Audi Quattro - automobil koji je promijenio automobilsku industriju

Simbol quattro sistema je malajski gekon. Kreće se kroz tropske šume, uglavnom po mokrim granama i klizavom lišću. Dobro prianjanje u ovakvim uslovima zaslužno je, s jedne strane, zbog usisnih čašica, as druge strane zbog raspodele sila.

quattro sistem je rezultat promjene u razmišljanju Audi grupe sredinom 1975-ih. Sve je počelo imenovanjem Ferdinanda Piecha za člana odbora 50. godine. Tada se radilo na modelima Audi 75 i SUV-u pod nazivom Iltis, koji su ponuđeni raznim NATO vojskama. Potonje je posebno izazvalo interesovanje kada je, uprkos slabom pogonskom agregatu snage 200 KS, prototip Audija 80 pobedio na snegu i ledu.Putnički model. Očevi projekta bili su: Jörg Bensinger - inicijator, Ferdinand Piech - pokrovitelj, vođa i Walter Treser - šef odjela za dizajn. Dizajnerski automobil nosio je kodno ime Audi, ali mu je trebalo prepoznatljivije ime. Odluku o njegovom izboru trebalo je donijeti na sastanku strategije proizvoda. Predstavljene su dvije ideje: Carat (skraćenica od Coupe All Rad Antrieb Turbo) i Quattro. Walter Treser, autor imena Quattro, saznao je za drugi prijedlog i provjerio da li već postoje - jedan od najjeftinijih - istoimeni parfemi. Nabavio je jednu bočicu parfema, a kada se na sastanku spomenulo ime "Karat", izvadio ju je i nagovijestio da se proizvod namijenjen osvajanju svijeta ne može nazvati ništa drugo nego usran parfem za žene. Tako je pobijedilo ime Quattro.

Sportski uspjeh

U martu 1980. automobil je predstavljen novinarima na sajmu automobila u Ženevi, ali najvažnija odluka je bio start na reliju. Od samog početka, dizajneri i inženjeri su se složili da novi automobil treba da bude predstavljen na sportskoj areni. Ferdinand Piech je s pravom primijetio da će uspjeh quattra samo osigurati konkurenciju s njim. Inače bi stalni pogon na sva četiri točka bio samo tehnička epizoda. Samo je Svjetsko prvenstvo u reliju 1981. moglo pružiti brzu i direktnu konfrontaciju sa konkurentima. Prilikom okupljanja reli tima, okrenuli su se Finu, Hannu Mikkoli i... ženi po imenu Michelle Mouton. U jesen 1981. dogodilo se nezamislivo: Michel Mouton je postala prva žena u povijesti moto sporta koja je pobijedila na utrci u San Remu u sklopu Svjetskog prvenstva. Bila je to najbolja reklama za Quattro sistem. Od tada su svi bili sigurni da "čak i žena, koja ima na raspolaganju automobil sa takvim pogonom, lako može pobijediti".

Quattro sistem također ima jednu od najoriginalnijih reklama na televiziji. Godine 1986. Harald Demuth vozio je crveni Audi 100 CS quattro (136 km) na skakaonici Pitkavuori u Kaipoleu u Finskoj. Događaj je naelektrizirao cijeli svijet, ali se niko nije usudio ponoviti uspjeh. Ovaj rekord je oborio samo Uwe Black povodom godišnjice "25 godina quattro". Crni je, vozeći Audi A6 4.2 quattro u Atlas Grey boji, dostigao visinu od 47 metara za devet sekundi, penjući se pod uglom od 37,5 stepeni, tj. oko 80%.

Kako quattro funkcionira?

