Bentley Continental 2014 recenzija
Ako Porscheu nedostaje sjaj, a Rolls-Royce nema potreban nagib vjetrobrana, Bentley je vaš brend.
Kao modni dodatak kao i luksuzni kupe, Continental GT V8 S je namijenjen bogatim kupcima koji sanjaju o luksuznom grand toureru sa ekstra dugim nogama.
V8 motor sa dvostrukim turbo punjačem koji dijeli sa Audijem RS6 pokreće ovaj automobilski titan od 2.3 tone od 100 do 4.5 km/h za samo XNUMX sekundi zahvaljujući osmostepenom automatskom mjenjaču i pogonu na sve kotače.
VOŽNJA
Osim namjernog zvučnog prodora kada se motor pokrene, osjećaj je eteričan dok se igla brzinomjera okreće oko brojčanika, praćeno nedostatkom trzaja, buke vjetra ili bilo kojeg standardnog barometra tempa.
Opet, za 405,600 dolara, tako bi trebalo da bude. To je za početak - naš testni automobil je prodat za kućnu kupovnu cijenu od 502,055 dolara prije putnih troškova.
Postoji onoliko opcija koliko i sam auto. Gospodine, želite li sportski auspuh, kočnice i obloge od karbonskih vlakana? Biće 36,965 dolara.
Nadogradnja na 21-inčne felge sa doduše izvrsnom završnom obradom "crnog dijamanta", dodatkom pedala od legure i poklopcima za gorivo i ulje ukrašenim draguljima, zajedno sa dijamantskom prošivenom i perforiranom kožom, izvezenim Bentley amblemima na naslonima za glavu i "kožnim plafonom" košta još 16,916 dolara. .
Premium audio dodaje 14,636 USD, zatamnjena prednja i zadnja svjetla dodaju 3474 USD, a kontrastni šavovi na kožnoj presvlaci šavove kupce za 3810 USD.
Po ovoj cijeni, očekivalo bi se kamera za stražnji pogled kao standardni mehanizam. Nažalost nema. Ovo takođe zahteva oznaku opcije, iako je $2431 relativna trgovina.
Zapanjujuće žuta farba predstavljena u Carsguide recenziji dodaje 11,011 dolara i najbolje je rezervisana za one koji vole da budu u centru pažnje (ili razmišljaju o izgradnji taksi flote za megabogataše).
Ako je ovo drugo, to je zapravo vozilo za jednog putnika. Zadnje sedište je najbolje ostaviti jer će biti mesta za Hermes torbicu. To nije neugodno mjesto (iako je prostor za noge ograničen), ali jednostavno ne postoji pristojan način da uđete i izađete s leđa.
I ne odgovara glamuroznoj prirodi ovog automobila.
Prednje sjedalo podesivo u 14 smjera i stup servo upravljača olakšavaju pronalaženje optimalnog položaja za vožnju, a infotainment meniji i sklopni uređaj logični su koliko biste očekivali od spoja njemačkog i britanskog inženjeringa.
Kožom presvučene mjenjače (opcija od 1422 dolara) jedina su mana ovog iskustva, jer su previše iza volana da bi promjene bile intuitivne. S obzirom da se unapred podešene tačke menjača kreću od glatke klizavosti u režimu vožnje do oštrih skokova u sportu, ionako nema razloga da ih koristite.
Pri brzini ili u uskim zavojima postaje očigledan Bentleyjev veliki prednji pomak, koji se drži pod kontrolom punim prianjanjem kotača i šasije isklesanom kao od granita.
Ovjes se može podesiti pomoću virtuelnog klizača na ekranu infotainmenta kako bi se od mekog i ugodnog, uz potpuno zanemarivanje raskrsnica i rupa na cesti, prebacilo do krutosti koja je prikladna na stazi.
Vlasništvo Bentleyja je ekskluzivni klub - prodaja u Australiji iznosi oko 10 automobila mjesečno. U slučaju GT V8 S, to članstvo sa sobom donosi nevjerovatno udoban kruzer sa svim utjecajem privatnog investicijskog fonda. Cijena nije bitna, izgled... i ne želite da se GT V8 S pojavljuje u vašim retrovizorima.
