Benzinska pumpa VAZ 2107: svrha, kvarovi i popravak
Sadržaj
Pumpa za gorivo klasičnog Zhigulija jedna je od slabih tačaka ovih automobila. Mehanizam uzrokuje mnogo problema vlasnicima automobila, što je posebno vidljivo u vrućem vremenu. Ako postoje problemi s pumpom za gorivo, morate znati i uzroke njihovog nastanka i kako ih ukloniti.
Karburator benzinske pumpe VAZ 2107
Jedan od mehanizama sistema napajanja bilo kojeg motora je pumpa za gorivo. Pokretanje i rad agregata direktno ovise o njegovim performansama. Mehaničke benzinske pumpe membranskog tipa DAAZ 2101 ugrađene su na karburator "sedmice". Zbog jednostavnog dizajna mehanizam je održavan. Međutim, on često uzrokuje probleme vlasnicima Zhigulija. Stoga se vrijedi detaljnije zadržati na radu i kvarovima ovog čvora.
Glavne funkcije
Zadatak pumpe za gorivo je da dovede gorivo iz rezervoara do karburatora.
Dizajn sklopa nije savršen, pa je to jedna od slabih tačaka automobila. To se objašnjava činjenicom da utjecaj stalnih opterećenja i loše kvalitete benzina dovode do prirodnog trošenja elemenata. To je ono što uzrokuje kvar uređaja. Ako dođe do problema s pumpom, motor počinje raditi s prekidima ili potpuno prestaje raditi.
Dizajn i princip rada
Mehanizam je napravljen od nekoliko dijelova međusobno povezanih zatvaračima. U gornjem dijelu karoserije nalaze se dva priključka kroz koje se gorivo dovodi i pumpa u karburator. Dizajn pruža polugu koja vam omogućava da ručno pumpate benzin iz rezervoara u sistem goriva, što je važno nakon dugog parkiranja automobila. Glavni elementi čvora su:
- potiskivač;
- proljeće;
- ravnoteža;
- poklopac;
- pokrovni vijak;
- orah;
- mrežasti filter;
- membrane (radne i sigurnosne);
- donje i gornje ploče;
- dionica;
- ventili (ulazni i izlazni);
- ručna poluga za pumpanje.
Dizajn pumpe za gorivo: 1 - ispusna cijev; 2 - filter; 3 - tijelo; 4 - usisna cijev; 5 - poklopac; 6 - usisni ventil; 7 - zaliha; 8 — ručna poluga za pumpanje goriva; 9 - opruga; 10 - breg; 11 - balansir; 12 — mehanička poluga za pumpanje goriva; 13 - donji poklopac; 14 - unutrašnji odstojnik; 15 - vanjski odstojnik; 16 - ispusni ventil
Princip rada klasične benzinske pumpe zasniva se na stvaranju pritiska potrebnog za održavanje potrebnog nivoa goriva u komori karburatora. Zahvaljujući dijafragmi, protok benzina se zaustavlja ili smanjuje kada se postavi granična vrijednost tlaka u cijevi za gorivo. Na karburatorskim "sedamicama" pumpa za gorivo se nalazi ispod haube na lijevoj strani bloka cilindra. Učvršćuje se na dva klina kroz termo odstojnik i zaptivke, koji se također koriste za podešavanje. Odstojnik je također vodič za šipku pumpe.
Uređaj radi sledećim redosledom:
- potiskivač pumpe pokreće pogonski breg koji radi iz mehanizma za distribuciju gasa;
- membrane unutar pumpe za gorivo se kreću i stvaraju pritisak i vakuum u komori;
- ako tlak padne, izlazni ventil se zatvara i gorivo ulazi kroz usisni ventil;
- kada pritisak poraste, ventil na ulazu pumpe se zatvara, a benzin se dovodi kroz crijevo u karburator.
Koja pumpa za gorivo je bolja
Kada pumpa za gorivo ne radi, često se postavlja pitanje odabira novog uređaja. Vlasnici Zhigulija uglavnom preferiraju proizvode dva proizvođača: DAAZ i Pekar. Ako postoje problemi s tvorničkim mehanizmom, na primjer, kada se pregrije, mnogi ga mijenjaju na drugu opciju, objašnjavajući da Pekar pumpe nemaju tendenciju stvaranja parne brave, što uzrokuje kvarove na uređaju po vrućem vremenu. Zapravo, ovo mišljenje je pogrešno, jer i oni imaju takav problem, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika automobila. Također treba uzeti u obzir da Pekar košta 1,5-2 više od DAAZ-a. Stoga je standardna pumpa za gorivo najbolji izbor u smislu pouzdanosti, cijene i kvalitete. Trošak tvorničke pumpe je 500-600 rubalja.
