Polovan Audi A4 B8 (2007-2015). Vodič za kupca

Audi A4 je već dugi niz godina omiljeni polovni automobil Poljaka. Ono što iznenađuje je da je zgodne veličine, nudi mnogo udobnosti, a istovremeno legendarni quattro pogon može da se pobrine za sigurnost. Međutim, postoje stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine.

Suočeni s izborom između kupovine novijeg, jeftinijeg automobila ili starijeg, premium automobila, mnogi ljudi biraju opciju broj dva. Ovo ima smisla, jer očekujemo veću izdržljivost, bolje motore i više udobnosti od automobila više klase. Uprkos razlici u godinama, automobil premium segmenta trebao bi izgledati kao noviji pandan nižim segmentima.

Gledajući Audi A4, lako je shvatiti šta se Poljacima sviđa kod njega. To je proporcionalan, prilično konzervativan model koji se možda ne ističe mnogo, ali se također sviđa većini ljudi.

U generaciji označenoj kao B8 se pojavio u dva oblika karoserije - sedan i karavan (Avant).. Kabriolet, kupe i sportback varijante pojavile su se kao Audi A5 — naizgled drugačiji model, ali tehnički isti. Ne možemo propustiti Allroad verziju, karavan sa podignutim ovjesom, zaštitnim pločama i pogonom na sve kotače.

Audi A4 B8 u verziji Avant i dan-danas privlači pažnju – jedan je od lijepo ofarbanih karavana u posljednje dvije decenije. Reference na B7 mogle su se vidjeti u dizajnu eksterijera, ali nakon facelifta 2011., A4 je počeo više da se odnosi na novije modele.

Najpoželjnije verzije su, naravno, S-Line. Ponekad u oglašavanju možete pronaći opis "3xS-line", što znači da automobil ima 3 paketa - prvi - sportski branici, drugi - spušteno i tvrđe ovjese, treći - promjene u unutrašnjosti, uklj. . sportska sedišta i crna obloga krova. Auto izgleda odlično na 19-inčnim Rotor felgama (na slici), ali su to i vrlo traženi felgi koje će vlasnik najvjerovatnije prodati zasebno ili povećati cijenu automobila na njihov račun.

U poređenju sa svojim prethodnikom, A4 B8 je očigledno veći. Dužina mu je 4,7 metara.tako da je to mnogo prostraniji automobil od, na primjer, BMW-a serije 3 E90. Veća unutrašnjost je također zahvaljujući međuosovinskom rastojanju povećanom za 16 cm (2,8 m) i širini većoj od 1,8 m.

Među kopijama na sekundarnom tržištu možete pronaći automobile sa najrazličitijom opremom. To je zato što Audi praktično nema nivoa opreme, sa izuzetkom Allroada. Tako postoje snažni motori sa slabijom opremom ili osnovne verzije sa naknadnim krovom.

verzija limuzina je imala prtljažnik zapremine 480 litara, karavan nudi 490 litara.

Audi A4 B8 – motori

Godišnjaci koji odgovaraju generaciji B8 bili su posljednji koji su sadržavali tako veliki izbor verzija motora i pogona. U Audijevoj nomenklaturi, "FSI" označava atmosferski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, "TFSI" za turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Većina motora u ponudi su linijski četverocilindrični.

plinski motori:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 l.s.
• 3.0 TFSI V6 272 KS.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Dizel motori:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Bez previše detalja, motori predstavljeni nakon 2011. su mnogo napredniji od onih prije facelifta. Pa hajde da potražimo novije modele sa motorima:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km i 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI u svim varijantama

Audi A4 B8 - tipični kvarovi

Motor za posebnu njegu - 1.8 TFSI. Tih prvih godina proizvodnje imale su problema sa potrošnjom ulja, ali kako se radi o mašinama starim čak 13 godina, kod većine automobila ovaj problem je već otklonjen. U tom pogledu, pre-facelift 2.0 TFSI nije bio mnogo bolji. Najčešći kvar Audi A4 četvorocilindričnih motora je taj pogon.

2.0 TDI motori su izabrani vrlo rado, ali je bilo i kvarova pumpi visokog pritiska. Pumpe su doprinijele uništavanju mlaznica, a to je dovelo do prilično skupe popravke. Iz tog razloga, kod modela sa velikom kilometražom, verovatno je ono što je trebalo da se pokvari već pokvareno i popravljeno, a sistem za gorivo, mira radi, takođe treba očistiti.

Motori 2.0 TDI sa 150 i 190 KS smatraju se najbezbolnijim.iako su uvedeni 2013. i 2014. godine. Motor od 190 KS je nova generacija EA288, koja se može naći i u najnovijim "A-četvorkama".

Također se jako preporučuju 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Ali kada počnu da se kvare zbog habanja, popravke mogu koštati više od vašeg automobila. Tajming i sistem ubrizgavanja su takođe skupi za V6.

Benzinski V6 motori, i atmosferski i sa turbo punjačem, su veoma dobri motori. 3.2 FSI je jedini benzinski motor bez problema proizveden prije 2011..

U Audiju A4 korišćena su tri tipa automatskih menjača:

• kontinuirano varijabilni Multitronic (pogon na prednje kotače)
• menjač sa dvostrukim kvačilom
• Tiptronic (samo sa 3.2 FSI)

Iako Multitronic generalno nema dobru reputaciju, Audi A4 B8 nije bio toliko neispravan i mogući troškovi popravke ne bi bili skuplji od ostalih automatika. Što znači 5-10 hiljada PLN u slučaju popravke. Tiptronic je najpouzdaniji mjenjač u ponudi.

