Zadovoljstvo iznad svega - Mazda MX-5 (1998-2005)

Mogu li užitak u vožnji, odlično rukovanje i visoke performanse ići ruku pod ruku sa niskim troškovima kupovine i održavanja? Naravno! Mazda MX-5 je gotovo savršen automobil koji se ne boji ni kilometara.

Prva generacija Mazde MX-5 debitovala je 1989. Lagani roadster za razumnu cijenu pokazao se kao prava stvar. Lista zadovoljnih kupaca rasla je ludom brzinom. Godine 1998. započela je proizvodnja modela druge generacije, označenog NB simbolom. Dileri se opet nisu žalili na nedostatak narudžbi.

Samo dvije godine nakon početka proizvodnje, Mazda MX-5 NB je redizajnirana. U periodu 2000-2005, koncern je proizveo MX-5 NBFL sa malo izmijenjenim prednjim dijelom i novim farovima. U slučaju korišćenog MX-5, ekonomija obima nudi mnoge prednosti. Zahvaljujući njemu, veća je vjerovatnoća da ćete pronaći automobil u dobrom stanju, a u slučaju kvara, kupovina polovnih dijelova ili zamjena će biti relativno lak zadatak. Takođe kupovina originalnih artikala nije problem, ali računi dilera su slani.

Čiste i jednostavne linije eksterijera ne utiču mnogo na protok vremena. Mazda MX-10 stara 5 godina i dalje izgleda odlično. Starost automobila je uočljivija u unutrašnjosti. Da, kokpit je ergonomičan i čitljiv, ali njegovi dizajneri nisu dozvolili da fantazija divlja. Boje završnih materijala su depresivne. Međutim, ljubitelji estetskih doživljaja nisu na strani. Postojale su i verzije sa bež sjedištima i plastikom u donjem dijelu kabine, pa čak i sa drvenim volanom. Međutim, njihova potraga zahtijeva određeni napor.

Što se tiče užitka u vožnji, Mazda MX-5 je ispred većine, čak i potpuno novih automobila sa snažnim motorima. Savršen balans, precizno upravljanje i prijenos otpora čine da se vozač osjeća kao pravi gospodar situacije. Osjećaj brzine je poboljšan niskim sjedalima i malom unutrašnjosti.

Težina praznog vozila Mazde MX-5 je nešto više od tone. Kao rezultat toga, već je osnovni motor 110 snage 1.6 KS. pruža dobru dinamiku. Koristeći gornje registre tahometra, "sto" se može birati za manje od 10 sekundi. Verziji 1.8 (140 ili 146 KS) potrebno je manje od 0 sekundi za ubrzanje od 100 do 9 km/h. I u ovom slučaju, želja za brzom vožnjom zahtijeva da održavate velike brzine. To nije teško jer ručica mjenjača ima kratak hod i pomiče se iz jednog položaja u drugi s velikom preciznošću. Kruta gradacija uzastopnih vožnji doprinosi "miješanju" s njim.

Potrošnja goriva je zaista pristojna za sportski automobil. "Lagana noga" omogućava postizanje rezultata ispod 7 l / 100 km. Za normalnu mješovitu upotrebu, MX-5 je potreban Uredu. 8,8 l/100 km. Potpuna upotreba motora i ovjesa koštat će oko 12 l/100 km.

Izvještaji o potrošnji goriva Mazda MX-5 - provjerite koliko trošite na benzinskim pumpama

Pogon na prednje točkove, menjač i radilica ugurani u centralni tunel, a pogon na zadnje točkove pružaju savršenu ravnotežu. Rezultat su odlične vozne performanse, koje su postignute uprkos ne baš krutom ovjesu. Udobnost ovjesa svakako nije najveća, ali to ne ometa svakodnevnu upotrebu MX-5. Na dužim rutama najviše smeta šum vjetra koji struji oko karoserije i krova od tkanine.

Kabina je prostrana, ali ljudi niži od 1,8 metara ne moraju da se žale. Ima i mesta za prtljag – manje od 150 litara – sasvim pristojan rezultat u segmentu roadstera. Međutim, korištenje prostora bi bilo lakše da je oblik prtljažnika ispravan.