Tabela: parametri pumpi za gorivo različitih proizvođača za "klasiku"
| Rezultati testa | "pekar" | DAAZ | QH | OTA |
| Nulti pritisak napajanja (pri brzini radilice od 2 hiljade o/min), kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| Produktivnost po slobodnom odvodu (pri brzini radilice od 2 hiljade o/min), l/h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| Period usisavanja pri brzini radilica 2 hiljade o/min, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| Nepropusnost ventila pri pritisku od 0,3 kgf/cm² (curenje goriva u roku od 10 minuta), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| mjesto | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
QH pumpe se proizvode u Velikoj Britaniji, dok se OTA pumpe proizvode u Italiji. Međutim, ovi uređaji imaju neke karakteristike: QH pumpa nema polugu za ručno pumpanje goriva, a kućište je napravljeno nerastavljivo. Talijanski mehanizam ima odlične parametre u odnosu na druge, ali njegova cijena je gotovo 3 puta veća od ruskih proizvoda.
Simptomi neispravnosti pumpe goriva
Zaljubljenik u automobile sa iskustvom može utvrditi kvar svog automobila svojim ponašanjem ili stranim zvukovima. Ovo se odnosi i na pumpu za gorivo. Ako znanje nije dovoljno, vrijedi razmotriti sljedeće karakteristične znakove koji ukazuju na probleme s pumpom za gorivo:
- motor se ne pokreće;
- motor gotovo cijelo vrijeme staje;
- smanjena je snaga i dinamika automobila.
Međutim, treba imati na umu da se snaga može smanjiti i iz niza drugih razloga: problema sa klipnim prstenovima, ventilima itd. Ako je pumpa za gorivo potpuno neispravna, motor neće moći da se pokrene.
Ne pumpa pumpu za gorivo
Može postojati nekoliko razloga zašto uređaj ne dovodi gorivo. Prije nego što počnete s rješavanjem problema, morate se uvjeriti da u rezervoaru ima benzina. Dešava se da se senzor nivoa prikazuje pogrešno i problem se jednostavno svodi na nedostatak goriva. Također morate paziti da filterski elementi nisu začepljeni, ali ih je bolje zamijeniti jer su jeftini. Nakon ovih koraka možete nastaviti s dijagnozom.
Uzroci problema mogu biti:
- habanje zbog duge kilometraže;
- oštećenje dijafragme;
- nedovoljna krutost opruge kao rezultat istezanja;
- kontaminacija ventila;
- kvar zaptivke.
Ako benzinska pumpa na "sedam" ne dovodi gorivo, postoje dva izlaza iz ove situacije: instalirajte novi uređaj ili rastavite stari, dijagnosticirajte i zamijenite oštećene dijelove.
Video: VAZ pumpa za gorivo ne pumpa
Zaustavlja pumpanje vruće
Jedan od problema klasične "Lade" je pregrijavanje pumpe za gorivo, što dovodi do kršenja njenih performansi - jednostavno prestaje pumpati. Problem je zbog stvaranja parne brave, koja isključuje dovod benzina. Postoji nekoliko načina za rješavanje problema: sipajte vodu na rashladnu pumpu ili se vozite s mokrom krpom na njoj. Ove metode su primjenjive u kritičnim situacijama, ali nikako za svakodnevnu upotrebu. Problem se otklanja podešavanjem pumpe za gorivo korištenjem brtvila, zamjenom šipke, zamjenom samog sklopa ili korištenjem boljeg goriva.