Više-link ovjes je skup. Stražnji dio je uglavnom blindiran, a moguće popravke su prilično male - na primjer, zamjena šipke stabilizatora ili jedne klackalice. Međutim, servis će raditi na prednjem ovjesu. Zamjena je skupa, a za kvalitetne komponente može koštati 2-2,5 hiljade. zloty. Održavanje kočnica, za koje je potrebna veza sa računarom, takođe je skupo.

U listi tipičnih kvarova koje možemo pronaći Kvarovi hardvera na početku 2.0 TDI - injektori pumpe, pumpa za ubrizgavanje, ventili za gas padaju i DPF se začepljuje. Kod motora 1.8 i 2.0 TFSI i 3.0 TDI dolazi do kvarova u razvodnom pogonu. Kod 2.7 i 3.0 TDI motora dolazi i do kvarova zaklopke usisne grane. Do 2011. bila je prekomjerna potrošnja ulja u 1.8 TFSI i 2.0 TFSI motorima. Unatoč činjenici da je 3.2 FSI motor vrlo izdržljiv, može doći do kvarova u sistemu paljenja. U S-tronic mjenjaču s dvostrukim kvačilom, prilično poznata tema je kvar mehatronike ili potreba za zamjenom kvačila.

Srećom, u pomoć priskače naknadno tržište, pa čak i nudeći gotovo originalan kvalitet, mogu koštati upola manje nego što bismo platili u ovlaštenom servisu.

Audi A4 B8 - potrošnja goriva

316 vlasnika A4 B8 podijelilo je svoje rezultate u odjelu za izvještavanje o potrošnji goriva. Prosječna potrošnja goriva u najpopularnijim agregatima izgleda ovako:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Kompletne podatke možete pronaći u izvještajima o spaljivanju.

Audi A4 B8 - izvještaji o kvarovima

Audi A4 B8 se dobro ponaša u izvještajima TUV-a i Dekra.

U izvještaju TUV-a, njemačke organizacije za inspekciju vozila, Audi A4 B8 ima dobre performanse sa manjom kilometražom. U izvještaju za 2017. godinu 2-3 godine star Audi A4 (tj. takođe B9) i sa prosječnom kilometražom od 71 hiljadu km, samo 3,7 posto. mašina ima ozbiljne nedostatke. Audi A4 star 5-4 godina došao je sa prosječnom kilometražom od 91. km i 6,9%. od kojih su imali ozbiljne nedostatke. Sljedeći rang su automobili stari 6-7 godina sa 10,1%. ozbiljni kvarovi i prosječna kilometraža od 117 hiljada. km; 8-9 godina od 16,7 posto ozbiljnih kvarova i 137 hiljada. km prosječne kilometraže i na kraju 9-10 godina automobila sa 24,3 posto. ozbiljni kvarovi i kilometraža od 158 hiljada. km.

Gledajući ponovo kurs, primećujemo da je u Nemačkoj Audi A4 je popularan automobil u voznom parku. i 10 godina stari uređaji pokrivaju polovinu svoje kilometraže u prve 3 godine korištenja.

Izvještaj Dekra za 2018. uključivao je DFI, odnosno Dekra Fault Index, koji takođe određuje pouzdanost automobila, ali ga klasifikuje uglavnom po godinama i smatra da kilometraža nije veća od 150. km. U takvoj izjavi Audi A4 B8 je bio automobil sa najmanje nezgode srednje klase, sa DFI od 87,8 (maksimalno 100).

Polovan Audi A4 B8 market

Na popularnom sajtu malih oglasa naći ćete 1800 oglasa za Audi A4 B8. Čak 70 posto tržišta dizel motora. Takođe 70 posto. od svih ponuđenih automobila, Avant karavan.

Zaključak je jednostavan - Imamo najveći izbor dizel karavana.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Prilikom odabira najpopularnijeg filtera, odnosno do 30 PLN, vidimo više od 500 oglasa. Za ovaj iznos se već može naći razuman primjerak, ali kada tražite fejslift verziju, najbolje bi bilo dodati 5 hiljada. zloty.

Primjer rečenice:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, kilometraža 199 hiljada. km, prednji pogon, manuelni – 34 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, kilometraža 119 hiljada. km, pogon na prednje točkove, manuelni – 29 PLN
• Limuzina A4 2.0 TFSI 224 km, godište 2014, kilometraža 56 km, quattro, automat – 48 PLN
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, kilometraža 226 hiljada. km, pogon na prednje točkove, manuelni – 40 PLN

Da li da kupim Audi A4 B8?

Audi A4 B8 je automobil koji je, uprkos nekoliko godina, na potiljku. i dalje izgleda prilično moderno i nudi veliku opremu. Dobar je i u pogledu izdržljivosti i kvaliteta materijala, a ako dobijemo primjerak u dobrom stanju sa pravim motorom, možemo uživati ​​u vožnji i malo trošiti na popravke.

Šta kažu vozači?

195 vozača koji su ocijenili Audi A4 B8 na AutoCentrumu dali su mu prosječnu ocjenu 4,33. Čak 84 posto njih bi ponovo kupilo automobil da su u prilici. Neugodni kvarovi dolaze samo iz električnog sistema. Motor, ovjes, mjenjač, ​​karoserija i kočnice su ocijenjeni kao snage.

Ukupna pouzdanost modela ne ostavlja ništa što se želi - vozači ocjenjuju otpornost na manje greške sa 4,25, a otpornost na veće greške sa 4,28.