Prva generacija Mazde MX-5 bio je spartanski automobil. U slučaju potonjeg, standard opreme je značajno povećan – možete računati na ABS, dva vazdušna jastuka, audio sistem, a često i kožne presvlake i grejanje sedišta. Klima nije bila na svim instancama. Šteta. Zimi bi to umnogome olakšalo uklanjanje vodene pare sa prozora, a ljeti, i pored otvorenog krova, ni on ne bi ostao neaktivan. Centralni tunel se intenzivno zagrijava, što smanjuje udobnost vožnje pri malim brzinama, na primjer, u saobraćajnim gužvama.

Kada tražite polovnu kopiju, ne biste trebali pratiti starost i očitanja brojača kilometara. "Korekcija" očitavanja elektronskog brojila nije preteška, a svjež, ali brutalno korišten automobil može platiti mnogo više neugodnih iznenađenja od starog, ali dobro održavanog automobila. Za razliku od drugih vozila sa pogonom na zadnje točkove, relativno skupi MX-5 retko se nađe u rukama driftera ili gumenih gorionika. Vlasnici obično ne štede na održavanju i potrošnom materijalu.

Ovo se ogleda u stopi kvarova MX-5. Visok kvalitet japanskog roadstera, u kombinaciji s pravilnim rukovanjem, osigurava da automobil ostane gotovo bez problema i zauzima vodeću poziciju u ocjenama Dekra i TUV. Jedan od rijetkih problema koji se ponavljaju kod MX-5 je kvar zavojnica za paljenje, koji mogu izdržati nešto više od 100. kilometara. Korozija je još jedan čest problem. Rđa prvenstveno pogađa elemente izduvnog sistema, pragove, pod, poklopac prtljažnika i lukove točkova. Međutim, pravilno održavanje može smanjiti broj problema – posebno je važno redovno čistiti odvodne kanale, čime se rješava problem korozije lukova kotača. Kao i kod svakog kabrioleta, morate obratiti pažnju na stanje krova. Koža može popucati i popravak neće biti jeftin.

Mišljenja vozača - na šta se žale vlasnici Mazde MX-5

Mazda MX-5 ima mnogo prednosti, ali one nisu za svakoga. Najprikladniji je kao drugi automobil u porodici, iako uz malo upornosti, japanski roadster se može koristiti svakodnevno, svaki put uživajući u vožnji.

Nema potrebe nikoga prisiljavati da vozi Mazdu. Sapfeiros je napisao: “Svaki razlog za ulazak i izlazak je dobar. Svekrvi nešto treba - na svakom si njenom pozivu, samo da sjednemo i odemo 🙂 „Teško je naći originalniji argument koji bi prenio suštinu stvari.

Preporučeni motor: Mazdu MX-5 je zadovoljstvo voziti. Već osnovna verzija od 110 konjskih snaga vozi se vrlo pristojno, ali za snažniji 1,8-litarski motor vrijedi doplatiti. Pruža bolju dinamiku, fleksibilniji je, a roadsteri opremljeni njime obično su bolje opremljeni. Što se tiče potrošnje goriva, motori 1.6 i 1.8 su veoma slični. Mašta vozača ima najveći utjecaj na konačni rezultat.

prednosti:

+ Odlične vozne performanse

+ Izvanredna izdržljivost

+ Optimalan odnos cene i kvaliteta

nedostaci:

– Visoke cijene originalnih rezervnih dijelova

– Problemi sa zavojnicama i korozija

- Pronaći pravi auto nije lako.

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjene:

Poluga (prednja, korištena): 100-250 PLN

Diskovi i jastučići (prednji): 350-550 PLN

Kvačilo (kompletno): 650-900 PLN

Okvirne cijene ponude:

1.6, 1999, 196000 15 km, tisuća zlota

1.6, 2001, 123000 18 km, tisuća zlota

1.8, 2003, 95000 23 km, tisuća zlota

1.6, 2003, 21000 34 km, tisuća zlota

Fotografije Macczek, korisnik Mazde MX-5.