Sve o veličini motora

U članku:

Jedna od glavnih karakteristika ne samo samog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, već i vozila u cjelini je radna zapremina agregata. U velikoj mjeri ovisi o tome koliku snagu motor može razviti, do koje maksimalne brzine je moguće ubrzati automobil. U mnogim zemljama upravo je radna zapremina motora parametar kojim se određuju iznosi raznih poreza i naknada koje plaća vlasnik vozila. Važnost ove karakteristike naglašava i činjenica da je njena vrijednost u ovom ili onom obliku često naznačena u nazivu modela.

Ipak, ne razumiju svi vozači jasno što se podrazumijeva pod obujmom motora, što ovisi o tome i koja je zapremina motora najbolja za određene radne uvjete.

Ono što se zove zapremina motora

Opšti princip rada klipnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem može se opisati na sledeći način. Mješavina goriva i zraka se dovodi u cilindre u određenom omjeru. Tamo se kompresuje pomoću klipova. Kod benzinskih motora, mješavina se pali uslijed električne iskre iz, kod dizel motora spontano se pali uslijed oštrog zagrijavanja uzrokovanog jakom kompresijom. Izgaranje smjese uzrokuje intenzivan porast pritiska i izbacivanje klipa. On pokreće klipnjaču koja se zauzvrat pokreće. Nadalje, kroz prijenos, rotacija radilice prenosi se na kotače.

U svom povratnom kretanju, klip je ograničen gornjom i donjom mrtvom točkom. Udaljenost između TDC i BDC naziva se hod klipa. Ako pomnožimo površinu poprečnog presjeka cilindra s hodom klipa, dobićemo radni volumen cilindra.

U većini slučajeva, agregat ima više od jednog cilindra, a tada se njegov radni volumen određuje kao zbir volumena svih cilindara.

Obično je naznačeno u litrima, zbog čega se često koristi izraz "pomak". Vrijednost zapremine se obično zaokružuje na najbliži deseti dio litre. Ponekad se kubni centimetri koriste kao mjerna jedinica, na primjer, kada su u pitanju motocikli.

Veličina motora i klasifikacija lakih vozila

Svaki proizvođač automobila u svom asortimanu ima automobile različitih klasa, veličina, konfiguracija, dizajniranih za različite uslove upotrebe, potrebe i finansijske mogućnosti kupaca.

Trenutno u svijetu ne postoji jedinstvena klasifikacija vozila prema veličini motora. U Sovjetskom Savezu postojao je sistem koji je motore automobila dijelio u 5 klasa:

• ekstra mali sa zapreminom do 1,1 l;
• mali - od 1,1 do 1,8 litara;
• srednji - od 1,8 do 3,5 litara;
• veliki - od 3,5 do 5,0 litara i više;
• najviši - u ovoj klasi, veličina motora nije bila regulirana.

Takva je klasifikacija bila relevantna kada su dominirali atmosferski motori pokretani benzinom. Sada se ovaj sistem može smatrati zastarjelim, jer ne uzima u obzir karakteristike dizel motora, jedinica s turbopunjačem i drugih motora koji koriste nove tehnologije.

Ponekad se koristi pojednostavljena klasifikacija prema kojoj su motori podijeljeni u tri kategorije. Od 1,5 litara do 2,5 litara - motori srednje zapremine. Sve manje od jedne i po litre odnosi se na male automobile i mini automobile, a motori preko dvije i po litre smatraju se velikim. Jasno je da je ovaj sistem veoma uslovljen.

Evropska klasifikacija putničkih automobila ih dijeli na ciljne tržišne segmente i ne reguliše striktno nikakve tehničke parametre. Model pripada jednoj ili drugoj klasi po cijeni, dimenzijama, konfiguraciji i nizu drugih faktora. Ali same klase nemaju jasan okvir, što znači da se podjela može smatrati i uslovnom. Klasifikacija izgleda ovako:

• A - ekstra mali / mikro / gradski automobili (Mini automobili / Gradski automobili);
• B - mali / kompaktni automobili (Mali automobili / Supermini);
• C - niža srednja / golf klasa (Srednji automobili / Kompaktni automobili / Mali porodični automobili);
• D - srednji / porodični automobili (veći automobili);
• E - viša srednja/poslovna klasa (izvršni automobili);
• F - executive automobili (Luxury cars);
• J - terenci;
• M - minivanovi;
• S - sportski kupe / superautomobili / kabrioleti / roadsteri / gran turizam.

Ako proizvođač smatra da se model nalazi na spoju segmenata, onda se simbolu "+" može dodati slovu klase.

Druge zemlje imaju svoje sisteme klasifikacije, neke od njih uzimaju u obzir veličinu motora, neke ne.

Zapremina i snaga motora

Snaga agregata je u velikoj mjeri određena njegovom radnom zapreminom. Međutim, ova zavisnost nije uvijek proporcionalna. Činjenica je da snaga zavisi i od prosečnog efektivnog pritiska u komori za sagorevanje, od gubitaka energije, prečnika ventila i nekih drugih karakteristika dizajna. Konkretno, on je obrnuto proporcionalan dužini hoda klipova, koji je zauzvrat određen omjerom dimenzija klipnjače i klipnjača radilice.

Postoje mogućnosti za povećanje snage bez povećanja radne zapremine cilindara i bez dodatne potrošnje goriva. Najčešći načini su ugradnja sistema turbo punjenja ili varijabilnog vremena ventila. Ali takvi sistemi značajno povećavaju cijenu automobila, a u slučaju kvara, popravke će također biti vrlo skupe.

Moguće je i obrnuto djelovanje - automatsko smanjenje snage motora kada nije do kraja opterećen. Motori u kojima elektronika može isključiti pojedinačne cilindre već se koriste na nekim serijskim automobilima proizvedenim u inostranstvu. Ušteda goriva tako dostiže 20%.

