BMW C1

Prvi je kada teoretiziramo. Tehnika je poznata već neko vrijeme, fotografije i C1 su također viđeni uživo. Zatim sjednite i testirajte.

Prvi metri su jednostavno neobični; Osećam se kao da imam krovni okvir pričvršćen na ramena, ovako sam to osećao tokom vožnje. Nije baš lijepo. Iako sam očekivao ovako nešto. No, nakon nekoliko stotina metara, pokazalo se da se čovjek brzo navikne na sve.

Relativno dugačak međuosovinski razmak dobro upravlja biciklom u dugim zavojima, a pomažu i radijalne gume. Mali promjer gume uzrokuje kratke udare, poput rupa na skuteru, a prednja vilica daljinskog upravljača drži motocikl u ravnini čak i pri jakom kočenju.

Zašto je C1 motocikl? Jednostavno zato što ima samo par točkova i zato što ga vozimo sa upravljačem jer ima dve ručice kočnice na upravljaču jer se otvara sa strane. Hm, to je sve.

Zašto je C1 automobil? Pa, nije, ali brojni elementi podsjećaju na ono na što smo navikli u automobilima. Gornji krov (i pomoćni šiber, ovdje se otvara samo od naprijed prema gore!), Sigurnosni pojas (jedan na tri tačke i jedan na dvije tačke, oba automatska), airbag, (opciono) ABS, prednji nabor, brisač vjetrobrana, mogući dodaci (uključujući plafonska svjetla, bočni kompjuter, radio, sistem grijanja, alarm, alarm), digitalni elektronski upravljački motor, katalizator. .

Objasnite sebi kako god želite, poanta je da je većina evropskih zemalja potvrdila da vozači mogu voziti bez kacige, s izuzetkom putnika koji sjedi na dodatnom sjedalu izvan sigurnosne šipke. Slovenija se trenutno nalazi na listi čekanja. Radi potpune sigurnosti, motor će se pokrenuti, ali neće raditi u praznom hodu sve dok vozač ne veže sigurnosni pojas.

Većina sumnji u vezi vodopada također je razriješena tokom prezentacije; Na bočnim stranama nalaze se dva plastično obložena dijela koji ublažavaju udar (mnogi snimci sa sudara pokazuju da je to bilo sigurnije u automobilu, ali vjerovatno ne na klasičnom motociklu).

BMW C1 je dovoljno upravljiv za vožnju po gradu i dovoljno brz da mu ne dosadi čak ni na cestama izvan grada. Jednocilindrični Rotax motor od 125 ccm Cm sa vodenim hlađenjem razvija 12 Nm i 11 kW (15 KS) uz prosječnu potrošnju od 2 litre bezolovnog benzina na 9 kilometara. On čini jedinstvenu jedinicu sa zamahom, a snaga se prenosi putem automatskog mjenjača CVT tipa. To znači bezstepeni prijenos kroz dvije remenice različitih promjera. U praksi tijelo funkcionira na takav način da se pri ubrzanju sa 100 na 30 kilometara na sat ne mijenja brzina motora, već se mijenja omjer prijenosa (od početnih 80 do posljednjih 3). Ispod 0 i iznad 0 kilometara na sat mijenja se brzina motora, ali prijenosni omjer ostaje isti.

Iako BMW također traži kupce među modernim skuterima, C1 se ne može usporediti sa skuterima, barem po težini. Teži nevjerojatnih 185 kilograma, ali je položaj postolja dobro prilagođen toj težini. Za to su dostupne dvije poluge, proces je prilično jednostavan i ne oduzima puno energije.

Uprkos svim dodacima nalik automobilu, C1 je bez sumnje motocikl. Vještina vožnje na dva točka je vještina koja povlači jasnu liniju razdvajanja. Ali sa cijenom od 10.000 DM i više (u Njemačkoj), 1X se još uvijek probija u automobilsku klasu. Je li njegova ekskluzivnost, jedinstvenost i neobičnost dovoljna da uvjeri kupce?

BMW C1

TEHNIČKE INFORMACIJE

Model: BMW C1

motor (dizajn): 1 cilindar, vodeno hlađen

Zapremina motora (cm3): 125

maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 11 (15) na 9250

najveći okretni moment (Nm pri 1 / min): 12 na 6500

ispred: Telelever

posljednji put napisao: ljuljanje sa pogonskim sistemom

dužina x širina x visina (mm): 2075 x 850 (1026 sa ogledalima) x 1766

prtljažnik (l): u zavisnosti od opreme

maksimalna brzina (km / h): 103

ubrzanje 0-50 km / h: 5, 9

potrošnja goriva (l / 100 km): 2, 9

Zastupa i prodaje

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Fotografija: Vinko Kernc