Savjeti za provjeru i zamjenu CV zgloba i njegovog antera

Mnogi vozači su svjesni da njihov automobil ima dio koji se zove CV zglob, ali ne znaju svi šta je to i čemu služi. Lukava skraćenica označava šarku jednakih ugaonih brzina. Ali za većinu ljudi dekodiranje malo objašnjava. U ovom članku pokušat ćemo shvatiti svrhu i uređaj CV zgloba, saznati kako provjeriti i zamijeniti ovaj dio.

Šta je to i čemu služi

U ranim danima automobilske industrije, inženjeri su se suočili sa ozbiljnim poteškoćama u pokušaju implementacije pogona na prednje točkove. Isprva su korišteni univerzalni zglobovi za prijenos rotacije s diferencijala na kotače. Međutim, u uslovima kada se točak tokom kretanja pomera okomito i istovremeno se okreće, spoljna šarka je prisiljena da radi pod uglom od 30° ili više. U kardanskom pogonu, najmanja neusklađenost spojnih vratila dovodi do nejednake kutne brzine rotacije pogonskog vratila (u našem slučaju, pogonsko vratilo je osovina ovjesa). Rezultat je značajan gubitak snage, trzaji i brzo trošenje šarki, guma, kao i osovina i zupčanika mjenjača.

Problem je riješen pojavom zglobova jednake ugaone brzine. CV zglob (u literaturi se ponekad može naći izraz "homokinetički zglob") je element automobila, zahvaljujući kojem je osigurana konstantnost ugaone brzine svake osovine, bez obzira na ugao rotacije točkova i relativni položaj pogonske i gonjene osovine. Kao rezultat toga, obrtni moment se prenosi gotovo bez gubitka snage, bez trzaja ili vibracija. Osim toga, CV zglobovi vam omogućavaju da kompenzirate hod i vibracije motora tokom vožnje.

Po obliku, CV zglob podsjeća na dobro poznatu municiju, zbog čega je i dobio uobičajeno ime - "granata". Međutim, neki ga radije nazivaju "kruškom".

Na svakoj osovini su ugrađena dva CV zgloba - unutrašnji i vanjski. Unutrašnji ima radni ugao unutar 20 ° i prenosi obrtni moment od diferencijala mjenjača na osovinu. Vanjski može raditi pod uglom do 40°, ugrađen je na kraj osovine sa strane točka i osigurava njegovu rotaciju i rotaciju. Dakle, u verziji s pogonom na prednje kotače ima ih samo 4, a automobil s pogonom na sve kotače ima 8 "granata".

Budući da desna i lijeva osovina imaju strukturne razlike, onda su CV zglobovi desni i lijevi. I naravno, unutrašnje i vanjske šarke se međusobno razlikuju. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom kupovine novih zamjenskih dijelova. Ne zaboravite i na usklađenost instalacijskih dimenzija. Prašnike je takođe potrebno odabrati u skladu sa modelom i modifikacijom mašine.

Konstrukcijske varijante CV spojeva

Spoj jednakih ugaonih brzina nije novi izum, prvi uzorci su razvijeni prije stotinjak godina.

dupli kardan

Prvo su počeli koristiti dvostruki kardanski CV zglob, koji se sastoji od dva kardanska zgloba koja rade u paru. Može izdržati značajna opterećenja i raditi pod velikim uglovima. Neravnomjerna rotacija šarki se međusobno kompenzira. Dizajn je prilično glomazan, pa je u naše vrijeme sačuvan uglavnom na kamionima i SUV-ovima s pogonom na sva četiri kotača.

Cam

1926. godine francuski mehaničar Jean-Albert Gregoire izumio je i patentirao uređaj pod nazivom Trakta. Sastoji se od dvije vilice, od kojih je jedna spojena na pogonsko vratilo, druga na pogonsko vratilo, i dva bregasta spojena zajedno. Zbog velike površine kontakta dijelova koji se trljaju, gubici su se pokazali vrlo visokimi, a efikasnost niska. Iz tog razloga, bregasti CV spojevi se ne koriste široko.

Cam-disk

Njihova modifikacija, zglobovi bregastog diska, razvijeni u Sovjetskom Savezu, također su imali nisku efikasnost, ali su izdržali značajnija opterećenja. Trenutno je njihova upotreba ograničena uglavnom na komercijalna vozila, gdje nisu potrebne velike brzine osovine, što može dovesti do prekomjernog zagrijavanja.

Weiss kuglični zglob

Prvi kuglični zglob konstantne brzine patentirao je 1923. Karl Weiss. U njemu se obrtni moment prenosio pomoću četiri kuglice - jedan par je radio kada se kreće naprijed, drugi kada se kreće unazad. Jednostavnost dizajna i niska cijena proizvodnje učinili su ovaj uređaj popularnim. Maksimalni ugao pod kojim ova šarka radi je 32 °, ali resurs ne prelazi 30 hiljada kilometara. Stoga je nakon 70-ih godina prošlog stoljeća njegova upotreba praktično nestala.

