Radilica - osnova klipnog motora

Naravno, svi su čuli za radilicu. Ali, vjerovatno, svaki vozač ne razumije jasno šta je to i čemu služi. A neki zapravo i ne znaju kako izgleda i gdje se nalazi. U međuvremenu, ovo je najvažniji dio, bez kojeg je nemoguć normalan rad klipnog motora s unutarnjim sagorijevanjem (ICE). 

Ovaj dio je, treba napomenuti, prilično težak i skup, a njegova zamjena je vrlo problematičan posao. Stoga inženjeri ne prestaju pokušavati stvoriti alternativne lagane motore s unutarnjim sagorijevanjem, u kojima bi se moglo bez radilice. Međutim, postojeće opcije, na primjer, Frolov motor, još su previše sirove, pa je prerano govoriti o stvarnoj upotrebi takve jedinice.

Imenovanje

Radilica je sastavni dio ključnog sklopa motora s unutrašnjim sagorijevanjem - koljenastog mehanizma (KShM). Mehanizam također uključuje klipnjače i dijelove grupe cilindar-klip. 

Kada se mješavina zraka i goriva sagorijeva u cilindru motora, formira se visoko komprimirani plin, koji u fazi pogonskog udara gura klip u donju mrtvu tačku. 

Klipnjača je na jednom kraju uz pomoć klipnog klipa spojena na klip, a na drugom kraju na klipnjaču radilice. Mogućnost povezivanja sa vratom pruža se uklonjivim dijelom klipnjače, koji se zove kapa. Budući da je klipnjača pomaknuta u odnosu na uzdužnu os osovine, kada ga klipnjača gura, osovina se okreće. Ispada nešto što podsjeća na rotaciju pedala bicikla. Tako se povratno kretanje klipova pretvara u rotaciju radilice. 

Na jednom kraju radilice - drške - montiran je zamašnjak na koji je pritisnut. Preko njega se obrtni moment prenosi na ulaznu osovinu mjenjača, a zatim preko prijenosa na kotače. Osim toga, masivni zamašnjak, zbog svoje inercije, osigurava ravnomjernu rotaciju radilice u intervalima između radnih hodova klipova. 

Na drugom kraju osovine - zove se nožni prst - postavljaju zupčanik za koji se rotacija prenosi na bregasto vratilo, a to, zauzvrat, kontrolira rad mehanizma za distribuciju plina. Isti pogon u mnogim slučajevima pokreće i pumpu za vodu. Ovdje su obično remenice za pogon pomoćnih jedinica - pumpa servo upravljača (), generator, klima uređaj. 

Izgradnja

Svaka konkretna radilica može imati svoje karakteristike dizajna. Ipak, mogu se razlikovati elementi zajednički za sve.

Oni presjeci koji se nalaze na glavnoj uzdužnoj osi osovine nazivaju se glavnim rukavcima (10). Radilica se oslanja na njih kada je ugrađena u kućište motora. Za montažu se koriste klizni ležajevi (obloge).

Nogavice klipnjače (6) su paralelne s glavnom osom, ali pomaknute u odnosu na nju. Dok se rotacija glavnih nosača odvija striktno duž glavne ose, poluge se kreću u krug. To su ista koljena, zahvaljujući kojima je dio dobio ime. Služe za spajanje klipnjača i preko njih primaju povratno kretanje klipova. Ovdje se koriste i klizni ležajevi. Broj klipnjača jednak je broju cilindara u motoru. Iako u motorima u obliku slova V, dvije klipnjače često počivaju na jednom glavnom nosaču.

Da bi se kompenzirale centrifugalne sile nastale rotacijom radilica, one u većini slučajeva, iako ne uvijek, imaju protivteže (4 i 9). Mogu se nalaziti na obje strane vrata ili samo na jednoj. Prisutnost protivutega izbjegava deformaciju osovine, što može uzrokovati nepravilan rad motora. Česti su slučajevi kada savijanje radilice čak dovede do njegovog zaglavljivanja.

Takozvani obrazi (5) povezuju glavne i klipnjače. Oni također djeluju kao dodatna protivtega. Što je visina obraza veća, to su rukavci klipnjače dalje od glavne ose, a samim tim i veći obrtni moment, ali je niža maksimalna brzina koju motor može razviti.

Na osovini radilice nalazi se prirubnica (7) na koju je pričvršćen zamašnjak.

Na suprotnom kraju nalazi se sjedište (2) za pogonski zupčanik bregastog vratila (zupčasti remen).

U nekim slučajevima, na jednom kraju radilice nalazi se gotov zupčanik za pogon pomoćnih jedinica.

Radilica se montira u kućište motora na sjedeće površine pomoću glavnih ležajeva, koji su odozgo pričvršćeni poklopcima. Potisni prstenovi u blizini glavnih nosača ne dozvoljavaju osovini da se kreće duž svoje ose. Sa strane vrha i drške osovine u kućištu radilice nalaze se uljne brtve. 

Za opskrbu mazivom glavnim i klipnjačama imaju posebne rupe za ulje. Kroz ove kanale se podmazuju tzv. košuljice (klizni ležajevi) koji se postavljaju na vratove.