Provjera pumpe za gorivo
Ako postoje sumnje ili karakteristični znakovi kvara pumpe za gorivo, potrebno je provjeriti mehanizam. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:
- Otpustite stezaljku crijeva koja dovodi benzin do karburatora, a zatim izvucite crijevo sa priključka. Benzin će istjecati iz mlaznice, pa je bolje spustiti njen rub u praznu posudu.Otpuštamo stezaljku i zategnemo crijevo koje opskrbljuje gorivom karburator
- Pokušavamo ručno pumpati gorivo pomoću poluge.Poluga pokušava ručno pumpati gorivo
- Benzin pod pritiskom treba da teče iz izlaznog priključka. Ako pumpa pumpa, onda se može smatrati servisnom. U suprotnom nastavljamo sa dijagnozom.
- Otpustite stezaljku i uklonite crijevo sa ulaznog priključka pumpe za gorivo.Otpuštamo stezaljku i izvlačimo crijevo za dovod goriva iz spremnika za plin
- Prstom stegnemo fiting na ulazu i pokušamo ga napumpati. Ako se osjeti vakuum (prst siše), tada ventili pumpe funkcionišu. Ako to nije slučaj, sklop se mora popraviti ili zamijeniti.
Pogon pumpe za gorivo
Pumpa za gorivo VAZ 2107 pokreće potiskivač (šipka) i ekscentrik koji se nalazi na osovini pomoćnih uređaja („svinja“, međuvratilo), koji se pokreće mehanizmom za razvođenje kroz zupčanik. Pomoćni uređaji uključuju razvodnik, pumpe za ulje i gorivo.
Princip rada
Pogon radi na sljedeći način:
- međuosovina se okreće kroz razvodni lanac;
- ekscentrik djeluje na štap i gura ga;
- šipka pritiska polugu pumpe za gorivo, osiguravajući njen rad.
Neispravnost pogona pumpe za gorivo
Kako se jedinica za dovod goriva istroši, mogući su kvarovi koji utiču na performanse potonjeg.
Habanje stabljike
Glavni znak razvoja zaliha - automobil ne razvija potrebnu brzinu. Ako automobil ubrzava, ali, dobivši brzinu do određene vrijednosti, više je ne razvija, razlog je trošenje šipke. Nedavno je potisnik napravljen od tako nekvalitetnog metala da dovodi do razvoja doslovno 500-1000 km. Rub stabljike na ekscentričnoj strani jednostavno se izravnava, što ukazuje na potrebu zamjene dijela.
Šipka pumpe za gorivo treba da ima dužinu od 82,5 mm.
Popravka pumpe za gorivo
Da biste zamijenili ili popravili pumpu, morat ćete je demontirati s motora. Od alata će vam trebati:
- 13 mm ključ;
- križni odvijač.
Uklanjanje pumpe za gorivo
Čvor demontiramo sljedećim redoslijedom:
- Obrišite pumpu krpom.
- Odspojimo oba crijeva (na ulazu i izlazu) otpuštanjem stezaljki odvijačem.
- Izvlačimo crijeva iz fitinga.Nakon otpuštanja stezaljki, izvlačimo oba crijeva iz priključaka pumpe za gorivo
- Pomoću ključa od 13 mm ili glave sa produžetkom odvrnite 2 pričvrsne matice.Odvijamo pričvršćivače pumpe za gorivo ključem od 13 mm
- Pažljivo uklonite pumpu za gorivo.Skinite pumpu za gorivo sa vijaka
Ako je šipku potrebno zamijeniti, jednostavno je uklonite iz odstojnika za toplinsku izolaciju i promijenite je u novu.
Demontaža
Da biste rastavili pumpu za gorivo, morate pripremiti:
- ključ za 8 i 10 mm;
- križni odvijač.
Procedura za demontažu je sljedeća:
- Otpustite vijak koji drži gornji poklopac.Da biste demontirali gornji poklopac, odvrnite vijak ključem od 8 mm.
- Rastavljamo poklopac i uklanjamo filter iz fine mreže.Skinite poklopac i cjedilo
- Odvrćemo 6 vijaka koji pričvršćuju dva dijela kućišta uređaja.Dijelovi kućišta su međusobno povezani sa šest vijaka, odvrnite ih
- Odvajamo dijelove tijela.Nakon odvrtanja zatvarača, odvajamo dva dijela kućišta
- Dijafragme okrećemo za 90 ° i uklanjamo ih iz kućišta. Demontirajte oprugu.Okrenuvši dijafragme za 90 °, vadimo ih iz kućišta zajedno s oprugom
- Otpustite maticu ključem od 8 mm.Za rastavljanje sklopa dijafragme potrebno je odvrnuti maticu ključem od 8 mm
- Rastavljamo sklop dijafragme, uklanjajući elemente u seriji.Nakon odvrtanja pričvršćivača, rastavljamo sklop membrane na dijelove
- Gledamo dijafragme. Ukoliko na elementima ima raslojavanja, kidanja ili najmanjih tragova oštećenja, mijenjamo dijafragme za nove.