Kuglični zglob Alfreda Zeppe

Više sreće imao je još jedan kuglični zglob, koji ne samo da je uspješno preživio do danas, već se koristi i u gotovo svim modernim vozilima s pogonom na prednje kotače i mnogim vozilima s pogonom na sve kotače s neovisnim ovjesom. Dizajn sa šest kuglica izumio je 1927. godine američki inženjer Alfred Hans Rzeppa, rođen u Poljskoj, koji je radio za automobilsku kompaniju Ford. Usput, napominjemo da je na internetu na ruskom jeziku ime pronalazača svuda napisano kao Rceppa, što je apsolutno pogrešno.

Unutrašnja obujmica Zheppinog CV zgloba postavljena je na pogonsko vratilo, a tijelo u obliku zdjele je spojeno na pogonsko vratilo. Između unutrašnjeg prstena i kućišta nalazi se separator sa rupama koje drže kuglice. Na kraju unutrašnjeg kaveza i na unutrašnjoj strani tijela nalazi se šest polucilindričnih žljebova po kojima se kuglice mogu kretati. Ovaj dizajn je vrlo pouzdan i izdržljiv. A maksimalni ugao između osovina osovina dostiže 40°.

CV zglobovi "Birfield", "Lebro", GKN su poboljšane verzije Zheppa zgloba.

"tronožac"

Šarka nazvana "Tripod" takođe dolazi od "Zheppa", iako se dosta razlikuje od nje. Unutar tijela je postavljena viljuška s tri grede smještene pod uglom od 120° jedna u odnosu na drugu. Svaka greda ima valjak koji se okreće na igličastom ležaju. Valjci se mogu kretati duž žljebova na unutrašnjoj strani kućišta. Vilica sa tri grede postavljena je na utore gonjenog vratila, a kućište je spojeno na diferencijal u mjenjaču. Raspon radnih uglova za "stative" je relativno mali - unutar 25 °. S druge strane, vrlo su pouzdani i jeftini, pa se često stavljaju na automobile sa pogonom na stražnje kotače ili se koriste kao unutrašnji CV zglobovi na prednjim pogonima.

Zašto tako pouzdan dio ponekad zakaže

Pažljivi vozači se rijetko sjećaju karoserije, samo s vremena na vrijeme zamjene prašnike. Uz pravilan rad, ovaj dio je u stanju odraditi 100 ... 200 hiljada kilometara bez problema. Neki proizvođači automobila tvrde da je resurs CV zgloba uporediv sa životnim vijekom samog automobila. Ovo je vjerovatno blizu istine, međutim, neki faktori mogu smanjiti vijek trajanja zgloba konstantne brzine.

• Integritet prašnika je od najveće važnosti. Zbog oštećenja, prljavština i pijesak mogu ući unutra, koji će djelovati kao abraziv koji može onesposobiti "granatu" za samo nekoliko hiljada kilometara ili čak brže. Situaciju može pogoršati voda zajedno s kisikom ako uđu u kemijsku reakciju s dodatkom sadržanim u mazivu u obliku molibden disulfida. Kao rezultat toga, formira se abrazivna tvar, koja će ubrzati uništavanje šarke. Prosječni vijek trajanja prašnika je 1 ... 3 godine, ali njihovo stanje treba provjeravati svakih 5 hiljada kilometara.
• Činjenica da oštar stil vožnje može uništiti automobil u rekordnom roku vjerovatno je svima poznata. Međutim, broj ekstremnih sportista se ne smanjuje. Oštar start s okrenutim kotačima, brza terenska vožnja i druga prekomjerna opterećenja na ovjesu uništit će CV zglobove mnogo ranije od predviđenog vremena.
• Rizična grupa uključuje i automobile sa pojačanim motorom. CV zglobovi i pogoni općenito možda neće moći izdržati dodatno opterećenje koje je rezultat povećanog momenta.

• Posebnu pažnju treba obratiti na podmazivanje. Vremenom gubi svojstva, pa se mora povremeno mijenjati. Treba koristiti samo onaj koji je posebno dizajniran za CV spojeve. Ni u kom slučaju ne stavljajte grafitnu mast u "granatu". Nepravilno podmazivanje ili nedovoljno podmazivanje će skratiti životni vijek CV zgloba.
• Drugi razlog za preranu smrt "granate" su greške u montaži. Ili možda jednostavno niste imali sreće, pa se ispostavilo da je dio u početku bio neispravan.

Kako provjeriti stanje CV zgloba

Prvi korak je pregledati i uvjeriti se da prašnik nije oštećen. Čak i mala pukotina je osnova za njenu trenutnu zamjenu, kao i ispiranje i dijagnosticiranje same "granate". Ako se ovaj postupak provede na vrijeme, moguće je da se šarka spasi.

