Bimota DB6 Delirium

Ali ovoga puta, umjesto droge ili iluzija, Bimoto DB6 je Delirio. Jeste li spremni za dozu nečeg potpuno novog i posebnog?

Bolje budite, inače će vam se ovo što napišem činiti besmislenim. I ovu bimotu pravi butik. Ako je cijena od četiri i pol milijuna tolara ili 18.900 eura apsolutno nedostižna i apsurdna, jer za novac dobijete vrlo dobar automobil (zar ne?), Onda zaista niste vjerovatni kupac ovog motocikla. No, ako se odijevate po posljednjoj modi iz Pariza i Milana, a također ste i strastveni ljubitelj motocikala i tehnologije, onda je DB6 Delirio još uvijek u igri.

Ukratko, predstavio bih Bimoto (iako ste vjerojatno čuli za ovo ime jer je na sceni od XNUMX -a) kao brend iz Riminija koji je doživio uspone i padove. Uvijek se oslanjaju na "lude" i, blago rečeno, revolucionarne tehničke inovacije. Oni su pokazali motocikl u kojem je umjesto klasične teleskopske vilice prednji kotač postavljen na jednu zamahnutu ruku. Tradicionalno proizvode samo sportske bicikle s dvocilindričnim Ducati L motorima, a njihovi su proizvodi uvijek vrlo skupi. Stoga je nakit za motocikle i dalje najprikladniji izraz. No, ako proizvode samo sportske bicikle, što je onda Delirio?

Jednostavno rečeno, Delirio je odgovor na tržište koje je sve više fokusirano na ogoljene roadstere. Dakle, on je čistokrvni sportista bez aerodinamičkog oklopa.

Tako demonstrira svoju vezu s DB5 Mille (1.000cc superbike) u svim dijelovima motocikla. Čelične cijevi od kromola prekrižene su brušenim aluminijom kako bi se stvorio hibridni okvir i okretna poluga koja pruža potrebnu fleksibilnost (čelične cijevi i mrežasta konstrukcija) i krutost (aluminij). Svatko tko ima i malo znanja o strojarstvu zna da je za takvu strukturu da dobro izvrši svoj zadatak potrebno je mnogo sati za računarom, gdje se simuliraju opterećenja tijekom sportske vožnje, ali ne smijemo zaboraviti na masu, koja treba da bude što je moguće veće. taj mali. Ovo za cijeli motocikl bez tekućina ne prelazi 170 kilograma. Pazite, govorimo o čistokrvnom motociklu od 1.000 ccm. Cm!

Čim sam sjeo na ovaj Bimoto, postalo mi je jasno da je udobnost njegova najslabija tačka. Sve je podložno sportskom duhu. Smjestio sam se na trkački visoko i tvrdo sjedište sa svojom kosom od 180 inča. Da je viši, već bi bio u nevolji. Ergonomija je dizajnirana na takav način da najbolje odgovara vozačima srednjeg i malog rasta.

Ali to je samo kad govorimo o sjedenju. Upravljač je ravan i širok, poput supermota, pa bik dobro drži rogove. Tako je okruženje brzo postalo moj dom i općenito me podsjetilo na supermoto. I Delirio vozi na ovaj način. Nikada nisam doživio takvu snagu, okretni moment i sportski duhanski dukatilni dvocilindrični dvocilindrični ventilator s zračnim hlađenjem od 992 ccm po motoru s cilindrom.

U poređenju sa Ducati Monsterom, to je divlja zver koja svoj karakter najavljuje zvukom para prigušivača postavljenih ispod sedišta (inače lepih, ali nažalost prilično toplih u zadnjici dok čekate na semaforu). Budući da je Bimota toliko adrenalinska igračka koja se pokorava i najmanjem potezu, jer poput hirurškog noža seče pravo u krivinu, i zato što je Brembo radijalne kočnice u četiri položaja dovode do trenutnog zaustavljanja na komandu, osjećao sam se kao da sjedio na natprosječnom supermoto biciklu. Igra na zadnjim i prednjim točkovima, driftuje na okretu - sve može sa lakoćom.

Čak ni posjet trkalištu ne bi bila pogrešna ideja, Delirio bi vjerovatno vrlo brzo spojio vrijeme.

Naravno, postavlja se pitanje može li se to uopće učiniti na tako skupom motociklu. Što se tiče koga, dobro je znati za šta je pastuh ispod vas sposoban, zar ne? Inače, mislim da je mudrije šetati nasipom u kožnoj jakni, trapericama i otvorenoj mlaznoj kacigi. Samo se na ovaj način može brzo dogoditi da više nećete putovati sami, već sa putnikom.

Bimota DB6 Delirium

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, dvocilindrični, L, zračno hlađeni, 992 cm3, 67 kW (6 KS) pri 92 o / min, 8.500 Nm pri 88 o / min, el. ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, ​​suho kvačilo s više ploča, lanac

Ovjes i okvir: USD prednja teleskopska vilica, stražnji jedno podesivi amortizer, čelični cijevni okvir s ojačanim aluminijskim ojačanjem

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

Kočnice: prednja 2 diska promjera 320 mm, radijalne čeljusti s 4 klipa, stražnji promjer diska 220 mm

Međuosovinsko rastojanje: 1.425 mm

Visina sjedala od tla: 830

Rezervoar za gorivo: np

Suva težina: 170 kg

Cijena probnog automobila: 18.900 Euro

Predstavnik: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Pohvaljujemo

• izgled
• detalji su dizajnersko i mehaničko remek djelo
• lakoća i preciznost u uglovima
• sportski zvuk motora

Mi grdimo

• tvrdo sedište
• izduvni sistem ispod sedišta značajno zagreva zadnjicu
• malo prostora za veće vozače i putnike

Petr Kavchich

Fotografija: Petr Kavchich