- Očistimo filter, nakon čega sastavljamo pumpu obrnutim redoslijedom.
Prilikom montaže, sito se mora postaviti tako da njegov otvor bude iznad ventila.
Zamjena ventila
Ventili pumpe za gorivo VAZ 2107 uključeni su u komplet za popravak. Da biste ih zamijenili, trebat će vam turpija i odgovarajući savjeti za demontažu.
Redoslijed radnji za demontažu je sljedeći:
- Uklanjamo bušenje iglom.Da biste uklonili ventile, potrebno je ukloniti udarce
- Istisnemo ventile odgovarajućim vrhovima.Ventile istiskujemo odgovarajućim nastavcima
- Ugrađujemo nove dijelove i jezgro sedla na tri mjesta.
Ugradnja i podešavanje pumpe za gorivo
Ugradnja pumpe za gorivo na "sedam" vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Sam proces ne izaziva poteškoće. Međutim, treba obratiti pažnju na brtve, jer njihova debljina ima direktan utjecaj na rad mehanizma.
Podešavanje položaja sklopa mora se izvršiti ako su nakon uklanjanja zaptivke zamijenjene ili su stare brtve snažno utisnute.
Pumpa za gorivo je zapečaćena sa nekoliko zaptivki:
- podešavanje (debljina 0,7-0,8 mm ili 1,1-1,3 mm);
- toplinska izolacija;
- zaptivanje (0,27–0,33 mm).Pumpa za gorivo je pričvršćena na motor preko tri zaptivke.
Brtve za podešavanje i zaptivanje razlikuju se samo po debljini. Između bloka motora i termoizolacionog elementa uvijek mora postojati zaptivna brtva.
Pumpa za gorivo se podešava na sledeći način:
- Ugradite zaptivnu brtvu.Prvo se na klinove montira zaptivna brtva debljine 0,27-0,33 mm
- Ubacimo stabljiku u odstojnik.
- Stavili smo odstojnik na klinove.Nakon zaptivne brtve ugradite odstojnik za toplinsku izolaciju
- Instalirajte regulator.Između odstojnika i pumpe za gorivo ugrađujemo podlošku za podešavanje debljine 0,7-0,8 mm
- Čvrsto pritisnemo set brtvi na blok, nakon čega ključem polako okrećemo radilicu motora za remenicu, birajući položaj šipke u kojoj minimalno strši u odnosu na površinu brtve za podešavanje.
- Metalnim ravnalom ili čeljustom određujemo izlaz šipke. Ako je vrijednost manja od 0,8 mm, mijenjamo brtvu za podešavanje na tanju - 0,27–0,33. Sa vrijednostima od oko 0,8-1,3 mm, što je norma, ništa ne mijenjamo. Za veće vrijednosti ugrađujemo deblju zaptivku (1,1-1,3 mm).Pomičemo radilicu motora tako da šipka pumpe za gorivo minimalno viri iz odstojnika i mjerimo vrijednost pomoću čeljusti
Video: kako podesiti pumpu za gorivo na "klasici"
Električna pumpa za gorivo za VAZ 2107
Vlasnici "klasika", uključujući VAZ 2107, sve češće ugrađuju moderne uređaje na svoje automobile. Dakle, mehanička pumpa za gorivo zamjenjuje se električnom. Glavni cilj uvođenja električne pumpe za gorivo je da se riješite problema koji se javljaju kod standardnih pumpi. Međutim, morate shvatiti da ako je na ubrizgavanju "sedam" takav mehanizam ugrađen direktno u spremnik za plin, onda se na automobilima s karburatorom postavlja ispod haube.