Neispravan CV zglob stvara karakteristično metalno škripanje. Da biste provjerili, pokušajte napraviti zaokret pod velikim uglom. Ako škripi ili kuca pri skretanju udesno, onda je problem u lijevoj vanjskoj šarki. Ako se to dogodi pri skretanju lijevo, desnu vanjsku "granatu" vjerovatno treba zamijeniti.

Dijagnozu unutrašnjih CV zglobova najlakše je izvesti na liftu. Nakon pokretanja motora, uključite 1. ili 2. brzinu. Volan mora biti u srednjem položaju. Slušajte rad unutrašnjih CV zglobova. Ako se čuje pucketanje, onda šarka nije u redu.

Ako se tokom vožnje po pravoj liniji čuje škripanje, a ubrzanje je praćeno vibracijama, neispravni zglob treba odmah zamijeniti. U suprotnom, uskoro bi mogao potpuno propasti. Vjerovatni rezultat je zaglavljivanje kotača sa svim posljedicama koje proizilaze.

Kako pravilno zamijeniti

Neispravan CV zglob se ne može popraviti. Dio će morati biti potpuno zamijenjen. Izuzetak su prašnici i njihove stege, kao i potisni i potporni prstenovi. Treba imati na umu da zamjena prašnika uključuje obavezno demontažu, pranje i otklanjanje kvarova na samom šarki.

Zamjena je radno intenzivan zadatak, ali sasvim izvodljiv za one koji imaju iskustva u popravci automobila i žele uštedjeti novac. Proces može imati svoje nijanse ovisno o konkretnom modelu automobila, pa je bolje voditi se priručnikom za popravak vašeg automobila.

Za izvođenje radova, stroj se mora postaviti na dizalicu ili otvor za pregled i djelomično ispustiti ulje iz mjenjača (1,5 ... 2 l). Od alata će vam dobro doći čekić, dleto, kliješta, odvijač, ključevi, kao i nosač i škripac. Potrošni materijal - stege, specijalna mast, matica glavčine - obično dolazi sa novom "granatom". Osim toga, WD-40 ili neko drugo slično sredstvo može biti korisno.

Nikada ne uklanjajte oba vratila iz mjenjača istovremeno. Prvo završite jednu osovinu, a zatim prijeđite na drugu. U suprotnom, diferencijalni stupnjevi prijenosa će se pomaknuti i nastat će velike poteškoće s montažom.

Općenito, postupak je sljedeći.

1. Točak se uklanja sa strane na kojoj će se šarka mijenjati.
2. Poklopac matice glavčine se probija čekićem i dlijetom.
3. Matica glavčine je odvrnuta. Da biste to učinili, bolje je koristiti pneumatski ključ. Ako takav alat nije dostupan, morat ćete raditi s prstenastim ključem ili glavom. Tada ćete morati pritisnuti i zaključati papučicu kočnice kako biste imobilizirali kotač.

4. Odvrnite vijke koji učvršćuju donji kuglični zglob za zglob upravljača. se uvlači prema dole, a zglob upravljača se pomera u stranu.

5. Vanjski CV zglob je izvučen iz glavčine. Ako je potrebno, koristite mekani metalni drift. Ponekad se dijelovi lijepe jedan za drugi zbog hrđe, tada vam je potreban WD-40 i malo strpljenja.

6. Pogon se oslobađa od mjenjača. Najvjerovatnije neće raditi ručno zbog pričvrsnog prstena na kraju unutrašnjeg vratila "granate". Poluga će pomoći - na primjer, nosač.
7. Osovina je stegnuta u škripac i CV spoj je srušen sa njega. Morate da udarite mekim zanosom po ležaju (unutrašnjoj pločici), a ne po tijelu.
8. Uklonjena "granata" temeljito se ispere benzinom ili dizel gorivom. Ako je potrebno, dio treba rastaviti i otkloniti kvar, zatim podmazati posebnom mašću i ponovo instalirati. Ako se CV spoj potpuno promijeni, tada se i novi spoj mora oprati i napuniti mašću. U vanjskom je potrebno otprilike 80 g, u unutrašnjem 100 ... 120 g.
9. Na osovinu se navlači nova antera, nakon čega se "granata" montira nazad.
10. Stege su zategnute. Za sigurno stezanje stezaljke trake potreban je poseban alat. Ako ne, onda je bolje koristiti vijčanu (puž) stezaljku ili plastičnu vezicu. Prvo zategnite veliku stezaljku, a prije ugradnje male, pomoću odvijača povucite rub čizme kako biste izjednačili pritisak unutar nje.

Nakon zatezanja matice glavčine, treba je probušiti da se naknadno ne odvrne.

I ne zaboravite vratiti mast u mjenjač.