BMW E39 - motori ugrađeni u kultni automobil serije 5

Njemački proizvođač je kupcima ostavio veliki izbor pogonskih sklopova dostupnih na E39. Motori su se proizvodili u benzinskoj i dizel verziji, a među ovom velikom grupom postoji nekoliko primjeraka koji se smatraju kultnim. Predstavljamo najvažnije informacije o motorima ugrađenim na BMW serije 5, kao i vijesti o agregatima koji se smatraju najuspješnijim!

E39 - benzinski motori

Na početku proizvodnje automobila ugrađen je M52 linijski šestac, kao i BMW M52 V8. 1998. godine donesena je odluka da se izvrši tehnička nadogradnja. Ovo je uključivalo uvođenje dvostrukog VANOS sistema u varijanti M52 i jednog sistema VANOS u modelu M62. Tako su poboljšane performanse povezane s Nm pri niskim okretajima.

Sljedeće promjene su se dogodile dvije godine kasnije. Serija M52 zamijenjena je 54-rednim BMW-om M6, dok je M62 ostao na V8 modelima. Novi pogon je dobio vrlo dobre kritike i 10. i 2002. bio je uvršten u prvih deset najboljih motora na svijetu prema časopisu Ward. Na modelu 2003i ugrađen je motor M54B30.

E39 - dizel motori

Vozila s dizel motorom opremljena su dizel motorom s turbopunjačem sa paljenjem pomoću sveće - model M51 inline 6. Godine 1998. zamijenjen je M57 i ugrađen u BMW 530d. To nije značilo kraj njegove upotrebe - koristio se u 525td i 525td nekoliko godina.

Sljedeća promjena uslijedila je dolaskom 1999. godine. Tako je bilo i sa modelom BMW 520d - četvorocilindričnim turbodizelom M47. Vrijedi napomenuti da je ovo bila jedina varijanta E39 u koju je ugrađena jedinica takvih specifičnosti.

Najbolji izbor - benzinski agregati koji su se najviše dokazali

E39 automobile karakterizirala je prilično velika težina praznog vozila. Iz tog razloga, 2,8 litarski motor sa 190 KS, kao i nadograđena 3-litarska verzija sa 231 KS, smatrani su optimalnom kombinacijom snage i relativno niskih troškova rada. - M52 i M54. 

Korisnici vozila primijetili su da je, između ostalog, potrošnja goriva kod svih 6-rednih varijanti ista, pa kupovina 2-litarske verzije agregata za BMW E39 nije imala previše smisla. Određena verzija od 2,5 litara smatrala se boljim rešenjem. Pojedinačne varijante imale su sljedeće oznake: 2,0L 520i, 2,5L 523i i 2,8L 528i.

Na koje vrste dizela treba obratiti pažnju?

Za dizel agregate, varijante M51S i M51TUS sa pumpama za gorivo visokog pritiska bile su dobar izbor. Bili su vrlo pouzdani. Ključne komponente kao što su razvodni lanac i turbopunjač funkcionisale su pouzdano čak i sa dometom od oko 200 km. km. Nakon savladavanja ove udaljenosti, najskuplji servisni događaj bio je popravak pumpe za ubrizgavanje.

Moderni dizel motor M57

Moderni motori su se takođe pojavili u BMW asortimanu. Takozvani motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Turbo dizel motori sa Common Rail sistemom su označeni kao 525d i 530d i njihova radna zapremina je bila 2,5 litara i 3,0 litara, respektivno. 

Model motora je pozitivno primljen i zapažen kao viši nivo pouzdanosti u odnosu na M51 - vrijedno je napomenuti da je to bilo direktno povezano s upotrebom visokokvalitetnog ulja, o čemu je ovisilo tehničko stanje motora. 

Neispravan sistem hlađenja

Postoji nekoliko uobičajenih problema koji se javljaju prilikom rada popularnih pogonskih jedinica. Najčešći kvarovi su se odnosili na sistem hlađenja. 

Njegov kvar može biti uzrokovan kvarom motora pomoćnog ventilatora, termostata ili začepljenim radijatorom i nepravilnim promjenama tekućine u ovom sklopu. Rješenje bi moglo biti zamjena cijelog sistema svakih 5-6 godina jer je to njihov prosječan vijek trajanja. 

Zavojnice za paljenje u slučaju nužde i elektronika

U tom slučaju problemi mogu početi kada korisnik prestane koristiti neoriginalne svjećice. Brendirani rezervni dijelovi obično su dovoljni za 30-40 hiljada km. km. 

Motori E39 takođe su imali mnogo elektronskih elemenata dizajna. Defekti su mogli biti povezani sa oštećenim lambda sondama, kojih je bilo čak 4 u montiranim motorima. Došlo je i do kvara mjerača protoka zraka, senzora položaja radilice i bregastog vratila.

Pogoni za podešavanje instalirani na E39

Velika prednost motora E39 bila je njihova fleksibilnost za podešavanje. Jedna od najpopularnijih opcija bila je usavršavanje mogućnosti motora sa sportskim izduvnim sistemom bez katalizatora sa 4-2-1 razdjelnicima, kao i usisom hladnog zraka i podešavanjem čipa. 

Za atmosferske modele, kompresor je bio dobro rješenje. Jedna od prednosti ove ideje bila je visoka dostupnost rezervnih dijelova od provjerenih proizvođača. Nakon postavljanja motora na stanje, snaga agregata i obrtni moment su se povećali. 

Postoje li modeli motora na koje vrijedi obratiti pažnju?

Nažalost, nisu svi modeli motocikala bili uspješni. Ovo se odnosi na benzinske jedinice koje koriste nikl-silicijumski premaz cilindra.

Sloj nikasila je uništen i potrebno je zamijeniti cijeli blok. U ovu grupu spadaju motori proizvedeni do septembra 1998. godine, nakon čega je BMW odlučio zamijeniti Nikasil slojem Alusila, koji je osigurao veću izdržljivost. 

BMW E39 - polovni motor. Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine?

S obzirom da je prošlo mnogo godina od trenutka proizvodnje, potrebno je obratiti posebnu pažnju na tehničko stanje kupljenog pogona. Na samom početku vrijedi provjeriti da li je blok napravljen od nikasila. 

Sljedeći korak je provjera stanja hladnjaka i termalne spojnice isključenja ventilatora. Termostat i ventilator hladnjaka klima uređaja također moraju biti u dobrom stanju. Motor BMW E39 u ispravnom stanju neće se pregrijati i pružit će vam puno užitka u vožnji.