Zašto kvačilo automobila proklizava?
Sadržaj
Veza između motora automobila i mjenjača je kvačilo. Njegov zadatak je prijenos obrtnog momenta sa zamašnjaka pričvršćenog na radilicu na ulaznu osovinu mjenjača. Nadalje, kroz prijenos, rotacija se prenosi na kotače.
Ova jedinica je podložna veoma značajnim opterećenjima, posebno u urbanim uslovima, gde morate s vremena na vreme menjati brzine i uključivati kvačilo. Nije iznenađujuće da se s vremenom dijelovi istroše i kvačilo počinje otkazivati. Najčešći problem sa kojim se vozači suočavaju je proklizavanje. U pravilu se javlja postepeno, u početku neprimjetno, ali onda sve jasnije utječe na ponašanje automobila.
Da biste razumjeli što je to i zašto se javlja, potrebno vam je barem opće razumijevanje strukture i principa kvačila.
Kako kvačilo radi i radi
Glavni elementi ove jedinice su pogonski disk, pogonski (pritisni) disk, membranska opruga, kvačilo sa ležajem za otpuštanje, viljuška za otpuštanje i pogon. Također, masivni zamašnjak postavljen na osovinu radilice, koji, kao što znate, pokreće direktno motor pomoću koljenastog mehanizma, direktno je uključen u rad kvačila.
Pogonjeni disk ima frikcione obloge otporne na toplotu i habanje. Za njihovu proizvodnju koriste se posebne mješavine smola i gume uz dodatak komada bakrene ili mesingane žice, stakloplastike, keramike i drugih materijala. Jastučići su pričvršćeni za disk zakovicama ili ljepilom. Upravo je ovaj dio izložen najvećim opterećenjima tokom rada i po pravilu prvi pokvari. Pogonski disk je najčešće jedan, ali mogu biti dva ili više njih.
Membranska opruga je obično strukturno integralna sa pogonskim diskom i često se naziva korpa. Opruga ima latice koje čvrsto pritiskaju pogonjeni disk na zamašnjak. U nekim izvedbama, umjesto jedne dijafragmalne opruge, može postojati nekoliko spiralnih opruga smještenih po obodu.
Zbog sile trenja, pogonski disk se okreće zajedno sa zamašnjakom. A budući da je disk pričvršćen na ulaznu osovinu mjenjača preko urezanog spoja, obrtni moment se na taj način prenosi sa mjenjača. Kada je u zupčaniku, ulazno vratilo prenosi rotaciju na sekundarno vratilo, a preko njega na mjenjač, što na kraju uzrokuje okretanje kotača.
Pogon za otpuštanje može biti mehanički, hidraulički ili pneumatski i upravlja se pedalom kvačila. Hidraulika omogućava lakše uključivanje i isključivanje kvačila na putničkim automobilima. A pneumatika se koristi samo na kamionima. Kada pedala nije pritisnuta, kvačilo je uključeno, ploča kvačila je čvrsto pritisnuta na zamašnjak pomoću potisne ploče.
Pritisnuta pedala djeluje na pogon, čiji je glavni element u mehaničkoj verziji metalni kabel. Kada se sajla povuče, vilica za otpuštanje kvačila se okreće oko svoje ose i pritiska na ležaj za otpuštanje (kvačilo za otpuštanje).
Ležaj je postavljen na ulaznu osovinu mjenjača i može se kretati duž svoje ose. Pod uticajem otpuštajuće vilice, otpuštajući ležaj savija opružnu membranu u sredini, prisiljavajući njene latice da olabave pritisak na rubovima. Kao rezultat toga, pogonski disk se udaljava od zamašnjaka i između njih se pojavljuje slobodan prostor. Prenos obrtnog momenta do kontrolne tačke je zaustavljen. Sada možete mijenjati brzine bez rizika od oštećenja zupčanika mehanizma.
Ako pogon koristi hidrauliku, potiskivač je spojen na pedalu pomoću zglobnog zgloba, koji pritiska na klip glavnog cilindra kvačila. Glavni cilindar pumpa radni fluid kroz cjevovod do radnog cilindra, koji direktno djeluje na utikač za gašenje.
Kako odrediti prisustvo klizanja
Kada kvačilo proklizava, to se prvenstveno manifestuje velikim gubitkom snage, što je posebno uočljivo na uzbrdici. Dinamika ubrzanja također trpi. Prilikom vožnje u nižim brzinama, automobil može trzati.
Iako problem još nije postao očigledan, može izgledati kao da jedinica za napajanje ne vuče. Međutim, postupno se počinju pojavljivati simptomi koji direktno ukazuju na adheziju. Jedan od njih je miris koji proizlazi iz intenzivnog trenja sloja trenja diska kvačila o površinu zamašnjaka. Miris podsjeća na spaljenu gumu i osjeća se u kabini.