Osim toga, stvoreni su prototipovi motora s unutarnjim sagorijevanjem, čija se snaga regulira promjenom dužine hoda klipova.

Šta još utiče na radnu zapreminu

Dinamika ubrzanja automobila i maksimalna brzina koju može razviti zavise od zapremine motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali i ovdje postoji određena ovisnost o parametrima koljenastog mehanizma.

I naravno, pomak jedinice utječe na cijenu automobila, štoviše, vrlo značajno. I ne radi se samo o povećanju troškova proizvodnje samog motora. Za rad sa snažnijim motorom potreban je i ozbiljniji mjenjač. Dinamičnije vozilo zahtijeva efikasnije i snažnije kočnice. Složeniji, snažniji i skuplji bit će sistem ubrizgavanja, upravljanje, prijenos i ovjes. očigledno će biti i skuplji.

Potrošnja goriva u općem slučaju također je određena veličinom cilindara: što su veći, to će automobil biti proždrljiviji. Međutim, ni ovdje nije sve jasno. Uz tiho kretanje po gradu, mali automobili troše oko 6 ... 7 litara benzina na 100 km. Za automobile sa motorom srednje veličine, potrošnja je 9 ... 14 litara. Veliki motori "jedu" 15 ... 25 litara.

Međutim, u napetijoj saobraćajnoj situaciji u malom automobilu često morate održavati velike brzine motora, gas, prebacivati ​​u niže brzine. A ako je automobil opterećen, pa čak i klima uređaj uključen, potrošnja goriva će se značajno povećati. Istovremeno, dinamika ubrzanja će se također značajno pogoršati.

Ali što se tiče kretanja na seoskim cestama, pri brzini od 90 ... 130 km / h, razlika u potrošnji goriva za automobile s različitim zapreminama motora nije tako velika.

Prednosti i nedostaci ICE-a s velikim i malim volumenom

Prilikom odabira automobila za kupovinu, mnogi se rukovode modelima s velikim kapacitetom motora. Za neke je to pitanje prestiža, za druge je to podsvjesni izbor. Ali da li vam je zaista potreban takav automobil?

Povećani pomak usko je povezan s većom snagom, a to, naravno, treba pripisati prednostima. Snažan motor vam omogućava da brže ubrzate i osjećate se sigurnije prilikom preticanja, promjene traka i vožnje uzbrdo, kao i u raznim nestandardnim situacijama. U normalnim gradskim uslovima, nema potrebe da se takav motor stalno vrti do velikih brzina. Uključena klima i puno opterećenje putnika neće značajno uticati na dinamiku vozila.

Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

Osim toga, u hladnoj sezoni, velika zapremina omogućava motoru da se brže zagrije.

Postoje veliki kapaciteti i značajni nedostaci. Glavni nedostatak modela s velikim motorom je visoka cijena, koja se naglo povećava čak i uz malo povećanje zapremine.

Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

Povećana potrošnja goriva će takođe povećati operativne troškove velikog vozila. Stoga, ciljajući na moćnu "zvijer", prije svega, pažljivo procijenite svoje finansijske mogućnosti.

Problem izbora

Prilikom odabira automobila, bolje je izbjegavati modele klase A sa zapreminom motora od oko 1 litara ili manje. Takav automobil ne ubrzava dobro, nije baš pogodan za preticanje, što u nekim slučajevima može biti čak i opasno. Napunjenoj mašini očigledno će nedostajati snage. Ali ako ćete se voziti sami, ne osjećate žudnju za nepromišljenošću i ponestaje vam novca, onda je ova opcija sasvim prihvatljiva. Potrošnja goriva i operativni troškovi bit će niski, ali teško da se isplati računati na dug rad motora bez problema.

Za mnoge vozače bez povećanih zahtjeva, najbolji izbor bi bio automobil klase B ili C opremljen motorom zapremine 1,3 ... 1,6 litara. Takav motor već ima dobru snagu i istovremeno ne uništava vlasnika prekomjernim troškovima goriva. Takav automobil će vam omogućiti da se osjećate dovoljno samopouzdano kako na gradskim ulicama tako i van grada.

Ako sredstva dozvoljavaju, vrijedi kupiti automobil s zapreminom motora od 1,8 do 2,5 litara. Takve jedinice se obično mogu naći u klasi D. Ubrzanje sa semafora, pretjecanje na autoputu ili dugačak uspon neće predstavljati nikakav problem. Opušteni način rada osigurat će dobru izdržljivost motora. Općenito, ovo je najbolja opcija za porodični automobil. Istina, troškovi goriva i rada bit će nešto veći.

Oni kojima je potrebna pristojna snaga, ali žele uštedjeti na gorivu, trebali bi pobliže pogledati modele opremljene turbo punjačem. Turbina može povećati snagu motora za 40 ... 50% uz istu veličinu motora i potrošnju goriva. Istina, jedinica s turbopunjačem zahtijeva pravilan rad. U suprotnom, njen resurs može biti ograničen. Ovu nijansu morate uzeti u obzir pri kupovini rabljenog automobila.

Za terensku upotrebu ne možete bez moćne jedinice zapremine 3,0 ... 4,5 litara. Pored SUV-ova, takvi motori se ugrađuju na automobile poslovne klase i executive. Ne može svako da priušti ove automobile, a da ne spominjemo činjenicu da su njihovi apetiti za gorivom veoma visoki.

Pa oni koji imaju neograničena sredstva ne obraćaju pažnju na takve sitnice. I malo je vjerovatno da će pročitati ovaj članak. Stoga jednostavno nema smisla davati preporuke u vezi s kupnjom vozila s jediničnom zapreminom od 5 litara ili više.