilaženje previsokih poreza.
Od svog debija, Cayenne je Porscheov najpopularniji model. Stoga nije iznenađujuće što se brend trudi da osigura što potpuniju paletu motora. Startnina - SUV 300 V3.6 sa 6 KS. Kada imate puno novca, ništa vas ne sprečava da naručite skoro tri puta skuplji Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 KS. i 800 Nm - najbolja demonstracija modela. Cayenne S E-Hybrid se nalazi tačno na pola dometa. Slovo S u oznaci signalizira da je riječ o automobilu sa sportskijim težnjama od osnovne verzije.
Samo uvježbano oko će moći prepoznati da se u susjednoj traci nalazi hibrid. Naglašen je svijetlim zelenim detaljima na kočionim čeljustima i natpisima na branicima i vratima prtljažnika. Razlike u interijerima su također simbolične. Hibrid se odlikuje zelenim indikatorskim strelicama ili šavovima presvlake, koji se nude uz doplatu. Analogni brzinomjer zamijenjen je energetskim monitorom koji obavještava brzinu punjenja baterije ili postotak snage koji se koristi u pogonu. Kada snažno pritisnete papučicu gasa, strelica ulazi u crveno polje. Riječ Boost na njemu dobro opisuje razvoj događaja - elektromotor postaje "afterburner" koji podržava jedinicu za izgaranje. Na centralnoj konzoli, pored brendiranih tastera za aktiviranje režima vožnje Sport i Sport Plus, nalaze se programi E-Power (potpuno električni režim) i E-Charge (prisilno punjenje vučne baterije sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem). prekidači.
Sportski načini vožnje i ovjes podesiv po performansama pokušavaju sakriti činjenicu da S verzija E-Hybrida teži nevjerovatnih 2350 kilograma. Dodatnih 265 kg balasta Cayennea S osjeti se pri kočenju, na uskim krivinama i prilikom naglih promjena smjera. Svako ko se ranije nije služio Porsche SUV-om biće impresioniran vožnjom od 4,9 metara. Važno je ne samo kalibrirati ovjes ili sistem upravljanja. Arhitektura enterijera je takođe izuzetno važna. Sjedimo visoko, ali samo u odnosu na cestu. Kao što i priliči sportskom automobilu, Cayenne okružuje vozača kontrolnom tablom, panelima na vratima i prostranim središnjim tunelom. Sjedimo pozadi, a činjenica da vozimo SUV ne liči ni na ugao stuba upravljača.
Jedna zamerka je da odziv kočnice nije baš linearan. To je karakteristika gotovo svih hibrida, koji nakon laganog pritiska na papučicu kočnice pokušavaju povratiti energiju, a tek nakon primjene veće sile počinju koristiti električne kočnice. Pritiskom na lijevu pedalu, Cayenne se gotovo okreće unazad. Prednje čeljusti sa 6 klipa sa diskovima od 360 mm i stražnje čeljusti sa četiri klipa sa diskovima od 330 mm pružaju snažnu snagu zaustavljanja. Svi koji žele uživati u dužim kašnjenjima i istovremeno kočnicama koje se ne boje pregrijavanja treba uložiti 43 PLN u keramički kočioni sistem, do nedavno poznat samo od najbržeg Porschea. Međutim, tim zadužen za specifikaciju automobila potrudio se da kupac ne pokuša da ekološki hibrid pretvori u beskompromisnog sportaša birajući sljedeće elemente sa liste dodatne opreme. Cayenne S E-Hybrid se ne može kupiti sa, između ostalog, sportskim izduvnim sistemom ili Porsche Dynamic Chassis Control i Porsche Torque Vectoring Plus sistemima koji se nude u drugim verzijama.
3.0 V6 sa mehaničkim punjenjem proizvodi 333 KS. pri 5500–6500 o/min i 440 Nm pri 3000–5250 o/min. Elektromotor dodaje 95 KS. i 310 Nm. Zbog različitih korisnih raspona okretaja, 416 KS. i 590 Nm može teći na točkove kada pritisnete gas na pod.