Proizvodnja

Za proizvodnju radilica koriste se čelika visoke čvrstoće i posebne vrste lijevanog željeza s dodatkom magnezija. Čelična osovina se obično proizvode štancanjem (kovanjem) nakon čega slijedi toplinska i mehanička obrada. Kako bi se osigurala opskrba mazivom, izbušeni su posebni kanali za ulje. U završnoj fazi proizvodnje, dio se dinamički balansira kako bi se kompenzirali centrifugalni momenti koji se javljaju tijekom rotacije. Osovina je izbalansirana pa su vibracije i otkucaji isključeni tokom rotacije.

Proizvodi od livenog gvožđa izrađuju se visoko preciznim livenjem. Osovine od livenog gvožđa su jeftinije, a ovaj način proizvodnje olakšava stvaranje rupa i unutrašnjih šupljina.

U nekim slučajevima, radilica može imati sklopivi dizajn i sastojati se od nekoliko dijelova, ali se takvi dijelovi praktički ne koriste u automobilskoj industriji, osim za motocikle. 

Koji problemi mogu nastati sa radilicom

Radilica je jedan od najopterećenijih dijelova automobila. Opterećenja su uglavnom mehanička i termička. Osim toga, agresivne tvari, kao što su izduvni plinovi, imaju negativan učinak. Stoga, čak i unatoč visokoj čvrstoći metala od kojeg su izrađene radilice, one su podložne prirodnom trošenju. 

Povećano trošenje je olakšano zloupotrebom velikih brzina motora, upotrebom neodgovarajućih maziva i općenito zanemarivanjem pravila tehničkog rada.

Obloge (posebno glavni ležajevi), klipnjača i glavni rukavci se troše. Moguće je savijati osovinu sa odstupanjem od ose. A budući da su tolerancije ovdje vrlo male, čak i mala deformacija može poremetiti normalan rad pogonske jedinice do zaglavljivanja radilice. 

Problemi povezani s oblogama ("ljepljenje" za vrat i ogrebotine na vratovima) čine lavovski dio svih kvarova radilice. Najčešće se javljaju zbog nedostatka ulja. Prije svega, u takvim slučajevima morate provjeriti sistem podmazivanja - pumpu za ulje, filter - i promijeniti ulje.

Vibracije radilice obično su uzrokovane lošom ravnotežom. Drugi mogući uzrok može biti neravnomjerno sagorijevanje smjese u cilindrima.

Ponekad se mogu pojaviti pukotine, koje će neminovno završiti uništenjem osovine. To može biti uzrokovano fabričkim kvarom, što je vrlo rijetko, kao i nagomilanim stresom metala ili neravnotežom. Velika je vjerovatnoća da je uzrok pukotina utjecaj dijelova koji se spajaju. Napuklo vratilo se ne može popraviti.

Sve ovo treba uzeti u obzir prije zamjene ili popravka radilice. Ako ne pronađete i ne otklonite uzroke problema, u bliskoj budućnosti sve će se morati ponoviti.

Izbor, zamena, popravka

Da biste dobili radilicu, morate demontirati motor. Zatim se uklanjaju kapice glavnih ležajeva i klipnjače, kao i zamašnjak i potisni prstenovi. Nakon toga se radilica uklanja i vrši se njeno otklanjanje kvarova. Ako je dio prethodno popravljen i sve dimenzije popravka su već odabrane, morat će se zamijeniti. Ako stepen istrošenosti dozvoljava, vratilo se čisti, obraćajući posebnu pažnju na otvore za ulje, a zatim se nastavlja na popravku.

Habanje i habanje na površini vrata se eliminišu brušenjem do odgovarajuće veličine za popravku. Ovaj proces daleko od toga da je tako jednostavan kao što se na prvi pogled čini i zahtijeva posebnu opremu i odgovarajuće kvalifikacije majstora.

Iako nakon takve obrade dio podliježe obaveznom ponovnom dinamičkom balansiranju, popravak radilice često je ograničen samo na brušenje. Kao rezultat toga, neuravnoteženo vratilo nakon takvog popravka može vibrirati, dok su sjedišta slomljena, brtve su olabavljene. Mogući su i drugi problemi koji u konačnici dovode do prekomjerne potrošnje goriva, pada snage i nestabilnog rada jedinice u određenim režimima. 

Nije neuobičajeno da se savijena osovina ispravi, ali stručnjaci se nerado bave ovim poslom. Ispravljanje i balansiranje je veoma naporan i skup proces. Osim toga, uređivanje radilice je povezano s rizikom od loma. Stoga je u većini slučajeva deformiranu radilicu lakše i jeftinije zamijeniti novom.

Prilikom zamjene morate instalirati potpuno isti dio ili prihvatljiv analog, inače se ne mogu izbjeći novi problemi.

Kupovina rabljene radilice po povoljnoj cijeni je neka vrsta prasine, za koju niko ne zna šta će na kraju ispasti. U najboljem slučaju je nešto istrošen, u najgorem ima nedostatke koji se oku ne primjećuju.

Kupovinom novog od provjerenog prodavača možete biti sigurni u njegovu kvalitetu. Kineska internet prodavnica može ponuditi razne druge komponente vašeg automobila po razumnim cenama.

Ne zaboravite također da prilikom ugradnje nove radilice obavezno zamijenite klipnjaču i glavne ležajeve, kao i uljne brtve.

Nakon zamjene radilice, motor se mora voziti od dvije do dvije i pol tisuće kilometara u nježnom režimu i bez naglih promjena brzine.