Poteškoće u mjenjanju i škripanje pri mijenjanju brzina su uobičajeni znakovi klizanja. Postaje sve teže krenuti.
Osim toga, kvačilo, škripanje ili drugi abnormalni zvuci ukazuju na probleme sa kvačilom, posebno ako su različiti kada se pedala pritisne i otpusti. Ponekad se primjećuju vibracije, pedala se može čvrsto pritisnuti ili, obrnuto, propasti, moguće je povećanje njenog slobodnog hoda.
Takođe se dešava da kada se pritisne papučica kvačila, diskovi se ne razilaze u potpunosti, ostajući u nekom kontaktu. U ovom slučaju govore o nepotpunom otpuštanju kvačila. Ovo možete provjeriti na sljedeći način. Dok motor radi na malim brzinama, pritisnite papučicu do kraja i pokušajte uključiti prvu brzinu. Poteškoće pri uključivanju i strani zvuci će ukazivati na prisustvo problema.
Zašto dolazi do klizanja i kako se nositi s tim
Prije ili kasnije, svako kvačilo počinje da proklizava. Neminovnost ovog problema određena je samim principom rada ovog uređaja. U trenutku kada fiksni pogonski disk dođe u kontakt sa površinom rotacionog zamašnjaka, dolazi do veoma značajnog trenja. Kao rezultat toga, frikcioni premaz se postupno troši, istroši i postaje tanji. U nekom trenutku kontakt postaje nedovoljno čvrst, a pogonski disk počinje kliziti u odnosu na zamašnjak. To je ono što je klizanje.
Iako se disk kvačila s pravom može pripisati potrošnom materijalu, ipak možete malo proširiti njegov resurs ako slijedite neka pravila. Na primjer, trošenje kvačila je uvelike ubrzano lošom navikom nekih vozača, koji, polazeći s mjesta, dosta dahću i istovremeno naglo otpuštaju papučicu kvačila.
Brza vožnja u niskim brzinama nije ništa manje štetna za kvačilo. U oba slučaja, pogonski disk klizi neko vrijeme i nepotrebno se briše.
Još jedna navika je držati papučicu kvačila pritisnutu na semaforu ili u saobraćajnoj gužvi - iako to ne kvari disk, doprinosi trošenju opruge i otpuštajućeg ležaja. Riješite se ovih loših navika produžit ćete vijek trajanja vašeg uređaja i uštedjeti novac.
Ispravan način za početak vožnje je lagano otpuštanje papučice kvačila i tek onda postupno pritiskanje gasa. I bolje je pritisnuti kvačilo, naprotiv, oštro.
Drugi mogući uzrok klizanja je prodiranje masti na disk kvačila ili zamašnjak. To se ponekad dešava ako je uljna brtva radilice istrošena. U tom slučaju, spojne površine zamašnjaka i pogonskog diska mogu se isprati odgovarajućim sredstvom kao što je kerozin. Frikcione obloge treba zatim lagano očistiti finim brusnim papirom.
Ako je kvačilo već počelo kliziti, ali još uvijek postoji rezerva sloja trenja (više od 0,2 mm), možete pokušati podesiti slobodan hod pedale. Odgovarajući postupak obično je opisan u priručniku za popravku i održavanje vozila. Često vam ova operacija omogućava da odgodite popravku ove jedinice.
Ako su jastučići istrošeni gotovo do zakovica, onda ne biste trebali povlačiti zamjenom diska. Kada su tarne obloge u ravni sa zakovicama, one će početi trljati o površinu zamašnjaka, grebajući ga. Kao rezultat toga, možda će biti potrebno zamijeniti zamašnjak.
Do klizanja može dovesti i trošenje ostalih dijelova kvačila - ležaja za otpuštanje, membranske opruge, otpuštajuće vilice. Njihov vijek trajanja je uporediv sa resursom diska. Stoga, ako je potrebno zamijeniti jedan od dijelova, a kvačilo je u cjelini prošlo oko 70...100 tisuća kilometara bez popravka, onda je bolje zamijeniti cijeli sklop. Ovo će uštedjeti vrijeme, trud i novac. Možete ga kupiti po povoljnim cijenama u online trgovini.
A drugi krivac za proklizavanje može biti aktuator kvačila. Razlozi su različiti ovisno o vrsti pogona. To može biti, na primjer, oštećena poluga, slomljeni ili zaglavljeni kabel. Ako je pogon hidraulički, potrebno je provjeriti cijeli sistem na curenje radnog fluida ili ga pumpati uklanjanjem zraka iz njega.
Općenito, popravak kvačila može biti vrlo težak i dugotrajan proces koji zahtijeva određene vještine i iskustvo. Možda će biti potrebni i specijalni alati. Ako niste sigurni u svoje mogućnosti, bolje je odmah kontaktirati autoservis.
Pogledajte takođe