Između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora postoji kvačilo, što omogućava da se iskoristi puni potencijal oba motora. Za vrijeme mekog starta radi samo električni motor. Kada se brzina stabilizuje, može se javiti zvuk motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Čim vozač skine nogu sa papučice gasa, Cayenne S E-Hybrid ulazi u režim jedrenja. Isključuje se, a ispod 140 km/h gasi i motor sa unutrašnjim sagorevanjem i tada se maksimalno koristi kinetička energija automobila. Nakon pritiska na kočnicu, električna jedinica počinje obnavljati struju, što dovodi do smanjenja brzine. Pokretanje benzinskog motora i biranje brzina je glatko zahvaljujući dodatnoj električnoj pumpi koja održava radni pritisak unutar 8-brzinskog Tiptronic S mjenjača.
Hibrid Cayenne prve generacije imao je nikl-hidridnu bateriju od 1,7 kWh koja mu je omogućila da pređe dva kilometra u električnom režimu. Facelift modela postao je prilika za nadogradnju hibridnog pogona. Ugrađena je litijum-jonska baterija kapaciteta 10,9 kWh. Ne samo da vam omogućava da putujete 18-36 kilometara u električnom načinu rada, već se može i puniti električnom energijom iz mreže. Toliko o teoriji. U praksi, na dionicama od 100-150 kilometara, a retko ko može da vozi duže, hibridni Cayenne može se zadovoljiti sa 6-8 l/100 km dnevno. Pod pretpostavkom da osjetljivo pritisnemo papučicu gasa i krećemo na putovanje s potpuno napunjenom baterijom. U električnom načinu rada Cayenne ubrzava do više od 120 km/h, tako da to nije funkcija koja radi samo u gradskoj vožnji.
Ako vučna baterija nije napunjena, morate biti spremni na prosječnu potrošnju goriva od 10-12 l/100 km. Dopunjavanje zaliha energije ne bi trebao biti veliki problem. Jeste li u posljednje vrijeme vidjeli Cayenne parkiranog na ulici? Upravo. Ovo je prilično rijedak prizor, što sugerira da luksuzni SUV obično spavaju u garažama, gdje obično nema izvora napajanja. Čak i ako se radi o utičnici od 230 V, dovoljno je napuniti vučnu bateriju za manje od tri sata.
Iako je tehnologija iza Cayenne S E-Hybrid zanimljiva, dinamika vožnje je još impresivnija. 5,9 sekundi nakon starta, brzinomjer pokazuje „stotku“, a ubrzanje se zaustavlja na oko 243 km/h. Kombinacija dva motora osigurava da snaga i obrtni moment nikada ne nedostaju. br. Mehanički kompresor i električni motor V6 benzinskog motora osiguravaju trenutnu i oštru reakciju na gas. Bez vibracija ili turbulencija. Da nije bilo zvuka motora koji radi, neupućeni bi se čak mogli zapitati da atmosferski V8 ne bi trebao raditi ispod haube.
Cijena Porsche Cayenne S E-Hybrid počinje od 408 PLN. Auto je dobro opremljen, ali svaki kupac bira barem nekoliko dodataka sa izuzetno dugačke liste dodatne opreme. Dodatne felge, boje, krovne šine, presvlake, farovi i elektronski uređaji mogu podići konačni iznos za nekoliko desetina ili čak nekoliko stotina hiljada zlota. Gornju granicu postavlja samo mašta i bogatstvo novčanika klijenta. Dovoljno je spomenuti boje na zahtjev - Porsche će ispuniti zahtjev kupca, pod uslovom da košta 286 PLN.
Hibridni Cayenne ima mnogo jakih konkurenata - BMW X5 xDrive40e (313 KS, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 KS, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 KS, 700 Nm), Lexus RX450 i Lexus RX299 Dvostruki motor VolvoXC90 T8 (400 KS, 640 Nm). Raznovrsne ličnosti pojedinačnih modela olakšavaju prilagođavanje vozila individualnim preferencijama.
Dizel-električni pogon odlično radi u svakom automobilu. Kada se tretira sa poštovanjem dostojnim Porsche inženjera i ukrašen prefinjenom šasijom, efekat može biti samo uzvišen. Cayenne S E-Hybrid dokazuje da možete uživati u užitku u vožnji bez ugrožavanja okoline.
