Bubanj kočnice. Šta su i koji je princip rada

Kočnice su ključne za sigurnost svakog vozila. I naravno, za svakog vozača, znanje o strukturi i različitim aspektima funkcioniranja kočionog sistema neće biti suvišno. Iako smo se, na primjer, već više puta pozabavili ovom temom, vratit ćemo joj se opet. Ovaj put ćemo pobliže pogledati rad kočionog sistema bubnja, a posebno ćemo obratiti pažnju na sam kočioni doboš.

Ukratko o istoriji

Istorija bubanj kočnica u njihovom modernom obliku seže više od stotinu godina. Njihov tvorac je Francuz Louis Renault.

U početku su radili isključivo zahvaljujući mehaničarima. No, dvadesetih godina prošlog stoljeća u pomoć je došao izum engleskog inženjera Malcolma Lowheada - hidraulički pogon.

Zatim se pojavio vakuumski pojačivač, a dizajnu bubanj kočnice dodan je cilindar s klipovima. Od tada su se kočnice s bubnjem nastavile poboljšavati, ali su osnovni principi njihovog rada sačuvani do danas.

Ubrzo nakon Drugog svjetskog rata do izražaja su došle disk kočnice koje imaju nekoliko prednosti – lakše su i efikasnije hlađenje, manje zavise od temperature, lakše se održavaju.

Međutim, bubanj kočnice nisu stvar prošlosti. Zbog mogućnosti postizanja vrlo značajnih sila kočenja, još uvijek se uspješno koriste u kamionima i autobusima. Osim toga, mnogo su pogodniji za organiziranje parkirne kočnice.

Stoga se kočnice tipa bubnjeva postavljaju na stražnje kotače većine putničkih automobila. Oni su također relativno jeftini, imaju prilično jednostavan uređaj, a zatvoreni dizajn pruža zaštitu od prljavštine i vode.

Naravno, postoje i nedostaci - aktuator bubnja radi sporije od diskastog, nije dovoljno ventiliran, a pregrijavanje može dovesti do deformacije bubnja.

Karakteristike dizajna bubanj kočnica

Cilindar kotača (radni), regulator kočnice i kočione papuče postavljeni su na fiksni potporni štit, između kojih su razvučene gornja i donja povratna opruga. Osim toga, tu je i ručica parkirne kočnice. Tipično, parkirna kočnica se aktivira metalnim kablom spojenim na donji kraj poluge. Hidraulički pogon za uključivanje ručne kočnice rijetko se koristi.

Kada je pedala kočnice pritisnuta, povećava se pritisak u hidraulici kočionog sistema. Kočiona tekućina ispunjava šupljinu u središnjem dijelu cilindra i gura klipove iz nje sa suprotnih krajeva.

Čelični klipni gurači vrše pritisak na jastučiće, pritiskajući ih na unutrašnju površinu rotacionog bubnja. Kao rezultat trenja, rotacija kotača se usporava. Kada se papučica kočnice otpusti, povratne opruge pomiču papuče od bubnja.

Kada se povuče ručna kočnica, sajla povlači i okreće polugu. On gura jastučiće, koji se svojim tarnim oblogama pritiskaju na bubanj, blokirajući točkove. Između kočionih papučica nalazi se posebna ekspanziona šipka, koja se koristi kao automatski regulator parkirne kočnice.

Vozila sa disk kočnicama na zadnjim točkovima dodatno su opremljena zasebnom bubnjastom parkirnom kočnicom. Da biste izbjegli lijepljenje ili smrzavanje jastučića za bubanj, ne ostavljajte auto na duže vrijeme sa zategnutom ručnom kočnicom.

Više o bubnjevima

Bubanj je rotirajući dio kočionog mehanizma. Montira se ili na zadnju osovinu ili na glavčinu točka. Sam kotač je pričvršćen za bubanj, koji se na taj način rotira s njim.

Bubanj kočnice je liveni šuplji cilindar s prirubnicom, izrađen u pravilu od lijevanog željeza, rjeđe od legure na bazi aluminija. Za veću pouzdanost, proizvod može imati rebra za ukrućenje s vanjske strane. Postoje i složeni bubnjevi, u kojima je cilindar od livenog gvožđa, a prirubnica od čelika. Imaju povećanu snagu u odnosu na livene, ali je njihova upotreba ograničena zbog veće cijene.

U velikoj većini slučajeva radna površina je unutrašnja površina cilindra. Izuzetak su bubnjevi parkirnih kočnica teških kamiona. Postavljeni su na kardansko vratilo, a jastučići su izvana. U hitnim slučajevima mogu poslužiti kao rezervni kočioni sistem.

Kako bi tarne jastučiće jastučića što čvršće pristajale i omogućile efikasno kočenje, radna površina cilindra se pažljivo obrađuje.

Da bi se eliminisali otkucaji tokom rotacije, proizvod je izbalansiran. U tu svrhu se na određenim mjestima izrađuju žljebovi ili se pričvršćuju utezi. Prirubnica može biti čvrsti disk ili imati rupu u sredini za glavčinu točka.