Pokretačka snaga se distribuira automatski i kontinuirano. Sa pogonom na prednje ili stražnje kotače, 50% snage motora šalje se na svaki točak. Nasuprot tome, sa quattro pogonom, samo 25% snage se prenosi na svaki pogonski točak. Manje vuče znači manji rizik od proklizavanja, bolju vuču i veću sigurnost pri manevriranju. Tako pogon na sva četiri točka osigurava veću vuču i udobnost vožnje čak i na klizavoj podlozi. S raspodjelom okretnog momenta između obje osovine, promjene njihovog opterećenja zbog ubrzanja ili povećanja težine su mnogo manje nego u slučaju pogona na stražnje ili prednje kotače. Zahvaljujući tome, automobil ubrzava mnogo brže i bolje se nosi sa strmim nagibom.

Danas sigurnu vožnju omogućavaju posebni senzori koji prepoznaju nepoželjno ponašanje upravljača i probleme s održavanjem zadanog smjera kretanja. Pružaju stabilnost utječući na raspodjelu sila kočenja. Tako je, u kombinaciji sa kontrolom proklizavanja i kontrole proklizavanja, osigurana maksimalna sigurnost za putnike Audija quattro. Kao rezultat toga, prilikom vožnje po mokrim površinama, zadnji kotači preuzimaju vučnu silu nakon poravnanja prednjih kotača, koji su već imali vremena da prskaju vodu (obično tada kotači gube trakciju).

Svaki vozač može imati koristi od znanja koje su Audijevi inženjeri stekli u sportskim trkama. Pogon na sve točkove koji se ugrađuje u serijske automobile ne razlikuje se mnogo od sistema koji se koristi u reli i trkačkim automobilima. Audi quattro tako garantuje odlične performanse i istinski sportski stil vožnje, a istovremeno je siguran.

Trenutno su svi Audi modeli, od A3 do A8, dostupni u quattro verzijama i sistem se stalno modificira. Iako Audi ne pravi razliku između pojedinačnih verzija Quattra, šest generacija Quattra proizvedeno je od 1980. godine:

Prva generacija: središnji diferencijal - otvoren, ručno zaključan dugmetom na konzoli, zadnji diferencijal - otvoren, ručno zaključan dugmetom na konzoli, prednji diferencijal - otvoren bez zaključavanja.

Druga generacija: središnji diferencijal - Torsen T1 - tip 1 (u normalnim uslovima kvačila sistem prenosi obrtni moment na točkove prednje i zadnje osovine u odnosu 50-50), zadnji diferencijal - otvoren, ručno zaključan dugmetom na konzola, prednji diferencijal - otvoren bez mogućnosti blokade.

Treća generacija se koristi samo u V8: ručni menjač - Torsen T1 diferencijal, automatski menjač - planetarni menjač, ​​zadnji diferencijal - Torsen T1, prednji diferencijal - otvoren bez blokade.

Četvrta generacija: središnji diferencijal - Torsen T1, stražnji diferencijal - otvoren sa elektronskom blokadom, prednji diferencijal - otvoren sa elektronskom blokadom.

Peta generacija: srednji diferencijal - Torsen tip 3, zadnji diferencijal - otvoren sa elektronskom blokadom, prednji diferencijal - otvoren sa elektronskom blokadom.

Samo šesta generacija RS5: centralni diferencijal sa krunskim zupčanicima koji nudi slične performanse kao Torsen tip3, ali sa drugačijim dizajnom, automobil bi trebao bolje raditi u težim uslovima na putu, elektronski zaključavajući zadnji diferencijal, elektronski zaključavajući prednji diferencijal, elektronsku blokadu.

Od početka proizvodnje do danas, modeli A3 i TT (kao i nedavno predstavljeni Q3) koriste pseudo središnji diferencijal - Haldex kvačilo. Tip pogona je određen položajem motora ispred, poprečno. Pod povoljnim uslovima, automobil pokreće samo prednju osovinu. Zadnja strana je pričvršćena.

R8 koristi viskoznu spojnicu koja konstantno prenosi obrtni moment na sve točkove sa omjerom od 85% pozadi, 15% napred. U slučaju okretanja zadnjeg točka, kvačilo može prenijeti do 30% obrtnog momenta na prednji točak.