Koji se može instalirati
Kao električna pumpa za gorivo na "klasici" možete ugraditi bilo koji uređaj dizajniran za rad na automobilima s ubrizgavanjem. Na osnovu povratnih informacija vlasnika automobila Zhiguli, često se koriste pumpe kineske proizvodnje, kao i Magneti Marelli i Bosch. Važno je znati da proizvod mora osigurati nizak pritisak. Obična mehanička pumpa proizvodi oko 0,05 atm. Ako je indikator viši, tada će igličasti ventil u karburatoru jednostavno proći gorivo, što će dovesti do njegovog curenja prema van.
Ugradnja električne pumpe za gorivo
Za uvođenje električne pumpe za gorivo u karburator "sedam" trebat će vam određena lista materijala:
- T 8x6x8 mm;
- cev za gorivo za VAZ 2107;
- nepovratni ventil od "osmice";
- spoj 8 mm s navojem;
- stezaljke, jastučići iz Kaline za četveropolni relej (3 kom.) sa držačem osigurača;
- sam relej sa četiri kontakta (3 kom.);
- mlaz goriva (150);
- crijevo za povrat goriva iz "osmice";
- žice;
- dugme bez zaključavanja.
Radove izvodimo sljedećim redoslijedom:
- Cijev za gorivo (povratak) postavljamo paralelno sa redovnom linijom za gorivo, pričvršćujući je na fabrička mjesta.Povratnu cijev postavljamo paralelno sa redovnom linijom goriva
- Urezali smo spoj 8 mm u poklopac senzora nivoa goriva.Urezali smo priključak 8 mm u poklopac senzora nivoa goriva za spajanje povratnog voda
- Električnu pumpu za gorivo ugrađujemo ispod haube na prikladno mjesto, na primjer, na lijevi blatobran.Električnu pumpu za gorivo montiramo na lijevi blatobran u motornom prostoru
- Na ulazu u rasplinjač ugrađujemo T s navojem od 6 mm izrezanom unutar cijevi, nakon čega uvijamo mlaz goriva za 150: potrebno je stvoriti pritisak, inače će benzin ići u rezervoar (do povratnog voda) , a ne na karburator. To će dovesti do padova kada pritisnete gas.Na ulazu u karburator ugrađujemo t-priključak sa mlazom za stvaranje potrebnog pritiska
- Ugrađujemo nepovratni ventil koji sprečava ispuštanje benzina u rezervoar tokom dužeg perioda neaktivnosti.
- Električno povezivanje električne pumpe za gorivo izvodi se prema shemi.Električnu pumpu za gorivo povezujemo sa lampom za punjenje, starterom i napajanjem preko tri četveropolna releja
- Blok sa relejem se takođe nalazi na blatobranu, ali se može pomeriti više.Blok sa relejem je također ugrađen na blatobran
- Rastavljamo mehaničku pumpu za gorivo i na njeno mjesto stavljamo čep (metalnu ploču).Umjesto mehaničke pumpe za gorivo, ugradite utikač
- Dugme za zamjenu montiramo u kabinu, na primjer, na poklopac stupa upravljača.Ugrađujemo dugme za pumpanje goriva na poklopac stuba upravljača
Video: ugradnja električne pumpe za gorivo na VAZ 2107
Po završetku instalacije mehanizma, on će funkcionirati prema sljedećem algoritmu:
- nakon uključivanja paljenja i pritiska na dugme za pumpanje, pumpa radi i pumpa benzin;
- prilikom pokretanja startera, pumpa za gorivo se uključuje;
- dok motor radi, pumpu napaja generator;
- nakon što se motor zaustavi, rad jedinice prestaje.
Prednosti instalacije
Vlasnici Zhigulija koji su na svoje automobile ugradili električnu pumpu za gorivo bilježe sljedeće prednosti:
- motor s takvim uređajem radi stabilnije u praznom hodu;
- s naglim povećanjem brzine, automobil dobro reagira na pedalu, nema padova, što se ne opaža kod mehaničke pumpe;
- pri prebacivanju brzina primjećuje se glatkoća, a kod oštrog otpuštanja gasa nema trzaja;
- pri velikim brzinama motor se bolje okreće;
- nema trzaja pri malim brzinama prilikom pokretanja automobila nakon dugog putovanja.
Benzinska pumpa VAZ 2107 ponekad se mora popraviti ili promijeniti. Ovo nije tako teško učiniti kao što se na prvi pogled čini. Radovi popravke i podešavanja izvode se s minimalnim setom alata u skladu s uputama korak po korak.