Osim toga, za fiksiranje bubnja i točka na glavčinu, prirubnica ima montažne rupe za vijke i klinove. Bubnjevi uobičajenog tipa se montiraju na glavčinu.

Međutim, povremeno postoje dizajni u kojima je čvorište sastavni dio. U ovom slučaju, dio je montiran na osovinu.Na prednjoj osovini automobila, bubanjski aktuatori se ne koriste dugo, ali su još uvijek ugrađeni na stražnje kotače, strukturalno ih kombinirajući s parkirnom kočnicom. Ali na masivnim vozilima, bubanj kočnice i dalje dominiraju.

To se jednostavno objašnjava - povećanjem promjera i širine cilindra, a time i površine tarnih površina jastučića i bubnja, možete značajno povećati snagu kočnica.

Jasno je da je u slučaju teškog kamiona ili putničkog autobusa zadatak efikasnog kočenja prioritet, a sve ostale nijanse kočionog sistema su sekundarne. Stoga kočni bubnjevi za kamione često imaju promjer veći od pola metra, a teže 30-50 kg ili čak više.

Mogući problemi, izbor i zamena bubnjeva

1. Kočenje je postalo manje efikasno, dužina kočenja se povećala.

2. Vozilo snažno vibrira tokom kočenja.

3. Lupanje se osjeća na volanu i pedali kočnice.

4. Glasno škripanje ili škripanje pri kočenju.

Ako osjetite ove simptome, odmah provjerite zadnje kočnice, a posebno stanje bubnjeva.

Pukotine

Lijevano željezo, od kojeg se najčešće izrađuju bubnjevi, vrlo je tvrd, ali u isto vrijeme prilično krhak metal. Neoprezna vožnja, posebno na lošim putevima, doprinosi pojavi na njoj pukotina.

Postoji još jedan razlog za njihovu pojavu. Česta povremena opterećenja i nagle promjene temperature koje su karakteristične za bubanj kočnice uzrokuju fenomen koji se naziva zamor materijala tokom vremena.

U tom slučaju se unutar metala mogu pojaviti mikropukotine koje se nakon nekog vremena naglo povećavaju.Ako je bubanj napukao, mora se zamijeniti. Nema opcija.

Deformacija

Drugi razlog za zamjenu bubnja je kršenje geometrije. Ako je proizvod od legure aluminija iskrivljen zbog pregrijavanja ili jakog udara, još uvijek ga možete pokušati ispraviti. Ali s dijelom od lijevanog željeza, nema izbora - samo zamjena.

Istrošena radna površina

Svaki bubanj podliježe postepenom prirodnom trošenju. S ravnomjernim trošenjem, povećava se unutrašnji promjer, jastučići su lošije pritisnuti na radnu površinu, što znači da se efikasnost kočenja smanjuje.

U drugim slučajevima, radna površina se troši neravnomjerno, može imati oblik ovalnog oblika, mogu se pojaviti ogrebotine, žljebovi, strugotine i drugi nedostaci. To se događa zbog nedovoljno čvrstog prianjanja jastučića, ulaska stranih čvrstih predmeta u kočioni mehanizam, na primjer, kamenčića i iz drugih razloga.

Ako je dubina žljebova ili ogrebotina 2 mm ili više, tada će se bubanj morati zamijeniti novim. Manje duboke nedostatke mogu se pokušati eliminirati uz pomoć utora.

O utoru

Da biste izvršili žljeb, trebat će vam strug i prilično ozbiljno iskustvo u radu na njemu. Stoga je za takav rad bolje pronaći profesionalnog tokara.Prvo se uklanja oko 0,5 mm radne površine.

Nakon toga se vrši detaljan pregled i procjena izvodljivosti daljeg okretanja. U nekim slučajevima može se pokazati da nema smisla nastaviti.

Ako stupanj istrošenosti nije prevelik, tada se uklanja otprilike 0,2 ... 0,3 mm kako bi se izgladili postojeći nedostaci. Rad se završava poliranjem pomoću posebne paste za brušenje.

Izbor za zamjenu

Ako je potrebno zamijeniti bubanj, odaberite prema modelu vašeg automobila. Najbolje je provjeriti kataloški broj. Dijelovi imaju različite veličine, razlikuju se po prisutnosti, broju i lokaciji montažnih rupa.

Čak i manje razlike u odnosu na original mogu uzrokovati neispravan rad kočnica ili nefunkcioniranje uopće nakon ugradnje bubnja.

Izbjegavajte kupovinu proizvoda nepoznatih proizvođača od sumnjivih prodavača kako ne biste morali platiti dvaput. Visokokvalitetni se mogu kupiti u kineskoj online trgovini.

Na putničkim automobilima, oba bubnja na zadnjoj osovini treba da se menjaju odjednom. I ne zaboravite izvršiti potrebna podešavanja nakon instalacije.