D4D motor iz Toyote - šta biste trebali znati o jedinici?

Motor je razvijen u saradnji Toyote i Denso Corporation. Koristi rješenja poznata iz drugih modernih dizel motora. To uključuje, na primjer, rad mapa paljenja prilikom upravljanja motorom pomoću TCCS-a.

Kada je nastao D4D motor i u kojim se vozilima koristi?

Rad na bloku D4D započeo je davne 1995. godine. Distribucija prvih automobila sa ovim motorom počela je 1997. godine. Glavno tržište je bila Evropa, jer jedinica nije bila baš popularna u Aziji ili Sjedinjenim Državama, uprkos činjenici da Toyota tamo prodaje najviše automobila.

D4D motor se koristi u Toyotinim dizel motorima, ali postoje izuzeci od ovog pravila - to je slučaj kada su u pitanju jedinice u kojima se koristi D-CAT sistem. Ovo je razvoj D4D sistema i pritisak ubrizgavanja je veći od originalnog sistema - 2000 bara, a ne u rasponu od 1350 do 1600 bara. 

Popularne varijacije jedinica iz Toyote

Jedna od najpopularnijih opcija Toyotinog motora bio je 1CD-FTV. Opremljen Common Rail sistemom. Imao je radnu zapreminu od 2 litre i snagu od 116 KS. Osim toga, dizajn uključuje četiri linijska cilindra, ojačane stijenke cilindara i turbopunjač varijabilne geometrije. 1CD-FTV jedinica se proizvodila do 2007. godine. Modeli automobila na koje je ugrađen:

• Toyota Avensis?
• Corolla;
• Previous;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Vrijedi spomenuti i 1ND-TV blok. Bio je to redni četvorocilindrični dizel motor sa turbopunjačem. Imao je zapreminu od 1,4 litre i, kao i druge D-4D jedinice, koristio je Common Rail direktno ubrizgavanje goriva. U slučaju 1ND-TV-a, maksimalna snaga je 68,88 i 90 KS, a sam agregat je u skladu sa EURO VI standardima emisije. Modeli vozila koji su opremljeni ovim motorom uključuju:

• Auris;
• Corolla;
• Yaris;
• S-stih;
• Etios.

1KD-FTV i 2KDFTV

U slučaju 1KD-FTV, riječ je o linijskom četverocilindričnom dizel motoru s dvije bregaste osovine i 3-litarskom turbinom snage 172 KS. Instaliran na automobilima:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Fortuner;
• Hyas;
• Hilux.

S druge strane, druga generacija je izašla na tržište 2001. godine. Imao je manju zapreminu i maksimalnu snagu od svog prethodnika: 2,5 litara i 142 KS. Bila je prisutna u automobilima kao što su:

• Fortuner;
• Hilux;
• Hyas;
• Innova.

AD-FTV

Jedinica ove serije predstavljena je 2005. godine. Imao je turbopunjač, ​​kao i zapreminu od 2.0 litra i snagu od 127 KS. Druga generacija, 2AD-FTV, bila je opremljena D-4D common rail sistemom, kao i turbo punjačem varijabilne geometrije zapremine 2,2 litra. Maksimalna snaga se kreće od 136 do 149 KS.

Stvorena je i treća generacija jedinice. Dobio je oznaku 2AD-FHV i imao je piezo injektore velike brzine. Dizajneri su koristili i D-CAT sistem, koji je ograničio emisiju štetnih materija. Omjer kompresije bio je 15,7:1. Radna zapremina je bila 2,2 litre, a sama jedinica je davala snagu od 174 do 178 KS. Navedene jedinice su koristili vlasnici vozila kao što su:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

2015. godine predstavljena je prva generacija 1GD-FTV jedinice. Bio je to 2,8-litarski linijski agregat sa DOHC motorom od 175 KS. Imao je 4 cilindra i turbo punjač varijabilne geometrije. Za drugu generaciju, 2GD-FTV je imao zapreminu od 2,4 litre i snagu od 147 KS. Dvije varijante imale su isti omjer kompresije od 15: 6. Jedinice su ugrađene na modele kao što su:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortuner;
• Innova.

1 VD-FTV

Nova faza u istoriji Toyotinih motora bilo je uvođenje jedinice 1 VD-FTV. Bio je to prvi 8-cilindarski dizel motor u obliku slova V sa zapreminom od 4,5 litara. Opremljen je D4D sistemom, kao i jednim ili dva turbo punjača varijabilne geometrije. Maksimalna snaga turbo agregata iznosila je 202 KS, a twin turbo 268 KS.

Koji su najčešći problemi s dizelom?

Jedan od najčešćih kvarova je kvar mlaznica. Toyotin D4D motor ne radi glatko, a takođe troši veliku količinu goriva ili je izuzetno bučan.

Postoje kvarovi u blokovima 3.0 D4D. Odnose se na izgaranje zaptivnih prstenova koji su izrađeni od bakra i ugrađeni su na mlaznice goriva. Znak kvara je bijeli dim koji izlazi iz motora. Međutim, imajte na umu da bi vam uz redovno održavanje jedinice i zamjenu komponenti D4D motor trebao odužiti neometanim i stabilnim radom.