Bentley Continental GT Speed ​​Convertible 2014 Pregled

Vaš mozak se bori s konceptom vrijednosti kada sjednete za volan automobila koji košta otprilike koliko i mali stan, au slučaju Bentley Continental GT Speed ​​Convertible, stana u poželjnom luksuznom predgrađu.

Ali vrijednost na ovom kraju ljestvice nije određena vrijednošću za novac, poređenjem specifikacija ili preprodajom, već Bentleyjevim naslijeđem pedantnog inženjeringa, prvoklasnog luksuza i gotovo mikroskopske pažnje na detalje. GT Speed ​​Convertible je vrhunac Continental asortimana, pokretan motorom koji je daleki rođak prijenosne elektrane Bugatti Veyron i opremljen s više pažnje od kraljevske garderobe za putovanja.

VRIJEDNOST

Na ovom nivou, malo je vjerovatno da će rasprava o besplatnim prostirkama biti zabavljena bilo čim osim ironičnom zabavom. GT Speed ​​Convertible je ponuda od 495,000 USD prije nego što dodate Crystal Black boju od 8000 USD (možete odrediti boju Prestige od 56,449 USD ako vam se sviđa raspoloženje). Boja je dublja od Indijskog okeana i, kao što biste očekivali, prekrasna.

Auto pršti od poslastica. Sa ulaskom i pokretanjem bez ključa, ne morate čak ni da ulažete mnogo truda da zatvorite vrata – samo ih držite uz zasun i skoro nečujni električni motor će ih odvesti kući. Unutra je prekrasan ručno rađen enterijer. Čvrsta središnja konzola sadrži veliki ekran za satelitsku navigaciju, TV, digitalni i zemaljski radio, USB i Bluetooth povezivanje i informacije o vozilu uključujući visinu vožnje.

U našem automobilu, sedišta su i grejana i hlađena (1859 dolara), a opcioni grejač od 2030 dolara miluje vam vrat za vožnju odozgo prema dole po hladnom danu. Ako se osjećate bolno nakon divlje noći u privatnom avionu, funkcija masaže koja dolazi s ventiliranim sjedištima može pomoći u ublažavanju napetosti, makar i malo.

Aktivni amortizeri vam omogućavaju da odaberete jedan od pet programa ili jednostavno pritisnete dugme "Sport". Također možete povećati razmak od tla za manevre pri malim brzinama i neravnine, automobil neće zaboraviti da se spusti kada dostignete 80 km/h. Set je gotovo besprijekoran. Možete se rugati stabljikama indikatora A3 koliko god želite, ali biste znali samo odakle dolaze da ste a) cinični novinar koji misli da je ljudima stalo do ovih stvari, ili b) da je neko od slugu provalio u izvor vozila i jednom te odvezao negde.

Automatski sa osam brzina možete ostaviti po vašoj želji u normalnom ili sportskom režimu, ili možete raditi na mijenjanju brzina sa izvrsnim mat crnim ručicama ili pogrešnim Audijevim mjenjačem. Držite se lopatica, lijepe su na dodir i rade odlično.

Dizajn

Bentley GT Convertible je kabriolet verzija legendarnog Continental Coupea. Krov se može napraviti od nekoliko tkanina, ali ova slojevita tamno siva metalik (opcija od 4195 dolara) odgovara duboko crnoj boji karoserije. U ovom cenovnom rangu ništa osim zadnjeg stakla sa mekim krovom jednostavno ne radi, tako da se grije, naravno.

Sa gornjim dijelom prema dolje, proporcije su, naravno, izdužene, a ovo je automobil visokog kuka. Putnici na zadnjim sedištima, dok su udobno smešteni, sede duboko u lavabou. Ispred A stuba je sve Continental, tako da je iz daleka teško reći da ste u kabrioletu. Polariziranog je dizajna sličnog svom prethodniku, tako da se prethodni vlasnici neće osjećati izostavljeno.

Unutrašnjost je završena sa svime što želite. Materijali su neverovatni, sve do rudimentarnih kontrola za ventilaciju. Miris unutrašnjosti Bentleyja je gotovo opojan - koža je meka i podatna, sve je lijepo na dodir.

SIGURNOST

Continental je prepun sigurnosnih funkcija, kao što biste očekivali od VW grupe. Šest zračnih jastuka, ABS, kontrola vuče i stabilnosti, aktivni tempomat, raspodjela sile kočenja i stražnja kamera.

