2.0 benzinski motor - francuski i njemački modeli popularnog pogona
Sadržaj
Motor je instaliran na limuzine, kupe i karavan. Audi A4 Avant i Peugeot 307 su među modelima sa 2.0 motorom. Benzin se sagorijeva umjereno, što utiče na popularnost automobila njemačkih i francuskih koncerna. Predstavljamo najvažnije informacije o ovoj jedinici.
VW grupa je kreirala dobar 2.0 benzinski motor sa TSI tehnologijom
2.0 TSI/TFSI motor svakako dobija mnogo pohvala za svoje neverovatne performanse i ekonomičnost goriva. Motor se ugrađuje na modele automobila kao što su Volkswagen, Audi, Seat i Škoda, tj. za sva vozila koja pripadaju Volkswagen grupi.
Odvojeno, treba reći o tehnologiji koju je razvila njemačka kompanija. Ključni aspekt u radu 2.0 TSI jedinica je sistem direktnog ubrizgavanja goriva, koji se razvija od 90-ih godina. Zahvaljujući ovim i drugim dizajnerskim rješenjima, benzinski motor 2.0 TSI iz Volkswagen grupe karakteriziraju dobra ekonomičnost i optimalne performanse.
Prva generacija 2.0 TSI motora je benzinski motor iz porodice EA888.
U asortimanu Volkswagenovih motora postoji mnogo tipova motora. Prva 2.0 TSI jedinica bila je jedinica s oznakom EA113 objavljena 2004. godine. Razvijen je iz atmosferske verzije sa direktnim ubrizgavanjem goriva, odnosno VW 2.0 FSI. Razlika je bila u tome što je novija verzija bila sa turbo punjenjem.
Motor 2.0 je imao i blok cilindra od livenog gvožđa sa modifikovanim protivtežnim mehanizmom sa dve protivtežne osovine sa radilicom. Klipovi su modificirani za manju kompresiju na klipnjačama za teške uvjete rada. Agregat je imao četiri cilindra, hod klipa 92.8, prečnik cilindra 82.5. Korišćen je na primjer. u vozilima kao što su Audi A3, A4, A6, TT i Seat Exeo, Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan i Jetta.
Treća generacija 2.0 TSI motora
Motor treće generacije iz Volkswagena proizvodi se od 2011. godine. Blok od lijevanog željeza je zadržan, ali je odlučeno da se zidovi cilindra tanji za 0,5 mm. Promjene su se odrazile i na klipove i prstenove. Korišten je integrirani vodeno hlađen ispušni razvodnik. Dizajneri su se također odlučili na dvije mlaznice po cilindru, te su snažnijim motorima dodali Garrett turbopunjač.
Dalje promjene su napravljene u narednim godinama. Motor 2.0 koristi usisne ventile sa kašnjenjem zatvaranja - zbog toga se benzin sagorijeva u manjoj količini. Odlučio se i za novu usisnu granu i manji turbopunjač.
2.0 motor je benzinska verzija iz PSA. Motori porodice XU i EW
Jedna od prvih benzinskih jedinica iz PSA bio je 2.0-litarski motor sa 121 ks. Korišćen je u automobilima Citroen i Peugeot. Motor dizajna 80-ih ugrađivan je u automobile kao što su Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 i 806. Bio je to četverocilindrični osmoventilski agregat sa višestrukim ubrizgavanjem. Dobro je radio sa LPG postavkom.
Porodične jedinice XU su takođe bile izuzetno popularne. Korišćeni su ne samo u automobilima Peugeot i Citroen, već iu modelima Lancia i Fiat. Motor PSA 2.0 16V proizvodio je 136 KS. Građena je 90-ih godina, bila je izdržljiva i ekonomična. Bio je dobar izbor kada je u pitanju ugradnja TNG sistema.
Četvorocilindrični motor sa šesnaest ventila i višestrukim ubrizgavanjem goriva ugrađen je u automobile kao što su Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 i 406, kao i Fiat Ulysse i Lancia Zeta i Phedra.
Da li je ugled jedinica zaslužen?
Definitivno da. Oba modela koje proizvodi Volkswagen i koncern PSA zauvijek su ušli u recenzije vozača kao nesmetani i pouzdani u radu. Uz redovno održavanje i zamjenu ulja, kvarovi i kvarovi su bili izuzetno rijetki. Iz tog razloga, mnogi modeli imaju impresivnu kilometražu. Prednost ljubitelja benzina iz Njemačke i Francuske bila je u tome što su savršeno radili sa instalacijama na tečni plin.
Jedinice koje se trenutno proizvode su složenijeg dizajna. To je zbog činjenice da moraju ispunjavati stroge europske standarde emisije. To je jedan od razloga zašto su motori skloniji kvarovima i daleko od pouzdanosti prethodnih modela popularnih benzinskih motora koji se nalaze u vozilima Renault, Citroen ili Volkswagen Grupe.
