azot ili vazduh. Kako naduvati gume

Priča o čudesnom azotnom gasu

U mnogim prodavnicama guma možete naduvati gume azotom umjesto običnog zraka. Postupak će potrajati neko vrijeme i koštat će oko 100-200 grivna po setu, ovisno o promjeru diskova. Nakon što dobijete novac, majstor će vam sigurno reći da ne morate pumpati gume i čak ne morate brinuti o povremenom provjeravanju tlaka.

U procesu pumpanja koriste se specijalne instalacije za proizvodnju dušika ili boca sa gotovim plinom. Jedinice pročišćavaju zrak i uklanjaju vlagu iz njega, a zatim poseban membranski sistem oslobađa dušik. Izlaz je mješavina sa sadržajem kisika ne većim od pet posto, ostatak je dušik. Ova mješavina se upumpava u gumu, nakon ispumpavanja zraka iz nje.

Iz nekog razloga, montažeri guma ovaj gas nazivaju inertnim. Vjerovatno su svi učili u školama s humanitarnom pristrasnošću i nisu učili hemiju. U stvari, inertni gasovi su oni koji, u normalnim uslovima, ne ulaze u hemijsku reakciju sa drugim supstancama. Azot nikako nije inertan.

Dakle, šta ovaj čudesni plin obećava onima koji odluče potrošiti svoje vrijeme i novac na takav događaj? Ako slušate iste montera guma, ima mnogo prednosti:

• održavanje stabilnog pritiska s povećanjem temperature, budući da dušik ima koeficijent toplinske ekspanzije navodno mnogo niži od zraka;
• smanjenje curenja gasa kroz gumu;
• isključenje korozije unutrašnjeg dijela točka;
• smanjenje težine kotača, što znači smanjenje opterećenja na ovjes i ekonomičnost goriva;
• nesmetan rad, meko prolaznost nepravilnosti;
• smanjenje habanja guma;
• poboljšana vuča, stabilnost u krivinama i kraći put kočenja.
• smanjenje vibracija karoserije i buke u kabini, povećanje nivoa udobnosti.

Sve ovo izgleda kao bajka ili razvod, što vam omogućava da dobro zaradite na lutki. Tako je zaista. Ali smiješno je to što mnogi vozači koji su u svoje gume ubacili dušik tvrde da je vožnja postala ugodnija. Placebo radi!

Međutim, kao što znate, u svakoj bajci postoji nešto istine. Pokušajmo otkriti da li je to u izjavama montera guma.

Idemo kroz tačke

Stabilnost pritiska sa promenom temperature

Moda za upumpavanje dušika u gume došla je iz motosporta, gdje se pobjednik često određuje s nekoliko stotinki sekunde. Ali u svijetu sportskih utrka postoje potpuno drugačiji zahtjevi, različita opterećenja na svim dijelovima automobila, uključujući gume. I koriste razne plinove, uključujući dušik.

Gume bolida Formule 1 pumpaju se osušenim vazduhom, a postupak je mnogo duži i komplikovaniji od pumpanja azota u konvencionalnoj radionici za gume. Temperatura unutar zagrijane gume automobila doseže 100 ° C ili više, a glavno zagrijavanje dolazi ne toliko od trenja guma o površini staze, već od stalnog oštrog kočenja. Prisustvo vodene pare u ovom slučaju može uticati na pritisak u gumi na nepredvidiv način. U trci će to uticati na gubitak par sekundi i izgubljenu pobjedu. To nema nikakve veze sa stvarnim životom i vožnjom po gradu i šire.

Što se tiče činjenice da dušik navodno ima mnogo manji koeficijent volumetrijskog širenja, to je jednostavno apsurdno. Za sve stvarne gasove je praktično isto, razlika je toliko mala da se često zanemaruje u praktičnim proračunima. Za zrak je koeficijent 0.003665, a za dušik je čak nešto veći - 0.003672. Dakle, kada se temperatura promeni, pritisak u gumi se menja podjednako, bez obzira da li se radi o azotu ili običnom vazduhu.

Smanjenje curenja gasa

Smanjenje prirodnog curenja objašnjava se činjenicom da su molekule dušika veće od molekula kisika. To je istina, ali razlika je zanemarljiva, a gume napumpane zrakom ne pohranjuju se ništa gore nego napumpane dušikom. A ako se otpuhaju, onda razlog leži u kršenju nepropusnosti gume ili neispravnosti ventila.

Zaštita od korozije

Zagovornici azota objašnjavaju antikorozivni efekat nedostatkom vlage. Ako se odvlaživanje zaista provodi, onda, naravno, ne bi trebalo biti kondenzacije unutar gume. Ali korozija kotača je izraženija spolja, gdje nema nedostatka kisika, vode, hemikalija za odmrzavanje i pijeska. Stoga takva zaštita od korozije nema praktičnog smisla. Ali ako zaista želite, zar ne bi bilo lakše i jeftinije koristiti osušeni zrak?

Smanjenje težine

Guma napumpana azotom je zapravo lakša od gume napunjene vazduhom. Ali ne pola kilograma, kako neki instalateri uvjeravaju, već samo par grama. O kakvom smanjenju opterećenja na ovjes i ekonomičnosti goriva možemo govoriti? Samo još jedan mit.

Vozite udobnost

Povećani nivo udobnosti pri vožnji sa azotom u točkovima može se objasniti činjenicom da su gume jednostavno malo napumpane. Drugih razumnih objašnjenja jednostavno nema. Plinovi nisu mekši niti elastičniji. Pri istom pritisku nećete primijetiti razliku između zraka i dušika.

Ostale "koristi" azota

Što se tiče činjenice da azot u gumama navodno poboljšava upravljivost, skraćuje put kočenja i pomaže u smanjenju buke u kabini, dok su točkovi navodno sposobni da izdrže značajnija opterećenja, ove tvrdnje su zasnovane na lažnim pretpostavkama ili su jednostavno isisane iz prst, pa o njima nema smisla raspravljati.

nalazi

Čime god da su vaše gume napumpane, ni u kom slučaju ne smijete zanemariti redovnu provjeru tlaka u njima. Nedovoljan pritisak može smanjiti prianjanje na mokroj površini, uzrokovati prijevremeno trošenje guma i povećati potrošnju goriva.

Upotreba dušika nije ništa drugo do moda. Nema praktične koristi od toga, ali neće ni naštetiti vašem automobilu. A ako vam dušik u kotačima daje samopouzdanje i dobro raspoloženje, možda novac nije potrošen uzalud?