TEHNOLOGIJA

6.0-litarski motor je konfigurisan u neobičnoj W konfiguraciji VW grupe. Tri reda od četiri cilindra — zapravo V8 sa još četiri cilindra pričvršćena za njega — čine W. Uključena su dva turbo motora. Sva ova značajna oprema proizvodi vrtoglavih 460 kW i 800 Nm obrtnog momenta.

Sistem pogona na sve točkove je još jedan deo VW-ovog arsenala, a sveprisutni ZF osmostepeni menjač takođe podnosi ogromna opterećenja snage i obrtnog momenta. Ispod karoserije je aktivni sistem amortizacije koji takođe može podići ili spustiti visinu automobila za 25 mm. Dostupno je pet postavki ovjesa, ali čak ni ono najsportskije neće previše opteretiti kabinu.

VOŽNJA

Neko je dobro razmislio o jednom sitnom detalju. Uđite u auto, pustite vrata da se zatvore i pritisnite dugme za pokretanje. Kratko zujanje, kao što biste očekivali od trkačkog automobila ili aviona. Gotovo je malo vjerovatno da za to postoji tehnički razlog, a da je postojao, Bentley inženjeri bi to mogli ućutkati.

Zujanje jasno daje do znanja da će veliko 12-cilindarsko srce ovog motora uskoro oživjeti. On to radi bez teatralnosti i prelazi u glatki ležer. To nije tip automobila koji biste očekivali od automobila koji je posebno lak za vožnju. Svi uglovi su visoki, tako da dok možete vidjeti prednje ivice automobila, ne možete vidjeti dalje od njih, posebno sa strane.

Ali je nevjerovatno lako upravljati. U saobraćajnim gužvama, kada je sve podešeno na Comfort, ovo je glupost. Potrebno je samo da stanete na papučicu gasa i 800 Nm obrtnog momenta učiniće da se sve kreće tiho i glatko. Dio trika ovog automobila je da izgleda ogromno, ali zapravo nije. Nikada ga nećete optužiti da je mali, ne, ali nije ni gigantski.

Sjedala su nevjerovatno udobna i podesiva u svim smjerovima, kao i volan. Lako je udobno se smjestiti i možete postaviti memoriju za svoju poziciju.

Pritisnete dugme - zuji, zuji - i W12 oživljava i gotovo je nečujan. Možete voziti bilo šta - uprkos niskom položaju sedenja i kabriolet krovu koji smanjuje vidljivost, GTC se lako kreće, čak i sa ogromnim točkovima.

Međutim, prava zabava je bacanje čekića. U sportskom modu, auspuh ljutito reži, nos se malo podiže, a vi jurite naprijed u naizgled beskrajnom naletu snage. Osmostepeni menjač glatko menja stepene prenosa – nikada nismo pronašli zamerku ovom menjaču, a još uvek ne možemo kod Bentleyja – i ima malo ili nimalo usporavanja kada se kreće napred.

Samo prisustvo GTC-a otvara put naprijed u pravom plutokratskom ekspresnom stilu. Često se postavlja pitanje, da je auto težio nekoliko stotina funti manje, da li bi vam bila potrebna pilotska dozvola - pogon na sva četiri točka bi vam omogućio dobro sletanje, a namamili biste nekoliko ratnika na trkačkoj stazi u kupnju, jer bi auto budi tako brz.

Uprkos svojoj težini od 2500 kg (od čega je 45 kg boje), GTC se odlično ponaša. Iako ima tendenciju neupravljanja, zaista morate zahtijevati mnogo od šasije da biste to ostvarili. Grip sa ogromnim felgama od 21" i gumama 275/35 za neverovatne performanse i držanje puta u svim uslovima.

Sa tim velikim točkovima očekujete užasnu vožnju, ali nešto od ogromne težine GTC-a dolazi od aktivnog vazdušnog ogibljenja. Ne samo da može promijeniti visinu vožnje, već i naginje automobil u krivine, izglađujući užase puteva u Sidneju.

Ali gužva i užurbanost u Continentalu su pomalo loši, posebno u kabrioletu. Plovidba kroz svijet oko sebe, koji vam je očigledno bliži kada nemate krov, samo je zadovoljstvo.